RIVAL AXS配置的“COMP御三家”均配备顶级座管+铝合金把组。如果说SL7和ROUBAIX是懒得再做一款座管的话，AETHOS这27.2圆座管也配ROVAL ALPINIST超轻座管就非常良心了，300mm规格仅130克。

作为一个折腾党，到手自然少不了一番折腾，升级更换了以下几样东西：

167.5mm Quarq D1曲柄+RED AXS盘片，升级牙盘自然是因为RIVAL牙盘重达800多克，且曲柄长度也不符合我的使用习惯，所以是第一个升级的项目。

S-WORKS POWER ARC坐垫，换上之前使用的坐垫，顺便减重。

ROVAL ALPINIST一体把，评测产品，减重大功臣之一。自己掏钱的话估计会用EXS超轻版弯把配整车带的把立，就已经能大幅度减重了，且尺寸搭配的自由度也更高。

整车图片的轮组是测试产品时拍照的，实际用的是ROVAL ALPINIST CL轮组。虽然先装了对朋友自己折腾的超轻45mm框高轮组，但感觉还是33mm的ALPINIST CL与整车风格更配。

经过一轮折腾，AETHOS COMP的整备重量正好在6.8kg，如果更换RED飞轮则可以更轻，不过由于整车配备了36T飞轮，RED飞轮最大只有33T，所以暂时还没升级。好吧，我承认是因为RED飞轮太贵了……

其实看似比S-WORKS整车的6kg重了不少，但其实RED AXS配置S-WORKS AETHOS整车的整备重量在6.55kg，所以重量差距并不是十分大。这样看来，我的这个升级方案性价比还是不错的。

▲朋友们都说我这粗线条的胖子和AETHOS风格不般配

从TOUR杂志的机台测试可以看出，闪电的顶级和次顶级车架都是基于差不多的刚性指标制造，主要就是重量上的差异。这点在SL6上就可以验证，S-WORKS和EXPERT级别的SL6车架我都骑过挺长时间的，刚性表现都同样出色。那么AETHOS呢？

实际体验中，骑行品质和车架的刚性表现都与S-WORKS车架几乎一致，唯一感觉不同的地方就是摇车时，前叉蹭碟的现象会COMP会更明显一点。在相同的路段，骑KENT的S-WORKS摇车基本听不到声音，自己的COMP蹭碟的声就比较明显。

整车就配36T飞轮也是个加分项，35T+36T这齿比高于1的搭配在爬陡坡时特别管用，放弃一点重量用36T反而更有效率。就当我以为再也没有坡能难到我时，我去了广州一个叫油麻山的地方……结果？当然是感觉自己还是太菜了……

最近自己骑了一趟200公里测试下，车架出色的舒适性不会给身体增加额外的负担，大热天骑完200公里，腰部和手臂的肌肉都没有明显的不适感。

总结一下，Aethos是一款针对清楚自己想要什么消费群体的车型。经典的圆管搭配约等于没有的涂装，并不能让所有人都爱上它。

最后，我对这次消费和折腾还是比较满意的，感觉性价比较高。小改后的Aethos Comp兼具轻量化和舒适性优势，可以很好地胜任爬坡和长距离骑行。现在它成了我当“周末勇士”时的好伙伴，只要是外出骑游，基本都是选择骑它出门。如果您仅仅是需要面对稍微粗糙的路面，忘记笨重的耐力车吧，Aethos就能很好地满足你的需求。

责任编辑：Avalon