它，国内最受欢迎的气动公路车之一。它，集气动元素于一身，堆料十足。它，就是本次评测的主角——捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC。此前，美骑网已经为大家带来这台气动公路车的开箱装车（详情：《罪恶都市涂装 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC开箱装车》），今天我们就一起来看看它的实际表现吧。

第一眼看过去，捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC就是一台让人觉得“硬邦邦”的公路车，粗壮的管型又宽又扁，捷安特将各种气动元素糅合在一起，从而打造出这样一台气动怪兽。不得不说，捷安特PROPEL的外形设计还是很经典的，在一众纯气动公路车型中也很有辨识度。

这台捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了名为“罪恶都市（Sincity）”的涂装，通体暗红，看似平滑的漆面在阳光下有独特的流光效果，车身logo则采用炫彩闪粉涂料，可以说是低调奢华有内涵。

▲上管的PROPEL图案后方拉出了一条长线，设计感+1

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC的迎风面积非常小，相对扁平的头管有着夸张的气动效果和充足的侧向刚性，用料甚至比不少综合车型的五通还足，在骑行时能像利刃一般破风前进。

▲立管同样扁平，当然还少不了UCI认证标志

这款捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了自家的整合式分体把组，弯把的把横部分为水滴形截面，把立夹环采用相同的形状，两者合二为一，高度整合。但是，这也意味着PROPEL对其他品牌把立、弯把的兼容度很低，如果换成常规分体把组，就需要将线管绕到上方，从车架唯一的入线孔进入，气动效果和外观整洁度便会大打折扣。

捷安特Contact SLR Aero弯把下方没有设置出线孔，刹车油管在夹环处直接来到把立上方，隐藏在整流罩中进入车架。这根弯把又粗又硬，完全是为激烈的冲刺对抗而设计，对小编来说是刚性过剩，配合硬邦邦的车架再遇上颠簸路面常常会让小编感到手疼。小编在评测期间一直思索，什么样的车手才能驾驭这样一台完全追求气动和刚性的公路车呢？那一定是非常硬派的顶尖选手吧。

▲弯形中规中矩，常规的-6度把立在侧面看有着-17度把立的视觉效果

把立上整流罩的作用就是隐藏油管并带来完整的气动造型，其上端几乎水平，但末端的锐角造型却看起来不那么友好。尽管这个整流罩并不会伤害到车手，但如果能打磨圆润一些或许会让人看起来更舒服。

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC剑走偏锋，油管从头管后方进入车架，而把立垫圈由两部分组成，前部硬质材料包住舵管，后部则用橡胶圈创造了一个油管通道，在车把大角度转向时，橡胶圈就会产生形变，让油管不会直接暴露在外，保持一定的气动外形。小编给这样的设计起了一个名字：“油管自适应系统”。

▲整流罩两端开了小窗，避免油管顶坏整流罩，正常情况下并没什么作用

作为一台充满战斗气息的公路车，捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC的上管近似圆管，下管则采用类似Kamm-Tail的气动管型，以此获得出色的气动收益。

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC向后的一面都是又扁又平，取消了上一代的高反射涂层，粗壮的后三角一看就不好惹。

▲装配时一定要为油管套上海绵管，否则容易产生异响

▲只有最强的大腿才能驾驭如此粗壮的五通

▲捷安特顶级车架标配一体式座管，在截管之前一定要仔细测量

▲小编觉得这款捷安特Fleet SL坐垫还是很不错的

▲标配捷安特SLR1碟刹轮组

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了前42mm，后65mm的框高搭配，前轮42mm框高可减少侧风影响，而后轮则简单粗暴地用上65mm框高，让车手在匀速巡航时更加轻松。

▲轮组采用“动态平衡轮组”技术，据称可改善传动刚性并提升骑乘效率

▲外胎为Cadex Road Race Tubeless 25c真空胎，可以与轮组实现完美配合

▲可以看到，捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC对宽胎的兼容非常保守

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC搭载SRAM Force eTap AXS功率大套，48-35T牙盘配合10-28T飞轮，实属平路突围利器，自带功率计也能帮助车手科学训练，基本算是一步到位。

▲精准可靠的Quarq AXS功率计

▲前160mm、后140mm碟片，需要注意的是，后筒轴需要搭配5mm内六角扳手才能使用

▲截管后，不含锁踏、水壶架和码表的重量是7.690kg

小编认为，此次评测的M码捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC更适合身高超过一米八，且腿长肩宽的高个车友。整车搭配的弯把和曲柄长度虽然不是小编常用的规格，但还在可接受的范围内，考虑到这些零部件在后期更换比较麻烦，因此小编建议在选购PROPEL前先做好功课，以免购车后产生不必要的麻烦。 

正如前文所说，这台捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了顶级车架，骑起来十分硬朗，带来的好处就是每一脚踩踏、每一次摇车都干脆利落，力量传递效率高，非常适合大功率选手在平路上持续输出。但硬邦邦的车架也有其弊端，那就是颠，捷安特PROPEL的超高刚性和气动性能完全是为竞速而设计，因此舒适性稍有不足。好在捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC整车搭配了捷安特真空胎系统，可以一定程度上缓解颠簸带来的不适。

在骑行过程中，前后不同框高的轮组非常有趣，较低的前轮框高既能节省重量，还能提高抗侧风的能力，有效提高操控性。而后轮65mm的框高则完全为空气动力学考虑，转动惯量相比前轮更大，贴合在立管后方显得十分气动，巡航时更加省力。骑着这台捷安特PROPEL进入巡航状态后，明显能感受到PROPEL相比综合车型阻力更小，操控感偏向稳定，而这一切都要归功于出色的空气动力学设计。

▲平握上把位还是很舒服的

在平路拉起速度后，捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC的脚感相当不错，让人能以相对轻松的状态维持巡航速度，直截了当的力量传递也让踩踏画圆变得有趣起来。作为一台纯气动公路车，捷安特PROPEL搭配的齿比非常适合平路冲刺和起伏突围，高刚性车架在加速时非常爽快，优秀的气动性能让PROPEL可以轻松冲破阻力，因此在相同的功率下，小编骑着PROPEL能获得更快的速度，冲刺时泄力更少，冲得更久，这种感觉非常棒。

同时，出色的刚性在爬坡时也有所帮助，站姿摇车很给力，但PROPEL的整车重量却有点拖后腿，如果你更喜爱征服高山，那么捷安特TCR能更好地助你一臂之力。

总的来说，捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC是一台十分硬核的气动公路车，独特的设计使其不同于主流，时时散发着自己的风格。如果你也是一名有着超强大腿的硬核车手，对于整车重量不敏感，那捷安特PROPEL绝对可以成为你的好战友。但对于大众车友来说，选购PROPEL前还需酌情考虑，毕竟这样一台气动野兽不是所有人都能驾驭的。

美骑点评

优点：顶级车架刚性优秀，脚感干脆利落；气动性能佳，破风感十足；搭载电变大套、前后不同框高轮组，整车配置符合次顶级定位

不足：把组兼容性弱，对宽胎支持不足，舒适性较低

责任编辑：CC