Cannondale Scalpel SE（以下或称“手术刀”）和Specialized Epic EVO（以下或称“闪电”）无疑是顶级战车里的明星，究竟哪一台更好还是各有千秋，笔者试图用测试来回他这个问题，笔者所在的杂志在测试中并没有一味的追求爬坡挑战，也没有沉浸在比赛中，只是想要告诉其他人，骑行这样的战车，本身是具极具乐趣的。

XC、Downcountry、林道，这两台车模糊了这些定义，虽然Cannondale Scalpel和Specialized Epic都是一台基于100mm行程开发的XC山地车，但120mm的RockShox SID前叉、低1°的头管角度与升降座管可调整的低座垫位置的设定在技术下坡路段不会受到干扰，总的来说，这个设定让笔者联想到了林道车，配备的强大的刹车，更宽的车把和更短的把立也让这份猜想更加真实。对于Cannondale Scalpe SE而言，车架还能额外提供20mm的避震行程，而Epic EVO独有的智能避震系统，可以在爬坡时减少避震泄力，更加从容。

车顶加装行李箱的保时捷跑车看起来是对时尚的亵渎，或许背着各种工具的背包去骑XC越野路有的一比。这就是为什么这两台车都有两个水壶架的安装位置，Epic EVO在水壶底部还有多功能工具位置，但原配并不包含可以调整后胆的2.5mm内六角。像闪电一样，Cannondale在水壶位下也附加了一个多功能补胎工具包，可以装一个额外的CO2气瓶和一些小工具，彻底避免背包的束缚。

虽然带有车顶架的保时捷是对时尚的亵渎，但我们为这两款漂亮的战车开了个例外。

▲Specialized Epic EVO Expert | 120/110 mm (f/r) | 29” | 11.18 kg | 6,499欧元

Specialized Epic EVO Expert的细节

Epic EVO的设计是为了在骑行中享受乐趣而不是在XC赛道上赢得比赛，这一点还体现在这款售价6499欧元的战车所搭配的配件上：虽然SRAM的G2 RS四活塞刹车110mm后胆行程通常是为传统XC设计而保留的，但Epic EVO似乎不太关注减重方面的事情，传动系统是SRAM GX和X01 Eagle混合，使用了较重的GX链条，

在轮组方面，美国人都喜欢用自家的产品，闪电使用了29 x 2.3″Ground Control搭配Roval碳纤维轮组，更抗穿刺。车首部分闪电也用自己的产品，包含一个60mm把立和750mm车把。

Specialized Ground Control的胎面花纹可以在转弯和刹车时产生良好的牵引力。正如你可能已经猜到，这台Epic EVO配备倒冲后胆以适应Enduro骑行。

当你骑着Epic EVO下山时，110mm行程后胆可以让你更自由，让你想骑得更快。理论上，我们通常用这种车骑行距离不会很长，这样我们就不用锁住避震，但闪电认为长距离的爬坡仍然是不可缺少的。

SRAM G2四活塞刹车配备180mm碟片可以提供良好的刹车和散热。X01后拨和沉重的GX链条。

▲Cannondale Scalpel SE1 | 120/120 mm (f/r) | 29 " | 11.58 kg |EUR4,999

Cannondale Scalpel SE 1的细节

虽然Scalpel SE1比Epic EVO便宜1500欧元，但配置并没有反映出巨大的价格差距。这两辆自行车使用相同的避震系统，而且和闪电一样Cannondale使用自己品牌的碳纤维轮组，搭配DT Swiss花鼓和Maxxis外胎，手术刀作为典型的XC车，搭配的Ardent Race外胎却在激烈的弯道和低姿态时无法产生足够的牵引力，特别是在刹车快速转弯的时候。

Scalpel SE 1使用Shimano XT传动系统，搭配Cannondale自家研发的中空铝合金曲柄，双活塞XT刹车和180mm+160mm碟片提供可靠的刹车性能，M码和L码使用125mm后胆，S码或更小的车架使用100mm后胆。ESI把套直接粘在Cannondale碳把上，Scalpel SE的标准配置是在前轮上安装了一个Cannondale车轮传感器，可以收集你所有的驾驶数据，并与大多数GPS设备(如Garmin或Wahoo)兼容。

Scalpel SE 1水壶架下有一个多功能工具位，有内胎、CO2气瓶和工具。与闪电相比，Scalpel SE 1使用的Ardent Race外胎产生的抓地力很少，特别是在快速弯道和刹车的情况下。

Scalpel SE 1有一个带有支架的Horst-link设计，可以提供一定程度的形变避震。Cannondale将长座管与短后胆行程结合在一起使用。这会限制一些技术飞跃动作。

Shimano XT搭配Cannondale自家中空铝合金曲柄。Cannondale送给笔者的测试车，后轮轮胎并不是量产版本，这很有趣。

你能用120mm XC在林间小道披荆斩棘吗？答案是肯定的，但不是每一台车都可以做到，在这次测试中，有一辆自行车很好地完成了这项任务，我们在穿过护坡时差点把轮胎从车圈上扯下来!看看究竟是哪台车完成了这项不可能的任务！

毋庸置疑，Scalpel SE和Epic EVO都是最强的XC战车，而不是短途林道车，尽管把立很短，但两者都有很伸展的骑行姿势，把大部分重量和重心放在前轮上，车首部分还有一大堆垫片，所以手术刀的骑行姿势更轻松，这也是可以长时间骑行的理想姿势。在平坦的赛道上，无论是Scalpel SE还是Epic EVO都可以很好地加速，同时也能很好地保持速度，只有当道路变得更陡峭时，Scalpel SE才能显示它活泼的性格。当在站立摇车时，虽然你可以看出Epic EVO被设计有智能后胆，使用自动锁定系统来防止泄力，但它也同时完全锁死，容易在激烈的路面打滑，Scalpel SE的尾部轻微回弹可以提供更强的牵引力，可以更好的应对爬坡。

新鲜采摘的小果子比任何能量胶都好。与大多数车手不同的是，我们在再次进入赛道之前会让自己休息一下——然后，当然，全力出击。

一旦你开始下坡，你就会发现两辆自行车的骑行位置是多么的不同。尽管前端很高，但Scalpel SE将你的中心放在车身上方，而不是两个轮子之间的位置，主要是因为更短的把立没有给你活动空间，更紧凑的Scalpel SE业限制了你对车首部分的移动。另一方面Epic EVO将骑行者更深入地融入到车架中，并提供了自由移动的空间，在避震方面，两者表现相似，都能提供较好的支持，僵硬的避震会转化成震动，无论是Scalpel SE还是Epic EVO骑过树根和快速颠簸的路段时，在快速弯道和带着刹车入弯时，都会发现抓地力的巨大不同，Epic EVO似乎推着你入弯，而Scalpel SE需要更谨慎，特别是在前轮上，一个更有侵略性的轮胎可以提供更多的控制力，使骑行更安全和更有趣。最重要的是，Scalpel SE感觉有点不平衡，有了Epic EVO你会更快地下坡，在这个过程中有更多的乐趣。

▲Cannondale和Specialized都喜欢飞跃，但Specialized可能更激进

结论

即使没有秒表，Cannondale Scalpel SE显然也更快、更舒适，骑上坡也更有趣。然而，当它转向下坡时，Specialized Epic EVO就更加从容，我们以前从来没有试过一辆XC自行车，可以在赛道上推这么灵巧，因此，Specialized Epic EVO让我们相信，它可以看做是一辆粗暴且适合激进选手的trail/downcountry自行车，而Cannondale Scalpel SE是多日长时间骑行的理想选择。

无论你是Cannondale和Specialized，都会有山下的啤酒等着你。

责任编辑：KzMe