eSILEX + 600是美利达进军电助力全地形公路车市场的第一款产品，该车型使用了与美利达电助力公路车、城市助力车相同的车架平台，并采用后轮花鼓电机作为推动力。那么，新车的体验究竟如何呢？接着往下看吧！

为了应对不同类型的消费者对于自由、独立的探求以及在出行时的需要，美利达这次推出了全新的eAL700C车架平台。该平台下的车型目前有3种，他们分别是 eSILEX （全地形公路车型）、eSCULTURA （公路车型）以及eSPEEDER （城市车型），这几辆车将共享相同的铝合金车架，并都采用来自德国马勒的Ebikemotion X35+电助力花鼓系统。虽说采用了相同的电助力系统，但这些车型在响应以及性能方面都会因调教与其他配置的不同而各具特色。

eSILEX + 600的产品细节

虽说整车的总重约为14.14kg，但美利达仍声称这辆eSILEX + 600能给予车手们在征服陡坡、追赶更强车手时提供“柔顺的清风助力”。除此之外，eSILEX + 600纤细的管型、高度整合的电机以及专为探索旅途而优化的储物开孔也都使得这款车型成为新时代旅行者以及探索者的优选。车架上的开孔足矣让车友们为eSILEX + 600装配上一个货架、一套挡泥板、一只脚撑、两个水壶架以及电池延长器和车梁包，可以说是十分丰富了；除了在上管下部设置了螺丝孔之外，eSILEX + 600也在前叉的两侧设置了可以放置更多水壶架/驼包的螺丝孔；同时，美利达推出的GravelCage系列车包也可以装配在该车型上。

在动力方面，车手们只需轻轻地按下集成在eSILEX + 600上管的iWoc按钮，就可以释放来自马勒Ebikemotion X35+电助力花鼓系统所提供的最多达40Nm的扭矩；同时，车手们还可以通过该按钮调节电机输出强度以及通过按钮上的LED灯快速知悉电机的电量。除外，马勒公司推出的Ebikemotion companion应用程序在除了拥有显示连接车辆电量、调整不同输出模式的功能外，该应用程序还具有实时显示骑行数据的导航以及骑行后分析车手使用助力程度的功能。

能源方面，eSILEX + 600采用了一块整合在下管处且容量为252Wh的电池作为驱动电机的能量来源。除外，车手们还可增添一块容量为208Wh的延长电池，提升电机的续航里程。

美利达eSILEX 600系列总共有两款版本供车手们选择：它们分别是偏向越野的650x47B轮径款与更加偏向公路骑行的40x700C款，这两款车型都同样采用了SILEX CF2碳叉，座管方面则采用了MERIDA EXPERT CC座管。而外媒测试的这款整车零售价为2899欧元的eSILEX + 600则装备了650x47B的轮组、禧玛诺GRX RX600单盘套件以及马牌TERRA的轮胎，M码整车的重量为14.14kg。

▲附美利达eSILEX的几何表格

与竞品相比，eSILEX更加偏小些，但其几何仍能确保车手能以一种休闲、直身的骑行姿态骑行，这也很符合这款车型的定位。

实测表现

出色的整合设计与优秀的刚性再搭配上相比于碳架更少共振的铝合金薄管设计使得eSILEX + 600不仅在看上去并不像一辆电助力车型，而且在骑乘过程中的噪声也十分之小。这也使得外媒在路测时收获了许多“不明真相”车友们的注目与赞赏——毕竟骑乘着一辆“没有电机”的车子在这些林道、小径中飞速驰骋是需要不俗能力的。

虽说eSILEX + 600在初段的加速度还是十分可观，但电机峰值功率为40Nm的它与那些采用了博世、禧玛诺电机的电助力车型相比还是逊色许多；同时，在骑乘时若想更换输出模式，车手也不得不从车把中抽出手来按下上管上的按钮，还是有些不方便的。

虽说如此，但这款来自德国马勒的Ebikemotion X35+电助力花鼓系统在时速低于25km/h的骑乘状态下还是可以做到“随心所欲”地进行助力的，这也使得车手在平坦/有些许坡度的路段下即使是带着行李也能在电助力的辅助下轻松地攻克个位数的坡度。

在性能方面，eSILEX + 600走的是稳健舒适派风格：相对压缩的几何以及较长的后下叉使得eSILEX + 600对刚刚入门全地形公路车/电助力自行车的车手来说非常友好，车子的调性更鼓励车手们以一种巡航的姿态在骑行过程中享受四周的景色。

eSILEX + 600很好地平衡了舒适性与刚性：碳纤维前叉与吸震座管再加上650x47B的大尺寸轮胎很好地过滤了骑行过程中的各种小震动——不过在经受较大块头的岩石/树根时，整车的路感还是十分明显，且几乎要影响到车手对车辆的控制。因此，eSILEX + 600更适合用来强度略低的骑行、长途自行车旅行甚至进行通勤。

总的来说，这款美利达eSILEX + 600很好地契合了美利达的设计初衷：平稳的骑乘特性、更加直立的坐姿、可以装配许多长途装备的螺丝孔使得这辆eSILEX + 600成为自行车旅行爱好者的优秀伴侣；不过在遇到比较恶劣道路条件时，eSILEX + 600就力不从心了——不过这也给予了eSILEX + 600多变的优点：车手们只需要更换弯把、装上挡泥板，这辆eSILEX + 600就能摇身一变成为日常通勤的电助力通勤车。

优点：

非常安静的电机

压缩的几何与更加休闲的坐姿

良好的微小虑震性能

多个螺丝孔使得车辆有丰富的部件延展性，非常适合日常使用

在视觉上处理十分优秀的整合电机

缺点：

电机在爬角度较大坡度时缺乏动力

在进阶级别的砾石路面下的操控较差

责任编辑：KzMe