在公路碟刹普及之初，不论是在高层还是坊间都有极大的阻力。神仙打架的事就不多提了，UCI三禁三出都快被骂秃噜皮了。在坊间也有相当大的反对声音，主要的反对观点不外乎碟刹额外增加重量、大集团摔车容易受伤、制动力足够没必要、维护保养更麻烦等等。

面对众说纷纭的语境，还是国际大厂更善于快刀斩乱麻，直接默契的先斩后奏，直接在供给侧进行改革，不少厂商甚至直接取消了夹器车型，只卖碟刹车。教育不了UCI还教育不了消费者？于是我们看到，碟刹公路车在这两年硬是给推广起来了。

针对是碟刹好还是夹器好的争论屡见不鲜，成为了各网络平台喜闻乐见的流量贴，但个人的认知总是会有偏差的，如果你只骑过传统夹器车，没体验过碟刹车，你当然很难想象不同车型的具体差异，光靠在网络上获取的信息，有时候会造成信息茧房效应。你需要做的，其实也很简单，找到附近的车店试一试，虽然短暂试骑无法代替长期体验，但相信你会有更为客观的了解。

而碟刹相比于夹器车型的劣势，其实也在慢慢的减少，现在高端碟刹车重量已经有了长足的进步，和传统夹器车型相差并不大，中高端车型达到7-8开头的重量也不是难事，UCI好歹还限重6.8kg，差距也仅仅是一壶水一泡尿的范围。制动力方面，虽然我们一直强调，制动力的关键在轮胎而非制动形式，但在同样外胎的条件下，碟刹车型给你带来的心理安全感是夹器车型所无法比拟的，尤其是当你有一对很贵的碳刀，在山路上你可以更安心的享受骑行的乐趣，对于新手是雪中送炭，对于老手更是锦上添花。

什么？你担心碟刹容易抱死？你要是拿出吃奶的劲来捏刹车，夹器你一样会抱死不是吗。正相反，液压碟刹和传统C型夹器相比，刹车执手反馈的临界值更清晰一些，你能感受到什么时候是前段虚位、刹车结合点、制动力峰值，从而能够更从容的制动。所以正如山地车拥抱碟刹抛弃V刹一样，总有一天公路车也会走向这条全面碟刹的道路。

惯性思维四：碳纤维车架容易坏

环氧树脂会变质、碳架一磕就坏、坏了难修复、五年就脆皮了……耳熟吗？在碳纤维还没像现在这么普及的时候，人们就将金属车架和碳纤维车架进行比较。如果在这种追求长生不老的前提下，那确实金属架——尤其是钛合金车架，可以当之无愧的“传家”了。但真的应该这么介意碳纤维材料的“不良”特性吗？任何材料都有优点和不足，钢架可修复、有韧性，但是重、会生锈。铝合金架轻又硬，但是有金属疲劳，凹陷修复也无法达到原有强度。钛合金虽然轻量、坚硬且路感Q弹，但是又贵又素。没有什么材料是完美的。

此时我们要想的是什么？是在这个产品预估的生命周期中，能给你带来什么，什么是对你而言最重要的，你不能又想让车跑得快，有嫌它油耗高，又想三秒破百又嫌充电麻烦，如果你按照这样的想法，很难得到真正的满足。