最后，要为大家介绍第四代Ultimate的杀手锏了。Canyon在15年第四代Ultimate发布之后，马上就推出了EVO版本。

Ultimate Evo车架重量只有665g，前叉仅为280g。它使用超高模量的沥青基碳纤维（沥青基碳纤维是一种以石油沥青或煤沥青为原料，经沥青的精制、纺丝、预氧化、碳化或石墨化而制得的含碳量大于92%的特种纤维）制成，所以得以大幅度降低重量，Canyon表示使用这种材料需要日本国防部的特别许可。据Canyon表示，这种特殊碳纤维可以使Ultimate CF EVO以更低的重量提供更高水平的刚性和响应性，而不会影响舒适性和耐用性。

关键是，这款超轻车架售价仅20000多元人民币，可谓超值。

Ultimate Evo CF 10.0 SL限量整车，依然配备Lightweight Meilenstein Obermayer轮组，不过套件变为Sram Red混搭THM Clavicula Sine Exceptione牙盘以及THM Fibula夹器，仅重4.96kg，要价13000欧元！

在2015年再次推出时，降低了EVO的售价，还增加了一款Ultimate Evo CF 10.0 TLD版本，使用RED ETAP变速，轮组换为Lightweight Meilenstein 开口版，车把则换成了一把。不过重量也上升到了5.8KG。

到了2019年，Canyon再次搞事情，推出了Ultimate Evo的碟刹版本。最离谱的是，Ultimate Evo的碟刹版本比圈刹版更轻！

Ultimate Evo Disc车架仅641g，前叉仅285g，新开发的CP20 Evo一体把仅270g。M码车架641g并不含金属小零件，它比圈刹版Evo轻24g，比SLX碟刹版车架轻了140g。285g的Evo碟刹前叉比圈刹Evo的前叉重15g，但与大部分碟刹公路车的前叉相比，仍是非常轻的重量。新款CP20 Evo一体把仅270g，比标准SLX车架搭配的CP10一体把轻50g。

更精确的碳纤维层叠使得Canyon能够用他们所谓的超高模量（UHM）和超高张力（UHT）碳纤维的最佳组合来减轻重量，这是他们在商业规模上生产过最先进碳纤维层叠的车架。这需要Canyon最有经验的车架代工厂来制作这款新的超轻车架。Canyon声称，碳纤维材料本身在车架关键连接处，每平方米比圈刹Evo轻10％，同时保持相同的强度和刚性。

整车配备全新的SRAM Red eTap AXS HRD 12速液压碟刹无线变速套件和1283g的DT Swiss 25周年纪念限量版PRC 1100 24mm真空轮组，搭配190g的马牌GP TT 25c外胎，以及120克的Schmolke 1K碳纤维座管+61克的无填充物全碳Selle Italia C59坐垫，使得整车重量不超过6kg。要价10000欧元，与圈刹Ultimate CF Evo 10.0 SL持平。

去年年底，Canyon不学好，不讲武德，玩起了“套娃战术”，推出了“CFR”概念。CFR意为Canyon Factory Racing，未来Canyon的旗舰产品均会归入CFR产品线。

发布时让我们以为推出了是什么新东西，结果一查数据，其实就是EVO车架换了个涂装……但不得不说银色涂装还是很漂亮的，新的下管Logo也比以往的EVO更具辨识度。车架要价3799欧元。

▲另外还提供8649欧元的Di2和9749欧元的EPS整车

▲车队使用的黑银涂装CFR车架似乎并没有市售。

根据Tour杂志的机台测试，虽然EVO和CFR车架更轻，但刚性还是有小幅度下降，果然重量和刚性不能兼得啊！

第四代Ulimate上市至今也有5年了，是生命周期最长的一款车架之一。相信今年Canyon会推出更整合的第五代Ultimate，让我们拭目以待。

本期编年史到此就暂告一段落，车友们还有什么想看的车型可以在评论区告诉小编；如果您对自己喜欢的车型历史十分了解，也欢迎投稿分享。

责任编辑：Avalon