从数据项的描述就可以看出，“坐垫弹性”这项显然就是静态对坐垫施压，记录达到形变1mm所需的力量；“前叉弹性”看似单独测试前叉，但小编个人分析，从Domane和Roubaix这两款头管有减震结构的车架没有记录数据看来，应该是静态对车把施压来测试前叉形变量。

既然是静态测量，那么也许他反映出的并不是车架的减震性能和舒适性，而是把组和座管的性能……且座管无论是型号还是外露长度，或者把立下垫圈的数量，对于不同人来说都是变量，会对结果产生影响。所以小编认为弹性测试的参考意义并不太大，因为它并不能反映出车架动态的吸震性能。

举例说明：

S-works Aethos的坐垫弹性是133N/mm，Giant TCR ADV SL的坐垫弹性是127N/mm，表面上看似乎是TCR的中部舒适性更好。但恰好小编在同期骑了这两款车，动态下Aethos的舒适度是完全优于TCR的，且舒适度领先的幅度完全超过了轮组带来的差异。如果要具体说的话，骑Aethos可以40多km/h压过大学城外环华工坡下面的三连减速带，且身体没有明显的不适；但骑自己的TCR时，30多的速度已经可以把手掌和屁股颠得生疼。

另外一个例子：

Canyon的车型在坐垫弹性这项测试中经常取得不错的成绩，主要还是归功于他们的座管设计。如果你跟在Canyon车友身后骑行，就会发现确实他们的座管形变量会比较大一些。

如果想要准确地测试车架的减震性能和舒适性，也许在BONTRAGER那个“石头路跑步机”上测量动态数据会更加有参考价值。

总结一下，TOUR的机台测试还是比较有参考价值的，特别是刚性方面；舒适性方面的测试意义则不大，毕竟不同配置的车之间也会有一定差异，最好还是亲自试骑一下，才能知道这款车是否适合自己。

当然，这只是小编个人的观点，如果有不同的观点，欢迎在评论区一起讨论。

最后附上网友@塔库米HG整理的近年TOUR机台测试数据供大家参考，觉得有价值的记得感谢他~

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