近年，电助力自行车在国外可谓十分火热，各类车型都争先恐后地进行电助力化，从电助力山地车，到电助力通勤车，在到电助力公路车、全地形公路车，五花八门，任君选择。小编我也蹭骑过同事评测的、以及朋友购买的电助力车。下面，小编就从一名公路车友的角度出发，分析下电助力公路车在国内是否有市场。

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公路车用户群体普遍比较年轻热血，相对追求也比较纯粹，都认为骑车就是为了挑战自我和锻炼身体，骑电助力自行车还不如去开电驴子。所以传统的公路车爱好者都不太会去消费电助力公路车，小编身边也只见过一辆，并很快就出售了。

骑行乐趣

大部分电助力车型都是符合欧盟法规的，助力在25km/h时就会被切断（北美为32km/h，但电助力主要市场还是欧洲）；中国的新国标也要求整车重量低于55kg、最高时速低于25km/h、电机功率低于400w、必须有脚踏骑行功能。所以电助力车型在超过25km/h就会切断助力，这意味着你只能在25km/h内享受电助力带来的乐趣。

对于电助力山地车来说，你可以利用电机高扭矩的特性，来挑战一些以往骑不上的技术位，还是比较有成就感的。而且可以利用电机在爬坡段辅助，充分享受下坡的乐趣。电助力城市车则能利用其多功能性，令通勤代步变得更便利。

当你们以为电助力公路车可以轻松40巡航时，现实就是只能在爬坡时感受下电机的辅助了，毕竟公路车随便蹬两脚都超过25了，在平路骑行中，反而会比标准公路车更累。在爬坡中，虽然电机辅助会令你很轻松，随便就能拉爆同行车友，但并没有太大的成就感，毕竟知道不是自己的实力。很自然地就不会拿着自己的赛段成绩去和STRAVA上的KOM大佬们比。有谁爬完坡不会去看看赛段排名呢？

在下坡，公路车不像电助力全避震山地车那样有悬挂系统辅助来享受下坡乐趣。电助力公路车会比同型号的标准公路车重许多，并不能提供那种凌厉的操控感，且刹车负担也有所增加，所以在下坡的骑行体验，是不及传统公路车的。

所以小编认为，电助力山地车确实能提供一些额外的骑行乐趣，而电助力公路车则更倾向辅助实力一般的车友或大龄车友。将两者综合一下，电助力全地形公路车或许是个不错的选择？

续航

电助力公路车不像电助力山地车那样有超大的下管容纳电池，相比电助力山地车动辄超过500wh的电池容量，电助力公路车大多只有250wh左右，续航相对会短一些，且内置电池充电也不太方便。不过目前马勒的方案和闪电的方案均可以在水壶架上外挂增程电池来增加续航里程。

入手较难

目测，国内自主品牌基本没有推出电助力公路车，看到的新品都是欧美大牌。但目前外国品牌电助力自行车想进入中国，基本都倒在了3C认证这个拦路虎上面。3C认证的困难，加上高昂的税费，无疑会令车辆成本激增。就算排除万难，把车引进了，超高的价格也让人望而却步，这种吃力不讨好的赔本买卖，品牌方是肯定不会做的。

价格

目前电助力公路车的售价普遍较高，如果要正式引进国内销售价格无疑会更高。如果像SCOTT ADDICT eRIDE 20这样，定个40000多的售价，可能还会有人尝尝鲜（毕竟8000元的倍速青鸟休闲山地车我用来通勤也挺开心的，挡泥板和货架真香）。但如果到达顶配旗舰传统公路车的价格区间的话，还是比较难的，基本就是少数土豪们的玩具了。

综上所述，小编我个人认为目前阶段，电助力公路车在国内是没市场的。虽然我对电助力公路车的兴趣也不大，但还是希望随着时间的推移，电助力公路车可以普及，给大家提供更多不同的玩法、更多的选择。

责任编辑：Avalon