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迫使UCI改变规则的单车：路特斯（莲花）108
消失
可惜的是，在1993年布加迪收购莲花后，莲花为了研发新款车型（新款车型就是Elise爱丽丝）而不得不从莲花单车部门中抽调人手，使得研发莲花超级单车的进度越来越缓慢；随着设计出莲花108的设计师伯罗斯也跳槽至马维克（再后来又去了捷安特，并设计出初代TCR）以及UCI再次收紧规则，莲花超级单车的历史似乎也就此终结...
▲莲花111（爱丽丝）奔跑在“绿色地狱”——纽博格林北环
复活...?
2019年，莲花的名字再一次出现在自行车领域——这次，英国国家自行车队宣布他们将使用莲花与Hope合作的超级气动场地车参加原定于2020年举办的东京奥运会。卷土重来的莲花超级单车还能在自行车赛场上像他的前辈那般闪耀吗？让我们拭目以待吧。
责任编辑：cYk
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大家都说
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当年的神莲发展了一些到现在还是很实用的鬼才气动设计。不过一直在拖欠工资变成老赖的边缘游走[~em_94~]
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不知道为什么想起来“有钱就一个劲研究转子引擎，没钱了弄两台车来卖，然后继续研究转子”的马自达
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迈凯轮、威廉姆斯：要不是搞赛车太烧钱我至于开公司？自行车吃赛车红利吃的太舒服了：没有直接竞争，捡现成的数据技术就行
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确实，汽车运动特别是F1研发烧钱烧的太厉害，不然也不会有粉色梅奔、付费车手的出现。可惜了威队，名还是那个名，可惜已经易主
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莲花要是也做公路车，会不会有鲶鱼效应
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做公路车或许会有标杆典范
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捉虫：发现了伯罗斯所设计的第二代单体壳车架，并将设计图带到了他的上（少显示个司） ——罗杰·贝克尔（Roger Becker）面前
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感谢~
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百花齐放的魔幻年代确实很让人回味，虽然很多看起来都是反人体工学的设计吧
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f1要重新开放地效了，uci要不考虑一下“单体壳”（话说这个用在赛车上词居然还能形容车架）
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我的大脑无法理解这种外形
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感觉现在的单车界特别需要鬼才来打破点什么。
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估计这个姿势没几个人能适应
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莲花是英国老牌跑车品牌，可惜就像路虎劳斯莱斯一样被卖了
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期待莲花开吗
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感谢UCI，把创造力限制的同时，也把基本审美还给了我们。
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期待啊，期待有好的表现啊
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90年代初经济衰退，UCI放宽限制。2020年竞技再度衰退，UCI是不是要再放宽一些呢（听说有所松动了？）
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