从我2600多公里的骑行表现上看，目前配置的18齿牙盘有些不合理。爬坡经常使用最大40t飞轮，而最小飞几乎一次都没使用过。下坡的加速最快只用到八速飞轮。牙盘采用16齿是否更合适？在陡坡上我希望踩踏频率能更高点，理论上会更轻松。    是否可以采用正负齿牙盘，这样可以解决偶然掉链的问题。

细节方面，脚撑在震荡大的路面会有哒哒的响声，如果在结合部转点加上胶皮做柔性接触就可以变得安静了。换挡按键不够灵敏，有时候能听到按键的回馈声但并没有切换过去，需要稍微长按才能切换。

动力表现方面，起步和骑行再加速的动力结合上和纯山地款的野兽比在动力反应速度和动力介入平顺性上稍微有差距。不过这些都是很高级的功能，一般骑友不经过细致对比，难以感觉到这些细微的差距。

车架外形方面，有车友不习惯青鸟过于高扬的头管。是否可以参考林道车的设计，倾斜头管加短把立的组合同样可以达到缩短上管长度，让骑行姿势更直立的状态，这样仍然保留山地车的攻击造型。

目前动力档位四个档，加自动挡五个档位，大致合理。但仍有优化空间。线性范围可以更大，可以加一个比经济模式更节能的超级节能档位。对体力强人来说，一档的动力还是有些猛，可以再柔和一点。这样一是满足体能充足时候的人力表现，而是在关键时刻让续航更长，免除电量焦虑。

测评总结

在骑行姿势上，续航和爬坡方面都有出色表现，加上配置的气压前叉，青鸟不愧为万元以下车型的性价比之王，综合表现目前来看难以有匹敌的产品。我之所以称他是助力车中的一股清流，是因为倍速设计它的时候不拘一格，从骑行者的使用需求来入手大胆采用原创设计，来达成目标。我们希望更多的电助力车能拥有这种有灵魂的设计。

配置表

型号：PESU FREEBIRD 青鸟

车架：PESU FREEBIRD 27.5 休闲山地铝合金车架

前叉：PESU AR32超轻气压前叉

电机：TTIUM SMOOTH PLUS 第二代 80NM 350W

电池：SAMSUNG三星电芯 36V 14Ah 504Wh

把组：HIGHLAND ALLOY

坐垫：VELO

脚踏：WELLGO DU ALLOY

变速：SHIMANO M3000 9SP

链条：KMC E-BIKE专用链条

刹车：SHIMANO MT200油压碟刹 原装碟盘

轮组：PESU ROAM 定制轮组 NOVATEC两培林系统

外胎：KENDA 1047高级软边胎 27.5*1.95

重量：20.5kg（不含脚踏货架等）

续航：150km（ECO经济模式综合路况）

责任编辑：KzMe