继续观察，长途骑行几个长坡过来，发现青鸟的耗电比想象的少。后来发现原来青鸟可以更多的使用一档来爬坡，它的一档似乎在后期发力方面更强一丢丢。这样省电就不足为奇了。正是由于青鸟超预期的表现，于是我开始了对这款车更深入的体验。

不少骑友骑山地车会有这个体会，经历一天大几十到一百多公里的骑行，腿并不很累，但手腕很累，屁股不舒服，裆部有压痛，脖子僵硬，导致这些痛点的一个重要因素就是骑行姿势过于激进，车架几何和操控组件迫使身体以不舒适的低趴姿势进行踩踏。青鸟通过大幅缩短等效上管长度，稍微拉高车头，骑手身体角度从标准的45度倾角提升到70度左右，明显感觉身体立即放松了很多。虽然会损失一些激烈爬坡的战斗性，但换来整体骑行体验的舒适，还是非常值得。车座精心选配了一款VELO的新型车座，比过去配置的wtb车座舒适性有了大幅提升，同时也保留了标准的山地车车座造型，表皮质感也很有高级感。

实际的骑行也证明了青鸟对这些痛点的改进。两个多月我骑行了数次超过130多公里的高强度和更多的中等强度，对手腕，脖子和屁股的压力改善了很多。即使短暂的骑行，那种休闲的骑行姿势让我十分受用，这正是我喜欢的那种感觉。另外，青鸟山地车的转向感觉非常灵活流畅，达到了高端山地车那种特有的流畅感和随动感，非常棒的体验。

现在我偶然骑标准的山地车，就感觉不那么习惯了，身体趴得太低，车座狭窄屁股疼。反过来，从传统山地车换去骑青鸟，立即能感受到身体的解放和自由的感觉。这种双向的反复对比体会，我确认青鸟的骑行姿势是我喜欢的，应该也更适合和我一样的广大普通车友。

青鸟为了达到轻量化，选配了一款黑色内管的气叉，这个价位配置气叉的车型并不多。实际表现不错，即使在越野路面也能吸收大部分震动，大落差也保持了一定的韧性，并不会轻易打底。禧玛诺九段变速，选配的日晖11-40飞轮，保证了足够的爬坡能力。

如果你真的认为青鸟是一款只能休闲骑行的山地车，轻度越野，城市通勤和长途旅行的用途，那你可能是太小瞧它了。其实陡峭的短上坡，长距离的爬坡，难以克服的下坡，起伏的bmx场地，青鸟都能应付自如，尤其是陡峭的下坡，得益于青鸟更加直立的骑行姿势，操控起来反而更加有信心和稳定。虽然厂家定义青鸟为休闲山地车，但我更愿意把它当做是一辆硬派的suv，具有无所不能的用途，你可以任意塑造它的用途，从不会拖你后腿。

理想的电机输出应该是跟随骑行者的踩踏扭矩而变化，而不是稍微加大点踩踏力矩电机就输出到最大值。青鸟配置的新一代天腾SMOOTH PLUS 第二代电机提升了每个档位动力的线性空间。即使最弱的经济模式，加大踩踏力度仍然会加大扭矩输出，从而提升踩踏的动力范围。这个一档的设定正是青鸟续航能力提高的重要原因。

二档动力输出比以前有所提升，线性范围也大。这样的结果是在复杂地形上一档、二档可以应付百分之九十五的情况，大幅减少使用非常强劲同时也很耗电的三档、四档。即使三档运动档的线性范围也足够宽泛。在轻踩踏的情况下动力输出维持在较小的范围，甚至和前面一档的动力输出接近，只有加大踩踏力度，动力输出才达到这个档位给定的输出，这样做的好处是更节能，更符合自然的踩踏节奏，电机更随你所愿。这种电助力的线性表现是奇妙的东西，既是人机互动体验的基础，也是电机节能的关键。这种具有呼吸和生命力的动力表现，是电助力最有魅力的地方。两天不骑你就迫不及待地想体验电机柔和的声音和动力输出给你的触动 ，这种感觉在速度传感电机和人力自行车上都不会有。

另外，最新的天腾电机优化了内部结构和部件，内部阻力更小，电机的效率有了大幅提升，更加节能，同时无电骑行的阻力更小了。这个也是青鸟续航长的原因之一。