3、Specialized推出不为竞速的Aethos

很长一段时间以来，Specialized的产品都以竞赛为最终设计目的，为了速度榨干每一处细节。于是在今年，Specialized首先更新了更加气动的Tarmac SL7。

随着时间的推移，Specialized将会在今年推出另一款公路车的消息不胫而走，这是很不常见的。随着越来越多蛛丝马迹的曝光，新车渐渐浮出水面。后来的故事大家都知道了，这就是追求极致轻量的Aethos。

这是一款让人“意外”的车款，几乎没人能想到，Specialized在同年内发布的第二款公路车竟然会是采用传统圆管管型、主打轻量化的超轻公路车。

Aethos一切设计都十分“复古且纯碎”。没有“花里胡哨”的全内走线、气动设计，甚至都没有Specialized一贯的花哨涂装。一切都是为了轻量化和纯粹的骑行。

这样理念和设计之下所产生的Aethos，更像是设计师个人风格的体现。那这样的Specialized公路车会是你喜欢的吗？

4、TREK Emonda为了气动牺牲了一定的重量、刚性

今年TREK发布了第三代Emonda，比起过去纯粹的超轻爬坡车型，第三代Emonda变得更加气动更加全面。但在这些变化的背后，也有着“逆向升级”。

首先是重量，最为顶级的SLR版本使用的是OCLV 800碳纤维，但其重量仍然偏重，56cm车架未涂装的重量是698克，前叉365克。而使用OCLV 500的Emonda SL版本的车架重量达到1142克，前叉重380克。对比上一代主打超轻爬坡的Emonda，新一代Emonda的重量并不出色。

其次是刚性，第三代Emonda在重量上升的情况下，刚性大约下降了5%，尽管这对骑行不会产生太多影响，但对于刚性重量比来说，新款Emonda比起上代车型逊色不少。

而这都是为了让Emonda拥有更好的气动性能，你觉得值得吗？