即使它软件调教达到完美，我也依然希望前叉能够没有这个系统。跟后避震踩踏平台相比，前叉的锁死并没有提高效率或者节省体力，反而会导致总体性能的下降。在林道车前叉上撤掉这个系统我会认为更好。虽然它依然看起来很丑，很复杂而且看起来很粗制滥造。到处都是线，电池盒和控制单元就像30年前任天堂游戏机手柄一样（对不起任天堂）。但它能就这么随便的来到民用市场我是感觉很惊讶的，特别是Fox能推出一个看起来这么像1996年的Pro-Flex老山地车一样的系统，确实有点东西。但这是我的想法，你不同意我那就是你说得对。肯定有很多人很中意Live Valve系统，但你问我，我肯定会认为Trance X的工业设计太过完美，完全“配不上”这么“高级”的系统。

但是，即便它工业设计多么优雅精致，Trance X的走线还是不够好。虽然是内走线，但并未给每根线管留出自己的管路，所以如果如果没有贴边的话，线管会在下管里发出异响。头管和五通处的橡胶过线座没法完全卡住，下管部分还是靠扎带走线。这些都是小细节，但大多出其他厂商都找到了完美干净走线的方法，所以我肯定不敢说Trance X的走线很好。扎带是留给电线的，不是变速线。

另外，如果Trance X Advanced Pro 29能有不止三个配置就好了，如果那样的话，它必然会成为捷安特的销量冠军。再就是希望名字能再短点……认真来说，我希望能看到一些在XTR/XT/Fox Live到SRAM GX等级之间的配置。至少这样会让高低配之间的价格差距变小，大概在3000美元到5400美元之间。毕竟大多数厂家都有不止三个配置，而且看到捷安特延长产品线大家都会开心。XT/SLX搭配Fox Factory Grip2前叉和DPX2后胆的配置会是最热门的。

总而言之，我认为Trance是一台出色，平衡，全面的林道利器。大多数骑手其实都应该买一台这样的车，而不是买那些得4+2才能畅玩的长行程Enduro车。当然，那些Enduro也会是对应区间爬坡性能很好的车，但大多数情况下他们对于车手来说提供的东西都太多了。Trance X算一台十分现实的车。在小起伏路况下它比那些大型山地车更快，它在它专属的领域里更进一步，骑行体验非常轻松有趣，一切都能照你的要求完美执行。

附Giant Trance X Advanced Pro 29几何数据表：

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