轻是公路车永远不变的主题，想在主流碳纤维操控组件上再抠出点重量的话，你就要求助于那些奢侈品牌了。这些奢侈品牌除了“哔”格高外，价格也是非常高。今天，我们就来盘一盘这些奢侈品牌。

说到超轻零件，大家一个想到的就是那几间德国“黑作坊”，那我们就从这些“德国黑作坊”聊起。

Lightweight

“轮王”Lightweight其实也有推出操控组件，但并不像他们家的轮组那样轻到极致，在超轻操控组件里只能算是中规中矩，让人感觉像是车架的配套产品。

BüGELHALTER把立

与RENNBüGEL和KOMPAKTBüGEL弯把搭配是URGESTALT车架的最佳组合

单独的层叠结构可满足对安全性和舒适性的最高技术要求

经过EFBE测试的层叠结构可提供最大的安全性

标准夹环口径，具有很高的兼容性

尺寸范围广，具有最大的适应性

使用范围：公路车，计时赛车，铁三车 

优雅整洁的设计

提供80/90/100/110/120/130毫米

100毫米规格重量（包括附件）：110克

前叉夹环口径28.6毫米

车把夹环口径31.8 mm

最高扭矩4.5 Nm

钛螺丝

材质：碳纤维，铝

颜色：哑光黑，白色LOGO

LEISTUNGSTRÄGER座管

简洁的设计 

单独的层叠结构可满足对技术安全性和舒适性的最高要求

后飘20毫米，提高舒适性

常规的27.2 mm口径，与普通车架高度兼容

铝制夹具，可实现最高尺寸稳定性和耐用性

通过随附的夹具兼容7 mm和7x9 mm坐垫导轨 

提供300毫米和350毫米

300毫米/ 350毫米重量（包括附件）：172克/ 185克

Lightweight提供RENNBüGEL传统圆把和人体工学把两款车把。

RENNBüGEL弯把

优雅的轻量的设计

硬而舒适

三种不同的宽度：400毫米，420毫米，440毫米（中对中）

口径：31.8毫米

下沉量：136毫米（所有宽度）

前伸量：79毫米（所有宽度）

材质：HM碳纤维

表面：UD黑色亚光

车手体重限制：120公斤

重量：168克

KOMPAKTBüGEL弯把

最佳性能与人体工程学相结合 

扁平椭圆形把横区域可提供舒适的手部休息

符合人体工程学的弯型，自然握持

提供三种宽度：400毫米/ 420毫米/ 440毫米（中对中）

圆形夹紧区域与车把附件兼容

重量：196克

Schmolke在弯把中算是天花板一般的存在，当年第一根碳纤维弯把就是由他们制造出来的。他们的弯把有着极高的刚性重量比和价格，最贵的一支售价高达560欧元。

Schmolke的弯把分为TLO和SL两个级别。TLO使用多种最好的碳纤维预浸料和多种不同的层叠方式，带来更轻的重量；SL则使用T800碳纤维预浸料，重量稍重一些。

弯型和结构分为EVO、COMPAC和FullOver三种。FullOver更是为了极致的人体工学造型和减重，使用一体手变夹环设计。名字中的OVERSIZE代表常见的31.8mm夹环口径，没错，他们还提供25.9的古老口径弯把。

下单时需要选择宽度以及是否需要Di2走线、用户体重、是否需要TT把夹环、表面处理、颜色等。

Roadbar Oversize Evo

更高的刚性

人体工学上把 

走线凹槽

尺寸：TLO 40-44厘米、SL 42-44厘米（外对外）

重量：TLO 135-155克、SL 165-180克

下沉量：126毫米

前伸量：78毫米

TLO 482.52欧元、SL 370.42欧元

Roadbar Oversize Compact

更高的刚性 

人体工学把横 

走线凹槽

尺寸：42和44厘米

重量：TLO 135-155克、SL160-175克

无涂装

下沉量：138毫米

前伸量：92毫米

TLO 482.52欧元、SL 370.42欧元

Roadbar FullOver

连续的31.8mm把横

下部区域口径为27.5mm，而不是通常的24mm

更高的刚性以及更舒适的握感

尺寸：46厘米 （外对外）

重量：TLO 135-155克、SL暂无

下沉量：138毫米

前伸量：89毫米

TLO 560.50欧元、SL 438.56欧元

TLO碳纤维把立不是通过简单的方式将铝螺母固定在一个半圆的弯曲板上，而是使用“回圈技术”，即碳纤维完全围绕铝制插入件，从而具有足够的刚性。即使在低扭矩下也可实现零噪音。

TLO碳纤维把立

重量（100毫米）：81克 

材料：碳

夹环直径：3I.8毫米

螺丝：钛合金M4

堆高：40毫米

前叉夹环口径：1 – 1/8

表面处理：1k碳纤维 

长度：80-100-110-120毫米

角度：±6°

486.42欧元

TLO碳纤维座管

口径：27,2 / 30,9 / 31,6 / 34,9毫米

长度：200/220/250/280/300/350/400/450/500/550/600毫米

重量：75克-116克（27.2/250-34.9/400）

兼容Di2电池

公路车、山地车、折叠车单独层叠设计

1K或UD层叠

TLO后飘碳纤维座管

口径：27,2 / 30,9 / 31,6 / 34,9毫米

长度：200/220/250/280/300/350/400/450/500/550/600毫米

重量：92克-140克（27.2/250-34.9/400）

兼容Di2电池

公路车、山地车、折叠车单独层叠设计

SL碳纤维座管

口径：27,2 / 30,9 / 31,6 / 34,9毫米

长度：200/220/250/280/300/350/400/450/500/550/600毫米

重量：90克-131克（27.2/250-34.9/400）

兼容Di2电池

公路车、山地车、折叠车单独层叠设计

THM是德国制造精神的代表，不生产出世界上最顶级的曲柄、前叉和夹器，决不罢休。从最初的设计到最后组装出的成品，所有工序都在德国的Alt Duvenstedt完成。THM在保证零件强度的情况下，专注于极致的轻量化，因此我们经常在许多品牌的超轻整车上见到它的身影。THM于2016年被3T收购。

THM Ulna碳纤维弯把

宽度：40-44cm（中对中）

重量：155克-163克

下沉量：119毫米

前伸量：77毫米

外撇：6°

夹环口径：31.8mm

材料：碳纤维

表面处理：3K哑光碳纤维

限重：110kg（人车总重量）

兼容Di2走线

THM Tibia碳纤维把立

是不是觉得很眼熟？由于THM和Schmolke说不明道不清的关系，其实这俩把立就是一样的东西，产品参数直接参考上面的TLO把立即可……

THM FRONTALE 一体把

由于近年的一体把风潮，THM自然不会落后，不过他们推出一体把的方式似乎有些粗暴，令人感觉就是把Ulna弯把直接粘死在Tibia把立上……

宽度：40-44cm（中对中）

把立长度：90-110mm

重量：155克-163克

下沉量：119毫米

前伸量：77毫米

外撇：6°

把立角度：±6°

把立长度：

前叉夹环口径：1 – 1/8

堆高：40毫米

材料：碳纤维

表面处理：3K哑光碳纤维

限重：110kg（人车总重量）

兼容Di2走线

THM Mandibula碳纤维座管

Mandibula碳纤维座管并没有追求极致的轻量化，而是在确保一定重量优势的前提下，座管头部使用特殊的分岔设计，来提高舒适性。

口径：27,2 毫米

长度：350/400毫米

重量：165克、180克

最小插入深度：100毫米

后飘：25毫米

材质：碳纤维管身、铝合金夹具、M6x25钛合金螺丝

最大导轨夹螺栓扭矩：8 Nm

用途：公路、gravel/cx、XC

兼容7x9碳座轨

限重：110kg（人车总重量）

本期奢侈品操控组件盘点就暂告一段落，敬请期待后续文章。

责任编辑：Avalon