分体把还是一体把?世巡赛车队在用的弯把盘点
当然,目前想做到真正的全内走和高颜值,还是要看气动一体把的全内走设计,目前Cannondale、Scott(Syncros)、Willer、BMC、Canyon、TREK(Bontrager)和Pinarello(MOST)都有整合式全内走一体弯把。
▲Cannondale KNOT
▲SCOTT SYNCROS CRESTON IC SL
▲Wilier
▲BMC
▲Bontrager Aeolus RSL
▲Pinarello MOST
这些整合一体把确实是乏善可陈,但目的都是一样的,一般也只能兼容自家品牌的车架。今年比较猎奇的还有Canyon随新车一起发布的CP0018一体把。
▲CP0018
这款一体车把的把横部分是可以调节的,至于刚性,反正范德普尔用它冲赢了范阿尔特,这就可以了,并且这个可拆卸的设计对使用者和技师确实提供了很大的便利。
5、总结
当前公路车全内走的大趋势已经势不可挡,越来越多的品牌开始设计自研整合弯把,而且趋于一体化。也许在未来,每个车架都会有相对应的专用车把,让整车的颜值和性能都能得到提升。但是对于普通车友来说,日常维护和保值率问题也是需要设计师们多多考虑的,Canyon CP0018的设计就更多方便了普通车友。毕竟,虽然竞技性能是公路车发展的主要需求,但是更多使用者还是普通爱好者。
如果是你,你会选择分体式车把还是一体把?欢迎在评论区一同讨论。
责任编辑:CC
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kingfar 2020-11-18 17:22
一体最大的优势是轻吧~
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jacko肥熊 2020-11-22 09:42
最大优势是整合……vision 5D一体把下来,比我os99+k force重至少60g
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KarlSong 2020-11-18 17:02
感觉现在公路车的前卫技术,比如油碟、电变、真空胎、全内走线等,一旦出了问题都更鼓励去车店解决,对自主处理并不友好。虽然我十分热衷这些新技术,但也不得不承认在家就能搞定一切的日子离普通车友越来越远。
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Sephyx 2020-11-19 09:34
这些“前卫技术”有些甚至是在山地车上出现近10年了,相对传统而言的确会更麻烦,所以只能在全新的技术平台进行优化,如Shimano10年前的立缸刹车换油极其麻烦,后来优化成如今的换油系统简单的多。所以不必太担心这个问题昂
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jacko肥熊 2020-11-22 09:43
山地??比如某声音品牌?啧啧啧
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duty3 2020-11-18 17:00
一体没我的规格,而且还更重更贵更麻烦
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海遥
ID:haiyao333 海遥,陕西人。热衷旅行、骑车,爱好写作、摄影。张鲁姆
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