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分体把还是一体把？世巡赛车队在用的弯把盘点
当然，目前想做到真正的全内走和高颜值，还是要看气动一体把的全内走设计，目前Cannondale、Scott（Syncros）、Willer、BMC、Canyon、TREK（Bontrager）和Pinarello（MOST）都有整合式全内走一体弯把。
▲Cannondale KNOT
▲SCOTT SYNCROS CRESTON IC SL
▲Wilier
▲BMC
▲Bontrager Aeolus RSL
▲Pinarello MOST
这些整合一体把确实是乏善可陈，但目的都是一样的，一般也只能兼容自家品牌的车架。今年比较猎奇的还有Canyon随新车一起发布的CP0018一体把。
▲CP0018
这款一体车把的把横部分是可以调节的，至于刚性，反正范德普尔用它冲赢了范阿尔特，这就可以了，并且这个可拆卸的设计对使用者和技师确实提供了很大的便利。
5、总结
当前公路车全内走的大趋势已经势不可挡，越来越多的品牌开始设计自研整合弯把，而且趋于一体化。也许在未来，每个车架都会有相对应的专用车把，让整车的颜值和性能都能得到提升。但是对于普通车友来说，日常维护和保值率问题也是需要设计师们多多考虑的，Canyon CP0018的设计就更多方便了普通车友。毕竟，虽然竞技性能是公路车发展的主要需求，但是更多使用者还是普通爱好者。
如果是你，你会选择分体式车把还是一体把？欢迎在评论区一同讨论。
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大家都说
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一体最大的优势是轻吧~
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一体重量没优势
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那有啥优势？气动？
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最大优势是整合……vision 5D一体把下来，比我os99+k force重至少60g
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感觉现在公路车的前卫技术，比如油碟、电变、真空胎、全内走线等，一旦出了问题都更鼓励去车店解决，对自主处理并不友好。虽然我十分热衷这些新技术，但也不得不承认在家就能搞定一切的日子离普通车友越来越远。
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配件也是整合度越来越高，通用性越来越小，能够自由选择的空间越来越少，基本上就只能乖乖用整车厂的东西
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这些“前卫技术”有些甚至是在山地车上出现近10年了，相对传统而言的确会更麻烦，所以只能在全新的技术平台进行优化，如Shimano10年前的立缸刹车换油极其麻烦，后来优化成如今的换油系统简单的多。所以不必太担心这个问题昂
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细微的刚性差距我也感受不出来，那又帅又独特的一体把当然首先了
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一体才漂亮，我都恨不得在山马上装一个
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山地??比如某声音品牌？啧啧啧
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你再怎么吹碳把好，阿拉菲利普还是一根铝合金vibe搭配sl7
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车队用分体铝把有个理由记得是方便运输不怕磕碰……
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还是喜欢我S5的那个独特的一体把
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世间潮流一轮回
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看完就一个感觉，大佬们的把立没有短的……
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不管分体的还是一体的，pro们都是超长的把立
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个人还是喜欢分体把
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投一体，买分体用分体
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bontrager那个严格意义上不算全内走
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一体还是好看些，也少些螺丝。虽然选择少，但定下来基本也不换了，除非摔断
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一体没我的规格，而且还更重更贵更麻烦
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来自天津的车迷，骑车八年，爱车八年
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海遥
ID：haiyao333 海遥，陕西人。热衷旅行、骑车，爱好写作、摄影。张鲁姆
ID：大表弟张鲁姆 业余公路车爱好者，前大学自行车队队员。喜欢阅读与写作，喜欢路上的风景，也喜欢自由的心灵Krimson
ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。RomainSun
ID：WilkinsInk 山地公路两栖玩家，赛事老油条禤瀚武
ID：佛山一中骑行社大社长 禤瀚武，90后自行车狂热爱好者，资深车迷，UbikeU华南高校车协联盟常任理事，广东外语外贸大学自行车协会会长，攻读国际新闻专业。binny
ID：binnny 是那种会带着工具组挖胎棒内胎气筒每天骑车上班的女孩纸，好想被祖国授予一个“美丽的单车通勤大使”称号啊。我还有一个时常来不及更的公众号“刷街走啊（shuajiezoua）”，没啥粉丝希望你可以关注我。
