产品评测 山地车

下山如猛虎,上山如XX 外媒评测Kona ESD钢架硬尾山地车

在山地车的世界里似乎永远存在那么几个定理:手里的这辆车永远比不上看上的下一辆车,我的本地赛道比你的本地赛道更难,本地的最快车手永远不会在Strava上,而是悠闲地骑着他的单速自行车。然后就是一些都市传说:一个不合群的骑手穿着过时的装备出现在道路中央,骑着钢架一脸轻松地疾驰而过。

当Kona在今年的早些时候发布Honzo ESD的时候,对车友们来说无疑是个爆炸性的惊喜。自2012年以来的Honzo就再也没有出现过改款。相比之下,新款的现代几何,受BMX车型启发的车架线条以及Bender本人钦点的套件都预示着这不是一辆普通的Honzo。

当ESD出现在我的新闻提要中时,我由衷的感到兴奋,虽然我知道我的车库里可能并不能再接纳一位常住居民了。然后我的手机就响了,约翰说他有一辆我的尺码的ESD想让我体验一把。好吧,那就让我们一起来看看这辆车。

说曹操,曹操到

看吧,从锥形的钢头管一直向后延伸,深红色的涂料覆盖了精妙加工的管型,还有甚至可以作为专辑封面的头管logo,饱含钢铁与火焰的车架本身就是一款杰作。

几何方面

kona,山地车,钢架

光是这些数字就能够让人血脉喷张:63度头管角度,77.5度坐管角度。L码490mm的reach值和417mm的下叉长度。如果这都不能让你心动,建议出门左转去看看心脏。

Kona给ESD只提供了一款配置,其详细信息可以在网站上找到,在这里我讲重点介绍其中的几个亮点:Marzocchi Bomber Z1前叉对于这款车而言可谓绝配。大型的M形叉肩是对老式freeride以及传奇66的致敬。尽管它缺乏调整的可能性,但是150mm的GRIP前叉非常易于安装。即使在重度骑行下也能够轻松工作。

为了获得良好的制动能力,四活塞Deore刹车以及餐盘大小的200mm 碟片与皮实耐用的SLX套件搭配使用。Stout Race Face AR 30mm宽轮圈搭配了2.5 Assegai前胎以及2.4 DHR II后胎。Tranzx提供了200mm的高度值以利用低矮的上管。

妈妈,今晚我能出去骑车吗?

现在,我们有了一个很棒的钢架以及精心组合的套件,要把他们组合在一起吗?当然!我第一次的骑行,在山顶下车之后,九月份的异常降雪让日出之后的天气美轮美奂,新鲜的雪混杂着泥地,树根,枯草和落叶让它的第一次骑行堪称完美。

在找到了刹车的手感和车架的重心之后,弯道的通过性可以说是轻而易举,无需多虑就可以轻松的通过高难度的弯道。我很担心用这种速度骑一辆硬尾山地,可能骑出去一英里就得被抬走了。

这辆车的特别之处让我在13英里的骑行外加几千英尺的落差之后体会到,我可以用一种特殊的节奏,沉下脚后跟,臀部往后靠并在岩石上跳跃来转弯,这让我内心深处那位骑着镀铬Redline BMX的孩童又活了过来。

我的第二段旅程包括在林道上爬两千英尺之后11分钟快速下坡。在这里,现代的几何确实耀眼,脚蹬起来非常舒适,舒适的Reach值,以及优异的套件让我几乎不需要什么思虑就可以驾驭这台车。

对于头管松弛的担心无疑是多余的,一旦你的车头指向了最陡峭的山坡,额外的松弛角与超低的站立高度相结合便产生了让你在快速走线时必要的信心。如果有了合适的骑手,这辆车就像飞弹一般敏捷。

突破地狱

与ESD相处时那种蜜月般的感觉从未消失,在不同的路况上骑行,也展现了它的缺陷与闪光点。我骑的越快就越感觉轻松,就越想将自己推向极限。我想要回馈这种感觉并且在不断的尝试特别具有挑战性的路线,想要看看究竟是我还是它会首先退缩。

它真正令人眼前一亮的地方在于快速地在开放式道路上的下降,你在车上以低姿态骑行,像一个滑雪运动员一样。较短的尾巴在松散的地面上十分灵活,一旦你找到这个临界点每一条路都会变成你的游乐场,在路上随意甩尾,即使在熟悉的步道上,拥有了这辆车以后你也会有意识地去寻找尽可能多的动作点。

即便是最陡峭的,或者是很矮的岩石表面,也不会给ESD带来问题。钢架的路感完全不是那些流水线上下来的产品所能比拟的。它的骑行体验微妙且流畅,不像其他的硬尾山地一样颠簸流离。不过毫无疑问的是,如果你是一位想要减肥的车手,它也许能够比节食更能让你减重。

它的重量会在你兔跳或者竞速飞包的时候变得格外明显,因为整体的骑行感觉缺乏其他人拥有的那种弹性,并且前段更趋向于下坠的形态,与那些不那么激进的几何相比,你就更需要去注意您的骑行姿态。

在你单刷的时候,你会一直试图去寻求额外的快感,它可能是你所骑过的最安静的自行车,车架上所用的减震设计与安静的花鼓让你感觉树林似乎已经完全静止,由于今年的干旱让你在转弯的时候还会听到就像魔术贴般的声音,使人产生冲刺,踩踏的欲望,直到耳边只剩下冲下山谷时的风声。

在普通地形上只要达到适当的速度,你仍然可以找到不少乐子。只有在激进的坐杆角度让你摔倒你才会去抱怨它的几何。我们的大多数跑道都是如此,虽然不是一个完美的地形,但是这并不能成为它拉胯的理由。

当我们在更狭窄曲折的赛道上行驶,我便忍不住地开始口吐芬芳。

过度转向会让你每过一个弯就不得不调整身体的姿态来保持平衡,整辆车的重量也会让你疲惫不堪。但是一旦恢复了原状,你又会马上真香,仿佛之前的一切都没有发生过。

在林中的时光并不总是快乐的,不幸的是,你出门还是要带着维修工具。我只骑了两趟就在后胎上撕开了一个无法修补的大洞。设计用来骑行的自行车会比概念车更具有耐用性。我预料到这可能会是一个潜在的问题因此我选择了28psi的胎压进行补救。

我的其他问题似乎更难解决,首先它的五通贴地很近,比我的Sentinel足足低了3.5mm。我勉勉强强爬上来了第一个坡,,之后我上了一条新路,几乎每10英尺就要下来处理一下路况。

任何涉及到技术的上坡骑行对我来说都是一件可怕的事,并且175mm的开箱尺寸也很难让人感到满意。

与这种低五通挑战相关的是极短的后下叉,尽管较短的后下叉可以抵消长轴距和松弛的头部角度的趋势,但是它成为上下坡时的缺点。

爬坡时,较短的后下叉使保持牵引力成为一项挑战,尤其是在重复性失去动力的情况下。

下坡时,当事情变得紧绷而曲折时,它们很有趣,但是当试图通过狭窄的部分来加快速度时,缺乏稳定性会使您感觉像是十几岁的孩子在音乐会的沼泽坑里被甩了。

batch_KonaHonzoESD-31.jpg

我通过将尾勾移至最后来测试该理论,这在两个部分中都产生了相当大的改善。

这可能是违反直觉的,但是具有超松弛前端和长轴距的自行车会更改其离开角度,类似于越野车上的长轴距。 如果前部松弛并且自行车变长,我觉得需要升后上叉来抵消这种三角变化。 这可能是我第一款在下坡功能方面始终如一的自行车,我骑过的其他自行车从未出现过这样的情况。

你可能会开始问自己如何去看待这些优缺点,在某些方面来说,它就像是一段感情,你会获得现代山地自行车所带来的最令人心动的骑行体验,你也可能会遇到各种各样的挫折,你可能也会爱上它各种各样的缺点。

Kona对ESD所做的调教是让Honzo驯服骑手,现在我们不知道是否要接受它的引导。

最大的问题是这辆自行车适合谁? 你是否要在当地的陡峭山峰寻找一些新的乐趣? 你是否在寻找永流传的钢架而不是像复合材料的工业制品? 你喜欢冲山吗? 还是首选Gravel?

只有您可以自己回答这些问题,但至少我们可以就其中一项回答达成共识。

如图所示,完整版的Kona ESD零售价为2699美元,车架的零售价为665美元,尺寸为S-XL。 Kyle在这篇评测中使用了L码。 

责任编辑:Fun倪

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
本文来源

上一篇:捷安特 TRANCE ADV PRO 3林道山地车评测:非常好玩,来了就能骑

下一篇:车手怎么说? 捷安特全地形公路车骑行体验

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 全部
  • 穆斯林 2020-10-30 20:20

    土豪的味道

    +1

    1
    回复
    举报
  • 火星方式 2020-10-30 12:04

    看着像硬尾AM,玩这种的感觉全都是大佬

    +1

    1
    回复
    举报
  • Kop我孤单 2020-10-30 07:25

    看不懂但是感觉很厉害很贵的样子

    +1

    1
    回复
    举报
  • 刘子光 2020-10-29 19:14

    这个几何就像一辆土坡车

    +1

    1
    回复
    举报
  • kingfar 2020-10-29 17:56

    XX是咩啊??

    +1

    1
    回复
    举报
举报成功,管理员会尽快核实及处理
选择举报类型
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。