在一些长距离的或者节奏较快的比赛中，气动优势往往是我们考虑的重点，而在爬坡赛中我们会更注重功率体重比，因此从车上减掉的重量可能会带来意想不到的收益。

很巧的是，英国的爬坡锦标赛它不归UCI（国际自行车联盟）管辖，而是CTT（一个管理英格兰，苏格兰和威尔士的自行车计时赛的国家机构），所以6.8kg的限重在这根本不存在。而且除了躺车之外，你想骑什么车都可以，只要有一对刹车就行。如果你骑的是固齿车，那只有一只刹车也是行得通的。

这些条件让英国的爬坡赛成为了极限偷轻配件还有奇怪魔改的温床，让人不爱不行。

▲什么？你发现车友的刹车片固定螺丝不见了？那他可能是要去比爬坡赛。

撇开车本身的性能优势不说，想方设法给车减重也是一件很有趣的事，而能仔细端详这些左右战局的减重改装就更有趣了（毕竟光看别人改不用亲自掏腰包，钱包流下欣喜的泪水）。

外媒在周末举办的国家爬坡锦标赛中相中了九辆车，绝对不会让你失望。比赛在Streatley举办，今年的路线全长800米，平均坡度13%，最大坡度更是达到25.9%，令人绝望。在多达479人的参赛名单中女性车手的数量引人注目，一共有140名女车手参加了今年的锦标赛。得益于像Laurie Pestana这样的车手所吸引的赞助，能额外有多达90个参赛席位提供给女车手。

Andrew Feather的5.4kg Cannondale SuperSix

Andrew Feather今年的爬坡赛季表现堪称完美，他赢下了所有参加的比赛。在2018年取得比赛首胜后，紧接着在2019年便以2:04.86的成绩夺得第二冠。今年，他也将骑着陪伴他夺得两次冠军的Cannondale SuperSix EVO参赛。

2020年国家爬坡锦标赛冠军Andrew Feather在上年同样骑着他的5.4kg Cannondale SuperSix EVO夺冠。

Andrew Feather，人如其名，天生就很轻量化（feather=羽毛）。

▲61kg的他使用Schmolke碳坐垫还有Mcfk座管

▲带有红色定制涂装的CaneCreek ee夹器

▲丝般顺滑的C-Bear陶瓷中轴能省下宝贵的功率

▲Rotor Aldhu曲柄搭配盘爪功率计

▲上一代Red eTap后拨司掌变速。

▲一对重900g的HUNT Hill Climb SL轮组很受参赛者的青睐

Andrew今年改用42cm的弯把，因为他觉得这个宽度摇车更舒服，而上年它使用的是38cm宽的弯把。安装的Alpitude Stelvio佳明码表座仅重15g。

▲后拨升级了C-Bear导轮

▲能让扭力扳手被迫上钟的Mcfk把立

Bithja Jones的5.6kg Tifosi Mons

Bithja Jones骑着她的Tifosi Mons以2:47.94的成绩夺得女子组冠军。Bithja今年赛季的表现相当出色，赢得不少比赛，有Berkhamsted CC，Newbury Velo还有Blazing坐垫的推广赛事。她的5.6kg的车上搭配了Fulcrum Racing Speed的高框轮值得注意，尤其是在爬坡赛。

▲女子组冠军Bithja Jones的战车Tifosi Mons仅重5.6kg

也许Time Carbon Pro坐垫不适合长时间骑行，但在短程爬坡赛中无需侧重考虑舒适度。

▲使用Hope 正负齿盘片提高链条的稳定性。

为了减重，没有必要的配件都可以扔了，比如刹车片固定螺丝。

Bithja使用较宽的Trigon Dual Groove弯把，提升点杠杆作用和摇车的感觉。

▲使用Token快拆杆锁紧轮组

Bithja参赛也是为了纪念因新冠去世的David Little，他的妻子Isha Little特别赞助了这个车架。

Tom Bell以2:05.93的成绩取得男子组第二。值得注意的是，他骑着的Rose X-Lite Team装着的是一对Shimano XTR SPD山地锁踏。

▲帮助Tom Bell取得男子组亚军的战车仅重5.5kg

▲40t Wolf Tooth正负齿单盘。

▲Mt Zoom座杆搭配Mcfk坐垫

▲Rotor Uno 11-28t飞轮是你能买到的最轻的飞轮之一

▲Mt Zoom超轻快拆杆固定轮组

Tom偏爱Shimano XTR SPD锁踏是因为他觉得在爬坡开始时上锁会更方便，这也是由于新冠的管制措施，大家不必挤在起点发车。

Hamish McDougall有两个闪光点，一是拥有所有参赛者中最棒，也是最痛苦的爬坡表情，二是他的固齿车设定没有为爬坡做出妥协。Hamish使用Dolan Seta场地车架，39t盘片带19t飞轮参加这场坡度平均13%最大25%的比赛，这也许能解释他的表情为何如此痛苦。

Hamish Mcdougall使用一台重量削减至5.3kg的Dolan Seta场地车参赛，尽管以54名完赛，也依然值得尊敬。

▲Hamish为今天的比赛准备了19t Talon合金飞轮还有39t盘片

这个刹把的重量接近40g。CTT规定固齿车可以仅使用一只刹车，以进一步减轻重量。

Hamish将整车的原装前叉替换为相对更轻的Easton EC90碳叉，这只仅重105g的Planet X CNC夹器同样很轻。

之前提到Hamish使用39t的盘片带19t的飞轮爬今天的坡，他将盘片装在盘爪内侧，这样链条的状态会更适合固齿车的传动。

▲这对极窄的Vittoria Crono 22mm外胎每条仅重165g

Hamish采用56码的车架搭配一根140mm的把立，为了减轻整车重量，他采用的车架码数比平时使用的要小，并用一根长把立作一些弥补。

▲一对低框轮组搭配Novatec花鼓

Mary Wilkinson的7kg Vertex SLR

Mary Wilkinson骑着她重7kg的Vertex SLR夺得女子组第二。有趣的是，Mary使用了Shimano Dura-Ace和Ultegra的10速混搭套件，同时也用了一对抓地力更好的后胎。这是个明智的选择，因为在比赛后半程下起的大雨让不少选手苦不堪言。

Mary Wilkinson骑着这台刚好7kg的Vertex SLR取得女子组第二的成绩。

▲Mary使用一对相对来说框高较高的轮组来攻略爬坡

前轮装配有一条Vittoria Triathlon EVO外胎，这条比装在后轮上的Vittria Corsa EVO要轻，但Mary发现Corsa在湿滑路面的抓地力要更好。

▲Mary使用38t的Dura-Ace牙盘，而不是36t

▲飞轮的选择是11-27t

▲完赛后返程下坡的减速全靠这对FSA Energy夹器了

Josh Coyne的5.5kg Cube Litening

Josh Coyne的5.5kg Cube Litening是我们的心头好之一。尽管整车外观精致简约，配置也是有不少亮点的，尤其是这个Profile Svet TT牛角把。

骑着这台Cube Litening，Josh Coyne以45名完赛，整车重量也只是5.5kg。

Josh使用Dura-Ace曲柄搭配Ultegra Di2后拨的组合，椭圆单盘装配在盘爪外侧。

Josh同样选择HUNT Hill Climb SL轮组，搭配Vittoria Corsa Speed外胎。

▲Dura-Ace Di2刹把仅控制后轮变速

如果你想买超轻圈刹夹器，那CaneCreek ee夹器肯定在你的备选清单当中。

在一台爬坡车上，多一克重量，多一份罪孽。对Josh来说，吊芯和把立盖也完全可以舍弃。

▲把带也是罪孽。要防滑？那贴张防滑带就够了

Profile Svet TT把是你能买到的最轻的TT把之一。而牛角把在爬坡赛中更受欢迎，因为在短而陡的爬坡中，基本用不到下把。

▲Jagwire轻量化鱼骨线管助你进一步偷轻

Marcus Cram这台不足5kg的定制Sartos Asola是我们在比赛当天发现的最轻的车之一。这个700g的车架在意大利定制生产，最终在Newcastle的Backyard车店完成组装，整车重量不超5kg。这格外精致的整车配置和简约的涂装为减重提供了不少助力。

Marcus Cram骑着这台车架仅重700g的客制化Sartos Asola以30名完赛。车架上没有亮眼的涂装，有的只是一层清漆，以及下面的碳纹。

丢掉的把带和手变套是让整车重量低于5kg的功臣之二，弯把的下把位还健在是因为下把位是Marcus偏爱的握持位置。

▲车上搭配的是第一代SRAM Red eTap套件

▲这对轮组由Rick Bailey定制，总重量990g

▲这个Edco超轻飞轮真的是凤毛麟角

▲这根轻如鸿毛的Ultimate USE Evo座杆仅重121g

这波是帽子戏法，CaneCreek ee夹器会出现在爬坡车上已经是见怪不怪了。

Bexy Dew的Colnago V2R

这是女子组第五名Bexy Dew的战驹。很遗憾我们未能得知这台车的重量，但无伤大雅，能观赏到这套经典的Campagnolo SuperRecord EPS套件还有黄边胎我们就心满意足了。

▲女子组第五名Bexy Drew和她的Colnago V2-R

▲Prime Primavera X-lite碳弯把，为压低重量并未缠绕把带

▲浓浓的意大利风情，整车装配Campagnolo SuperRecord EPS套件

▲HUNT Hill Climb SL轮组搭配Vittoria Corsa Graphene 2.0外胎

▲Bexy使用11速版本的套件。

▲Bexy对坐垫的选择是Astute Skylite SR

我们发现在Nicola Soden的Parlee战车上有一些非常狂野的改装。狂到什么程度？手变拨杆直接锯掉一半，刹车片固定螺丝也可以扔了，这是一台真正为轻量而轻量的车。

▲Nicola Soden削减到极致的Parlee战车

▲一对Edco Vue des Alpes轮组。

一对Continental Podium外胎，有着较轻的重量的同时也比较耐扎。

▲Nicola使用Dura-Ace牙盘，不过只保留了小盘。

▲一整套Dura-Ace传动加上红色的点缀，简直是画龙点睛

▲Garmin Vector功率锁踏

为了减重，手变套拆了，下把位锯了，左变速拨片拆了，变速线拆了，码表架也不用了，好像忘了点什么？长出来的一点变速拨杆也锯了吧……疯了疯了。

责任编辑：Avalon