捷安特在2019年将原有的小太阳车型抛弃，改用小CCC车队版代替。业界一代神车从此不再，细想一下这也是历史的必然。但小CCC车型是否能取代神车的地位，相信许多车友心里都没底。

加上新车的测评真不多，是时候做一次测评了! 

通过5个多月的实际使用，才将体验小心地一一托出，车坛高手如云，不对与未尽之处，各位海涵。

▲精致的后上叉LOGO

一、前言

买车前，大量车友面临的最大问题就是：车辆到底与身体的匹配度如何，我也是经过各种曲折折腾到此（此处省略一万字），总结如下：FITTING是正解，请一定抛弃云FITTING，照片FITTING，人眼FITTING，脑补FITTING。到正规车店做测量。

车辆配件尺寸的对应，永远大于套件和技术带来的优势！如果资金有限，宁可将预算缩减。

▲车店中的设备

▲车店中的RETUL设备

本人174CM，测试结果需要54码的车辆搭配100MM把立及400MM宽车把，市面上这样尺寸的整车还真不多，关键还纠正了许多身体上和习惯上的错误。

各种脚内旋外旋；腰部腿部柔韧性问题；哪些核心肌肉力量薄弱；一眼便知。真是不飞不知道，一飞吓一跳。

一定要说优缺点的话，FITTING的缺点除了价格以外，真心都是优点。而且现在价格也比以前亲民多了。

相信许多车友自以为自己的车车辆设定合适，骑乘感舒适，但当你做了FITTING之后，才会发现，那只是你自以为的舒适，原来配件尺寸一点点变动后，刚开始可能不习惯，但慢慢才发现，原来这才是真正的舒适，适合。

你会发现疲劳来的更晚，时间更加持久，效率有所提升。对，你没看错，不用吃药也能达到这样的效果。训练目标明确，事半功倍。

二、测评

直奔主题，既然是详细测评，就需要填补一些其他文章的空白，于是尽量细致。本测评分为9个部分，分别从：车架、轮组、套件、操控、自带功率测评、实际使用测试、性价比、综合评价、不足、进行测评。

已经公布的配置不做过多说明，请参见下图，主要对其他细节以及不多有公开的部分进行测评，让我们一起来看看，该车型到底能不能替代它前辈的位置。

▲以上为官方公布的配置清单

配置中规中矩，次顶级车架搭配UT大套，SLR1轮组，除了套件外都是捷安特自家产品。

1、车架

▲捷安特自家次顶级车架

本台车已使用5个月有余，为什么选这款车呢，直接了当，因为穷。本车车架刚性十足，21款改款后剖面又有部分优化，不过对于均速过不了40的人（主要是指自己）来说，区别不大。

21款新款车架进线位置调整，上管涂装LOGO也变小了，轮组涂装更加内敛，把立垫圈造型调整啦。

不论涂装的话，个人觉得老款进线还是美观些呢，前后桶轴设计，OD2头管无变化，相比较我原有的DEFY车架，刚性提升实在太明显。

车架综合比较，与原有小太阳可以说是一致，甚至有一些细微提升的。

2、轮组

▲捷安特自家次顶级轮组SLR1

▲搭配自家真空胎

公路车轮组作为除车架外最重要的配件，该车直接搭配了碳轮，42mm的框高，相比较我之前使用的底框铝制轮组，巡航以及提速那真是快很多，当然，鱼和熊掌不能兼得，风大对时候会有一些影响，不过个人拙见，40mm左右框高的轮组以后将成为公路车主流。

21款已经改为无钩框，优点肯定是很好的性能，缺点就是对于兼容性来说不是很友好。

外胎的话一样是捷安特自家真空胎，前85后90的胎压下，对于公路中高速过缓冲带毫无影响，该胎纹中央光滑，两侧有胎纹，极限压弯时目前未出现打滑等现象。

辐条为破风扁辐条，捷安特自家花鼓，直拉编法，花鼓为DTSWISS的棘轮结构。

轮组辐条张力使用PRAKTOOL的张力计测量后出厂误差均在0.5以内，偏摆均在0.3MM以内，未发现正圆度不足。

3、套件

▲SHIMANO UT含刹车全套大套

其实作为广大车友来说，这里才是最不值得测评的，SHIMANO套件的使用感受，没试过也应当看过大量文章。不过捷安特大厂在这些地方还是很厚道对，总体没有混搭现象，但链条使用了KMC的11速镂空链条，建议后期跟换为UT或者DA的链条，静音效果更佳。

另外，原车使用的是Jagwire的线管，建议还是更换为SP41的线管，变速体验会有所提升。需要额外说明的是，原车搭配的是前160后140的鱼鳍散热碟片。

▲鱼鳍散热碟片，前后桶轴设计

实际使用中，前后碟片不一致导致刹车手感略有细微区别，捷安特应该也是出于安全方面的考虑，如果你是小白或者刚进阶车手，就不建议更换了，同时也保证了后轮不易抱死，油压刹车配合桶轴，高速下坡时，刹车点可以更晚，感觉也更清晰，极限压弯从未蹭碟，可以说下坡时让人信心倍增。

20款桶轴还是沿用原有设计，但21款已经融入了快拆设计，不过只有一个快拆，其中一个还是没有，希望捷安特后期能改进这个设计。