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2020山地车套件指南:Shimano篇

对于禧玛诺的公路车迷们来说,2019年无疑是最难熬的一年,眼看着隔壁家的12速公路套件风光无限,在国际赛场上吸睛无数,而自家的12速套件却总是“犹抱琵琶半遮面”,迟迟没有确切消息,这可是分分钟要逼粉丝们“投敌”的节奏哈。

但是对于禧玛诺的山地车迷而言,过去的2019年无疑是最惊喜的一年,至此四款主流山地套件全面迈入12速,且同10速11速换代的“修修补补”不同,这次的12速换代具有里程碑的意义,产品外形犀利,科技感满满,有点隔壁“红厂”内味了。

今天我们就来盘点一下这几年禧玛诺推出的山地车变速套件产品吧!

XTR M9100系列

作为禧玛诺的山地顶级套件,M9100无论是性能还是颜值都是同类产品中的佼佼者,虽然从“出生”到铺货几经波折,但禧玛诺最终逆风翻局,发布至今两年,M9100广受赞誉,以优秀的性能表现征服了众多的车手和骑友们,热度一直居高不下。

新款 XTR 套件采用了多项开创性的革新技术,全套产品包括两款超轻12速飞轮(10-45T和10-51T)、三款单盘和双盘曲柄组、2或4活塞的刹车夹器和全新结构设计的刹车及变速手柄等。

所有这些创新的设计带来了可观的减重,其中XC套件减重150g, 而 Enduro套件则减少90g,这些优势带来的更直观变速感受,能够让车手更加专注于赛道骑行上。

虽然在红厂地努力推动下,1X系统在赛场上大行其道,也得到了众多车友们的认可。但禧玛诺在顶级套件上仍然保留了双盘选项,这算是不向“红厂”妥协倔强嘛?

这两款曲柄都采用了禧玛诺引以为傲的HOLLOWTECH II中空曲柄技术,并取消了之前一直沿用的一体盘爪设计,改用了直装盘片设计,省下的重量非常可观。

单盘曲柄的盘片目前有30-38T可供车友选择。Enduro 车手则可选装 XTR 护链装置来搭配 1×12 速的搭配,保证链条稳定工作状态。

同样,新款的盘片还提供更宽 Q-Factor 规格的 FC-M9120,兼容各种车架规格。

新款的51T飞轮在齿比上经过了严谨的优化,最后三片飞轮片的齿差都在 6T,爬坡变速更加细腻顺滑。飞轮主体由三种材料制成,后几片飞轮采用了铝合金打造而成,中间几片则为钛合金材质,最后最小的几片飞轮则使用的是钢材料。

除霸气的51T飞轮外,XTR 同时还有一款12速的10-45T飞轮,适用于较少陡坡或骑行节奏变化不大的路段,和双盘曲柄搭配效果更佳噢!

新链条具有 QUICK-LINK快扣并进行了 SIL-TEC 处理,增强了越野耐用性。

新款XTR后拨无疑是整个套件中最具艺术美感的部件,大多数人看到这款后拨的第一眼,都无不被它的精致感和科技感所折服。

目前这款后拨并有三款规格可选,分别是RD-M9100-SGS/GS长腿后拨和短腿后拨,还有另一款针对双盘设计的 RD-M9120-SGS 长腿后拨。

为了更好的匹配12速系统,导轮从原来 M9000 的11T变为了现在的13T,再加上成熟的 Shimano 隐藏式技术,能够减少链条的弹跳,带来更好的稳定性。

新款的XTR前拨在设计上同样精致感十足,主体由超高品质的材料制成,并采用了SIDE SWING 设计,变速动作更加平滑精确。

指拨拥有I-SPE EV 整合技术,能够实现指拨与刹把、升降座管器等附件完美整合。超广调节范围是这款指拨的一大优点,拥有14mm 的拨杆横向拨动范围,同时还能让变速手柄在 60°的范围内调整位置。

和上一代M9000指拨一样,M9100指拨同样带有即时释放(Rapidfire Plus)、双重释放(2-WAY RELEASE)和多重释放(Multi-Release)功能,如果你选择了双盘版本的XTR套件,左指拨新添的Mono技术能让操作变得更加简单和直接,只需要一个拨杆就可以实现大小盘的切换。


DEORE XT M8100系列

自两年前禧玛诺M9100首次亮相,这款12速顶级套件就以其前卫的设计和高超的性能折服了众多车友,但高高在上的售价也让大多数车友们望而却步。于是大家都将希望寄托于曾经的“销量冠军”,公认的“性价比之王”——XT套件身上。

终于在大家的千呼万唤之下,19年6月中旬,全新的12速XT套件正式和车友们见面。

为了适应车友们不同的需求,这款套件可以选择不同的搭配,系列涵盖 12速10-45T和10-51T MICRO SPLINE两款卡式飞轮,两款1x12或2x12 HOLLOWTECH II曲柄组,强劲的双活塞或四活塞碟刹,位置可调的ISPEC-EV变速手柄,12速高精度前后变速器,ICE TECHNOLOGIES FREEZA碟刹盘片与全套越野和耐力赛轮组,没有适合你的?那几乎不可能。

这两款单盘和双盘曲柄都采用HOLLOWTECH II中空技术和一体化轴心设计,单盘盘片有28T、30T、32T、34T和36T五种可选,均为Dynamic Chain Engagement+齿形,在防掉链的同时,也能保证链条运行的平稳和安静。

除此之外,单盘曲柄还有丰富的曲柄长度和链条中心线可供选择。

双盘的36-26T 曲柄组在与10-45T 飞轮搭配使用时可达到最大齿比范围,最大限度地提高在各种地形骑行的可能性,同时也保持档位之间的齿数差变化小以确保踏频一致。

双盘曲柄共有两个型号可选,均利用双螺钉系统把左侧曲柄固定在中轴轴芯上。FC-M8100-2曲柄采用142mm O.L.D.链条中心线为48.8mm和Q值172mm;FC-M8120-B2 曲柄以采用148mm O.L.D.搭配51.8mm链条中心线和178mmQ值。

MICRO SPLINE塔基技术从M9100下放到了新款XT套件上,有10-45T紧凑型和10-51T“爬墙型”两款飞轮可供选择。这两款飞轮都具有HYPERGLIDE+功能,能在变速安静的前提下,与直拨完美配合,实现顺畅快速的多段换挡。

后方工艺感十足的金属支架很有品牌辨识度,12块飞轮片中有10片为钢材质,2片为铝材质,非常坚固。对于XT变速的耐“造”性,想必很多车友们都深有体会。

变速再好,没有一根顺滑的链条也是不行滴。为了更好适应12速套件,新款HG链条经过全新设计,拓宽了内侧链片,让链条和飞轮的啮合性大大提高。内链节采用了镀铬设计以提高耐用度,换挡更加顺滑。

不得不说,之前禧玛诺的后拨总是给人一种软绵绵的感觉,张力也不是那么尽如人意。但新款的XT后拨却突然风格大变,肌肉感十足,这种从“小奶狗”到“钢铁猛男”地蜕变让人格外惊喜。

为了适应不同曲柄,这款后拨有单盘(RD-M8100-SGS)和双盘(RD-M8120-SGS)两种型号可选,拥有禧玛诺 SHADOW RD+锁定功能,并配有缓冲垫块和13T导轮,可以在超大齿比范围内实现精准而快速地换挡。

目前新款XT的前拨只提供一种规格,能够兼容兼容48.8mm和51.8mm链条中心线,供应D型,E型或M型安装座,安装前拨的车友们需要注意一下。

新款指拨取消了之前XT那标志性的银拨杆,取而代之是一个拥有防滑橡胶垫片的低调黑色拨杆。这款ISPEC-EV 变速手柄拥有横向调节和纵向旋转调节功能,同时能够于禧玛诺的刹车系统完美整合,在观感上更加干净整洁。


SLX M7100套件

作为被DEORE和DEORE XT夹在中间的产品,SLX的定位非常尴尬,长期以来也被车友们所忽视,基本属于“爸爸不爱,麻麻不疼”的角色。不过对于囊中羞涩但又想拥有竞赛级体验的车友而言,与XTR和DEORE XT一脉相承的新SLX M7100系列依旧是不错的选择。

同XT套件一样,新款的SLX套件也拥有丰富的选项,包括两款MICRO SPLINE塔基飞轮,单盘和双盘曲柄,SLX级12速专用链条、双活塞或四活塞刹车、完全可调的ISPEC-EV变速指拨、优化的前后变速器和12速花鼓。

新款的SLX单盘曲柄照常使用了禧玛诺家“祖传”的Dynamic Chain Engagement+齿形,这是变速流畅顺滑的关键,与XT不同,SLX单盘曲柄在盘片和曲柄长度的选项上就少了一些,盘片有30、32、34T可供选择,当然禧玛诺的盘片都可以互换使用,这个完全不受影响,而曲柄长度只有165mm、170mm和175mm三个选项,对于普通车友而言完全够用。

双盘曲柄组共有两个型号可选,均采用双螺钉系统把左侧曲柄固定在中轴轴芯上。FC-M7100-2曲柄与DEORE XT非常相似,链条中心线为48.8mm和Q值172mm;FC-M7120-B2曲柄采用148mm O.L.D.搭配51.8mm的链条中心线和178mmQ值。

飞轮片的材质是SLX飞轮与XT飞轮最明显不同,SLX飞轮组由11片钢飞轮和1片铝飞轮组成。在其它细节上两款飞轮并无太大区别,都有10-45T和10-51T两款可供选择,拥有HYPERGLIDE+功能,即能实现迅速的双向换挡,又能使传动系统极其安静。

新款SLX的HG链条经过全新设计,拓宽了内侧链片,让链条和飞轮的啮合性大大提高。并配有SIL-TEC内链接,运行更加顺畅,在各种路况下的耐用性更高。

与XT低调酷黑的色调不同,SLX采用了部分金属灰的色调,甚至有点偏蓝色,非常漂亮。如果论“高级感”,新款的SLX与自己的同门师哥们相比也丝毫不逊色。

SLX后拨有单盘(RD-M7100-SGS)和双盘(RD-M7120-SGS)两款可供选择,即使在12速的超大齿比范围内,也能够实现精确而快速地换挡。

这两个拨链器都采用禧玛诺SHADOW RD+(影子后拨),并配有缓冲垫块和13T导轮,让你的骑行之旅更省心和愉快。

SLX前拨链器仅有一种规格,兼容48.8mm和51.8mm的链条中心线,供应D型、E型或M型安装座。

作为售价不算便宜的一款套件,SLX的塑料的拨杆设计依然是一个不小的槽点,防滑设计上也没有XT那么精致。ISPEC-EV的指拨版本同样拥有拥有横向调节和纵向旋转调节功能,能够与禧玛诺刹车完美整合,虽然调节角度没有XTR那样宽泛,但还是十分够用的。


DEORE M6100系列

作为禧玛诺竞技套件中的“小老弟”,DEORE一直以低廉实惠的售价和可靠的性能俘获了众多入门车友们的芳心。在今年5月中旬,M6100套件正式发布,它的出现标志着禧玛诺竞技套件已经全面拥抱12速。

作为禧玛诺12速门槛的最后一个“守门员”,M6100肩上的担子可不轻,下面就来看看这款“平民套件”的细节吧!

目前M6100套件只提供单盘曲柄版本,这个曲柄最大的亮点就是这闪亮亮的DEORE LOGO,在常态下为银色,但在不同角度下会变成炫彩色,非常闷骚。

中空曲柄技术在DEORE级别就别想了,不过盘片依然拥有DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+技术,有30T和32T可供选择。

曲柄可选择170毫米或175毫米长度,还能选择172mm(搭配142/148mm 车架锁紧螺母间距)、178mm(搭配148mm车架锁紧螺母间距)、及181mm(搭配157mm车架锁紧螺母间距)三种不同Q值版本。

对于禧玛诺的MICROSPLINE塔基,大家的态度都是比较微妙的 ,毕竟换个变速连轮组也要换。

M6100的飞轮也采用新型的MICROSPLINE技术,对于想以超低价格拥有12速套件的车友而言,这不得不说是一个小遗憾。目前这款飞轮只有10-51T规格可选择,12片飞轮片均采用坚固耐用的钢材制成,拥有HYPERGLIDE+技术,换挡更加迅速流畅。

DEORE 12速HG链条(CN-M6100)能与DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+技术完美配合,给你带来舒适顺滑的踩踏体验。

后拨(RD-M6100-SGS)在外观和技术上与其它大哥并无区别,拥有13T导轮和SHADOW RD+技术,链条张力也相较前几代更强,能有效减少链条抖动,提供更好的链条稳定表现。

对于新入门的车友而言,一个视窗能够帮助你更快地熟悉变速系统。禧玛诺考虑到这一点,在M6100上额外提供了一款视窗指拨版本。

指拨采用与XTR、DEORE XT 及 SLX产品相同的I-SPEC EV技术,拥有14毫米横向及纵向10度调整范围,人体工学体验非常不错。


DEORE M5100 系列(11速)及 M4100 系列(10速)

全面拥抱12速,是否意味着要将11速和10速系统“赶尽杀绝”呢?禧玛诺的答案是当然不。考虑到不同车友们的条件,禧玛诺在新推出的DEORE系统上依旧保留着11速和10速的版本,这才像大家爱的良心禧玛诺嘛!

与12速产品不同,10/11速系列有单盘规格(1x11 或1x10),也有双盘规格(2x11 或 2x10)。虽然没有配备12速的一些亮眼技术,但车手依然能通过宽齿比的HG飞轮及链条、RAPIDFIRE PLUS MONO左手变速指拨、双向释放技术获得不错的使用体验。

从外观来看,这款11速后拨(RD-M5100-SGS)与12速后拨并无太大区别,同样非常霸气。11速后拨拥有SHADOW RD+技术,专为1x11传动及链条设计,能够支持最大51T飞轮。

另一款RD-M5120-SGS后拨也拥有相同的SHADOW RD+技术,可兼容2X11/10速11-42T飞轮和1x10速11-46T的飞轮。价格更低廉的M4120-SGS后拨也能用于2x11速或2x 10速传动,但没有链条稳定技术。

新款的11速前拨(FD-M5100/M4100)能够支持更大的轮胎间隙,为车友们提供顺滑安静的变速体验。两种型号都具备多种安装位置(D、E或M)以适应不同车架设计。

11/10速指拨也都拥有I-SPEC EV技术,能够更方便地与刹车或升降座管,如果你不喜欢,也有夹环版本可以选择。


全新 ALIVIO套件

在新款DEORE套件发布之前,禧玛诺的入门级山地套件——ALIVIO也悄然更新了,不过在关注度上远不及他的几位大哥们。目前ALIVIO套件只提供九速版本,主打耐用性和可靠性,对于休闲代步的车友而言,这款套件也是一个不错的选择。(突然有点好奇未来的12速ALIVIO是什么样的)。

全新款的ALIVIO套件只提供双盘和三盘曲柄组,暂不支持1X系统。曲柄主体采用阳极电镀喷涂,坚固的SG-X盘片能带来精确可靠的变速体验,双盘曲柄的齿比搭配为36-22T,三盘曲柄则有两种齿比搭配可供选择(44-32-22T和40-30-22T)。

两款曲柄都有护盘版本,让你的骑行之旅更加安心。

这款九速飞轮拥有银色的防锈处理涂层,齿比搭配非常成熟,能给骑手带来顺畅舒适的踩踏体验。

霸气十足的12速“大鸡腿”设计看来只能至DEORE为止了。新款ALIVIO的后拨依旧延续了禧玛诺“细细长长”的风格,看着似乎有点弱不禁风了。这款后拨拥有SHADOW影子技术,能够兼容最大36T的飞轮。

HG-53 链条专为 9-速传动系统打造,采用超窄 HG 技术和精准的构造。

为了适应大轮径和短后叉的山地车设计,新款的前拨采用SHIMANO全新SIDE SWING技术,以提高拉线效率,让变速更为轻松快捷。这款前拨支持D、E或M的安装位置,不过在M型车架上,需要使用特殊的转接座。

新款的ALIVIO指拨没有使用整合技术,只提供了最基础的夹环版本。人体工程学设计的拨杆能让车手的变速操作更加轻盈省力,下方的小视窗对于新手而言也非常友好。

责任编辑:Fun倪

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • kingfar 优秀评论员 2020-07-11 10:26

    当年装第一辆山地,车店老板跟我说阿里维套件,八段顶级,给我忽悠的一愣一愣的。后来才知道,原来八段已经是入门级了

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    • 卷岛前辈 2020-07-14 02:13

      我也,被车店老板唬的一愣一愣的,当时应该是禧玛诺三十速出了,xo1刚出?六年前吧反正是,唬我说27速是顶级了

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    • kingfar 优秀评论员
      回复卷岛前辈
      2020-07-14 12:32

      我那是十多年前,那会还是9段天下,所以8段顶级听着更唬人~~

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    • 卷岛前辈
      回复kingfar 优秀评论员
      2020-07-22 16:02

      骗我练山马练到16年,我TM现在上路都不知道玩什么,唯一称道的就是跑山地马拉松还可以,公路压根骑不习惯

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  • 回郭镇骑兵舰队 2020-07-12 13:09

    速联  GX  指拨 重拨一下直接跳四个档  然而 XT 只能调两个档位

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-07-11 06:20

    ALIVIO……但愿越来越好吧,毕竟是九速顶级了

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    • 混天豹 2020-07-12 13:55

      av经久耐用 坚持了4年

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  • 全部
  • mauri 2020-08-22 18:28

    介绍的非常详细,谢谢分享。

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  • 卷岛前辈 2020-07-14 02:14

    我蓝厂!终于崛起了!这就上m7100!不爱sram了!

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  • Break Bad 2020-07-13 11:08

    终于等到山地篇了

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  • 追谊bike、吴蓝 2020-07-13 10:27

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  • 短T外穿的Johnny 2020-07-12 14:04

    我记得11s时代,XT就换了黑色推杆了吧。另外,虽然SHIMANO还保留了前拨,但车厂方面已经渐渐不出带前拨座及走线的车架了。

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  • 读书人。 2020-07-12 10:21

    slx我就在用啊怎么不爱了呜呜呜

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  • ♂猪油拌饭♀ 2020-07-11 10:23

    经典的xt 我就认识这个

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  • 骑友 润 2020-07-11 09:47

    只可惜到手的整车都减配了,全套都体验不到

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  • Trigun J 2020-07-10 21:17

    设计风格和速连越来越像了

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  • asd12372002 2020-07-10 20:26

    禧玛诺的XTR很不错,我很喜欢,我的是M9000的22速国行中套!

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