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亲民大牌 迪卡侬Triban RC120 Disc碟刹公路车评测

后上叉和后下叉前端均有横置补强,增强刚性,后上叉的补强位置也预留了挡泥板的固定孔,这可不是圈刹夹器的固定孔,不要看错了。同时,我留意了一下后叉位置的轮胎间隙,当前车辆配备了28C外胎,但后叉有足够的空间,可轻松容纳42C外胎,这为有越野、穿越需求,或是想更换更宽、更舒适外胎的玩家提供了很大的便利。我有一辆碟刹车,后下叉位置比较窄,无法更换更宽的外胎,所以也无法进行更重口味的玩法,因此RC120 Disc这样的设计还是值得点赞的。

后叉片采用了整体设计,将碟刹安装座和快拆口、行李架货架拓展安装孔都整合在了一起,虽然看起来很朴素,但是考虑到整车的售价,没有什么好指摘的。

整个车架都采用了传统外走线设计,虽然现在简洁的内走线已经不是什么新鲜的设计,但外走线还是凭借着安装维护方便的特性占据着入门车的市场。

RC120碟刹车型的前叉与常规圈刹版本一样,均为铝碳材质,舵管、叉体采用铝合金材料控制成本,前叉底部有若隐若现的碳纤维纹路,相比于全黑的涂装,这种带点碳纤维光泽的样式还是很耐看的。

尽管定位于入门级别,但是RC120 Disc的前叉在一些设计理念上还是比较先进,比如相比一般碟刹公路车型,RC120 Disc前叉具有更宽的轮胎宽容度,能够容纳更宽的外胎,使后期更换更粗的外胎成为可能。但是,因为定位以及成本的原因,前叉没有采用桶轴设计,而是使用了传统的快拆安装方式,对于入门用户的操作习惯来说更加友好。

当然,在频繁拆装车轮的前提下,快拆设计还是无法避免会发生刹车盘偏移导致蹭碟、异响的现象,这是物理结构上的问题,只能靠使用者根据经验来进行调整。

作为整车三大件之一,轮组往往直接影响骑行的品质,RC120 Disc搭载的是一对低框铝合金轮组,与TRIBAN PROTECT LIGHT外胎搭配起来,滚动阻力不算太大,起步相对比较灵敏,但是轮组的重量还是对整体表现有一定的影响,如果你想骑的更加畅快一些,可以后期更换更好的轮组。

但我个人还是建议继续使用这对轮组,毕竟它还算皮实、耐用,能够起到挺好的健身效果,对于入门、运动、代步来说绰绰有余了。并且这对轮组可以支持真空胎,这还是让我有些意外的。

RC120碟刹整车搭配的TRIBAN PROTECT LIGHT外胎,主打保护性能,这款外胎也同样列装于定位更高的RC500和RC520车型上。28C的宽度也很符合当下流行的宽胎趋势,胎面相对粗糙,在铺装路面上有较强的抓地力,同时配合两侧的防滑纹路,在有积水环境下也有不俗的表现。但是,在非铺装路面上,如沙土、碎石路面上,这对外胎的表现却有些勉强,打滑现象时有发生。同时,由于外胎主打保护功能,胎壁相对其他外胎来说进行了加厚处理,所以可以通过降低胎压来提升舒适度,如果胎压太高,反而会让这对外胎又弹又颠又滑,需要使用者额外注意一下。

轮组的花鼓让我回想起我第一辆山地车搭配的轮组,也是弯头钢辐条,这种结构简单可靠,在耐用性上足以满足需要。

后花鼓同样也是实用至上,棘轮声音很小,城市通行中不会过于扰民。这对轮组作为入门整车搭配的轮组,虽然能满足基本要求,但在运动的属性上仍存在着一些短板,最明显的就是对速度的维持能力比较一般,根据我的使用体验,搭载这对轮组的RC120 Disc最适合的速度区间为时速15至25左右,比较适合日常通勤、锻炼,超过这个速度则很难感到轻快的感觉。

骑得快很重要,能够停下来也同样重要,相比于同级别圈刹公路,碟刹公路搭载的碟刹系统在制动力以及刹车手感上都有不小的优势。RC120 Disc搭载了来自台湾的PRO MAX机械碟刹,制动力足够日常使用,但在复杂路况或是激烈骑行时还是会显得有些制动力不足,配合微转的刹车手柄,可能需要提前预判以及更精准的刹车控制。

夹器采用了前平装后直装的安装形式,如果想在后期升级其他线拉机械碟刹、线拉液压碟刹或是整套液压碟刹,需要注意前后夹器的安装方式不同。不过,还是要考虑RC120 Disc的定位,先好好入门,不要总想着换东西。

变速以及传动方面,RC120 Disc受限于售价,只能给到2X8速的基础配置,牙盘也并不是一体牙盘,而是传统的方孔牙盘,盘爪是传统的五爪设计,曲柄并非中空曲柄,背面有减轻重量的凹陷和加强筋。款式比较朴素,两米之外也看不出到底是方孔牙盘还是一体牙盘。牙盘50-34齿的搭配比较常见,能够兼顾一定的爬坡与平路,日常健身没什么问题,但在12速时代,8速的配置只能是对成本的妥协了。

我曾经问过自己,如果预算有限,变速的优先级是否高过车架、轮组,答案自然是否定的。作为消费者,我当然想花三千块买一辆买一辆配置一流的整车,但事实往往很残酷,也许你能在三千块的山地车上买到9速或是10速的配置,但是碟刹公路因为手变头等配件问题,成本确实要高于同级别的山地产品,所以要理性看待配置问题。

事实证明,纵然是稍显“不入流”的2X8速,在合理的功率输出时,你也能找到一个合适的档位,只不过在地形变化或是加速减速时,档位没有那么绵密。如果你只是想安安稳稳的完成日常代步、不那么激烈的运动健身,那么这套2X8速的变速系统也不会拖你的后腿,就像调侃“知乎用户人均985、211,年入千万”一样,其实现实中大部分人的自行车都没有这么多档位,哪怕你只是一辆8速的自行车,也可以打败了全国大部分骑行者了。

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  • 热门评论
  • 刘子光 2020-07-23 12:31

    这个配置不到三千块,哪怕是圈刹我认为也值了

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    • 我腿脚不利索 2020-07-25 01:21

      要不就圈刹快拆,要不就桶碟。 快拆碟刹组合就畸形了。

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  • heludu 2020-08-10 16:36

    奇怪 我的在迪卡侬官方店买的rc120是圈刹???价格2500

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    • 小罗很中 2020-08-10 23:14

      这个是新款,升级版售价2999,老款是RC 120 CYCLE,新款为RC 120 DISC,顺便请教下,我最近打算入手这款车,你骑的车子感觉怎么样?

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  • 西西里的美丽传说 2020-07-23 17:53

    RC520车主飘过。说实话进阶换车感觉迪卡侬性价比最好,毕竟还没到玩高端车子时候。新手入坑初期尽量把钱花在护具骑行服这类物品上,车子以后慢慢都得换(有钱大佬随意),但好骑行装备真是好用。

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  • 你回来了。 2020-07-28 09:12

    所以它的变速器是禧玛诺的吗?没看到…

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    • 葱头聪仔 2020-09-16 06:30

      微转啊

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  • 嗡嗡嗡儿 2020-07-24 14:39

    28C的轮胎和1.75的光头 宽度 差距大吗?

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  • 全部
  • 亚麻理 2021-03-17 07:48

    说实话我想单买手变头

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  • 大白不白 2020-07-27 07:19

    我认为是真的不错  ……

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  • 东北拉拉 2020-07-25 07:37

    快拆碟刹就是骗人的

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  • tacx 2020-07-25 01:32

    看到迪卡侬店内挂的这些排汗背心、骑行服、骑行裤,觉得闲鱼能找到更便宜划算的。这价格如果能同蝎子一个质量的话,那它就真的便宜了。

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  • 有多斤哈 2020-07-23 20:47

    点个赞,一分钱一分货,迪卡侬用过不少产品,入门基础训练一点问题没有,细分市场得话看个人需求。

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  • 殺手鷹 2020-07-23 19:40

    M码以上的车辆配备了42毫米宽度的弯把??只能压弯了看来

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  • 天边的栗子 2020-07-23 18:20

    这个侧影怎么这么像我

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  • 读书人。 2020-07-23 18:10

    42毫米宽度弯把

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  • 15907818033 2020-07-23 17:03

    这款可以称为长途神车么?哈哈哈哈

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  • Dr.John 2020-07-23 15:40

    万年Btwin粉路过。

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