在一些山地车手眼中，公路车的创新和技术使用总是“落后”于山地车，更有夸张的说法是山地车引领着公路车的创新。这种说法的源于自现代公路赛开始以来，器材上重要指标比如碟刹、后避震的使用都较山地车延后许多，其中原因众说纷纭。

我们今天不作讨论，只是来盘点一下究竟哪些公路车在设计中属于在山地车手眼中早已司空见惯的产物，或者说公路车都借鉴了哪些山地车上早已普及存在的设计。

一、压缩几何车架设计

现代公路车从山地车哪里借来最大的的设计可以说是压缩车架的几何。在90年代，当时大多数钢架公路车还是水平的前三角，Giant的工程师挑战了这样的设计，将山地车倾斜上管的压缩车架样式带到了公路车上，这样的车架更硬、更轻、能容纳更小的尺寸，这就是最早的TCR。

鉴于骑行姿态的相对稳定，现在大多数公路车的几何都落在一个很小的角度和尺寸窗口内且并不十分激进，但现在山地车的几何却很多变，以适应更具有挑战性的地形。美利达和Whyte两个品牌目前在试图将山地车短把立和宽弯把搭配的几何设计配置移植在公路车上，来探索新的几何设计。不过公路车的几何较为死板也是不争的事实。

二、碟刹

这是简单而明显的过程。多年以来，山地车刹车已经经历了一些重大的发展，从最开始的V刹到现在的碟刹占据绝对的主导位置，并且目前绝大部分都是液压碟刹，其好处远大于缺点。

公路车是一种更为传统和保守的运动，碟刹的应用伴随着安全性争议远比在山地车上使用时来得多，不过我们已经能看到在近两年出现了很多新的碟刹公路车，用户也逐渐接纳并且它们已经成为新的潮流，除了升级碟刹需要将车架轮组乃至套件都需要更换之外，并没有其他什么问题。

也正是因为公路车一直以来沿用圈刹，走线方式也就使用线拉，为了避免手感的损失不得不考虑走线的问题，如今液压碟刹和电变的出现则让公路车车头更加简洁，不必考虑弯曲的线管影响走线。

三、桶轴

    桶轴最初在引入碟刹时为山地车而开发的，如今已经移植到碟刹公路上。与纤细的9mm快拆杆相比，桶轴包括超大的空心轴，穿入一个封闭的开口中。可以额外的增加刚性和更牢固的锁住车轮，并且不需要多余的调试。缺点是必须完全拆卸才能取下车轮，目前12mm桶轴已经成为碟刹款公路车的标准配置。但圈刹系列仍然全部是快拆的天下。

四、宽胎+胖圈

    在公路车的早期，因为路面较差，轮胎和车圈都很酷看。但随着路面的改善，轮胎变得更窄。不过现在正发生相反的情况，为了稳定性、舒适性和一些恶劣赛段路面的适应性，宽胎和胖圈又卷土重来。在山地车手看来，根据路面情况来灵活的选定外胎宽度和车圈是正常不过的事情，反而公路车手一直固守23C、25C长时间不灵活应用是难以理解的事情。

五、真空胎系统

    每个人都讨厌爆胎，尤其山地车在复杂的路况骑行时，爆胎更加常见。真空胎系统是一项重要的发明，极大的降低了爆胎的频率，真正的改善了山地车的乐趣。

公路车上的真空胎系统和真空胎市场占有率目前也在逐步提高，但是目前多数的外胎和车圈并不能兼容，管胎和内胎的使用使得车手仍饱受爆胎困扰。

六、1X单盘系统

现如今，抛弃前拨的设计和单盘片牙盘已经成为主流，SRAM借助最先应用盘片正负齿技术使得抛弃前拨变的可行。当这项技术运用至公路市场时，SRAM已经敏锐的发现了砾石车可能更需要单盘系统，在这个细分类目中，易用性和更宽广的传动比才是人们所需要的，并且排泥性也让车手更能专注于骑行当中去。

大组公路上目前并不多见，自3T Strada开始到目前的SRAM AXS，或许验证了在高水平竞赛中单盘不可能取代2x拥有的绵密齿比，但我们确实希望看到在更广阔的的民用市场中有更多的用户来使用单盘系统使得技术百花齐放。

七、避震系统

避震前叉和后避震是山地车中已经成熟的技术，在公路车方面除了在巴黎-鲁贝赛（Paris-Roubaix）上Cannodale、Bianchi、Pinarello等厂家的几次尝试之外，全避震车型并没有真正引入公路领域且没有产生多么积极的影响。不过也正开始慢慢改变。

▲RST Stem Shock头管避震改装件

为了追求更高的舒适度，一些最新的耐力型车型开始设计避震结构，诸如Roubaix在头管顶部的弹簧、Pinarello和Wilier在后三角位置设计的小型后胆。新的设计理念开始强调车手的舒适度，有更高的舒适度才能节省体力，骑得更快更久。

不过在砾石车领域和山地车已经有很多重叠功能，有一些车型搭载了Fox Girt和MRP Baxter短行程避震前叉，拥有40mm完全可调的避震行程，可以看成缩水版的山地前叉。或者有一些车使用Lauf Grit前叉，根据玻纤的形变来避震，总的来说在公路车型的一些激进设计较为谨慎。

八、锁死后拨

几年前禧玛诺（Shimano）推出了一款具有离合锁死机制的影子山地车后拨，旨在降低链条在崎岖路面骑行时过分抖动掉链的风险。目前禧玛诺（Shimano）通过其新的Ultegra RX后拨推向公路市场，以公路车和砾石车为目标，并首次在巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）赛上亮相，这说明技术是在互相借鉴，期望能将更好的技术应用在公路上，让车手享受更好的骑行乐趣。

总的来说，公路车碍于UCI的限制以及厂商对试错成本的考虑，乃至用户接受度等等因素的综合影响，公路车在部分技术方面的使用相对谨慎。大家可以继续探讨公路车上可以用的新技术，以及希望公路车可改进的设计。欢迎留言评论！

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