避震对于山地车来说是至关重要的，它们的性能会对骑行感受、操控性等等方面产生巨大的影响。一根优秀的避震可以带来显著的性能提升，能让骑行产生质的变化。紧接上篇《压岁钱怎么花：山地车升级指南 前叉篇（上）》，我们继续来看Trail和Enduro级别重口味前叉都有哪些？

5、Fox 36

Fox 36一直以来都是Fox旗下非常受欢迎的一款产品，2019款它也迎来了革命性的改变。Fox宣称有着长久历史的RC2阻尼（FIT4）不再有新产品，新的顶级Fox 36 Float使用GRIP2阻尼，它使用新的可变阀门控制，4路可调节并且减少了阻力。

过去GRIP仅提供在中端产品上，而现在Fox对其重新进行优化设计过后将其带到了顶级产品线上。新的GRIP2前叉包括EVOL负气压弹簧，在自平衡系统中有更少的动态密封圈，更大的负压弹簧通过初段时更加线性，结果是更好的小震动灵敏度。减少了阻力，前叉反应更快更灵敏，GRIP2气压弹簧的后段渐进性仍然可以通过容积垫圈方便的调节。

新款的Fox 36除了顶级的Factory系列，还有Performance Elite系列，它保留了和的Factory系列同样的阻尼系统，和一切设计，除了Kashima涂层，Performance Elite系列使用黑色阳极涂层。

规格：

行程： 150mm、160mm、170mm、180mm

轮径：27.5”、29”

偏移量： 29” - 44mm，51mm；27.5”- 37mm，44mm

弹簧系统：FLOAT EVOL气压弹簧

阻尼系统： GRIP2阻尼系统（提供FIT4 三挡调节的阻尼系统选项）

调节：高速压缩阻尼、低速压缩阻尼、高速回弹阻尼、低速回弹阻尼

售价：973$--1065$

购买建议：对器材有着较高要求的Enduro或公园玩家，或者想要体验竞赛级器材性能的玩家，同时钱包足够厚实。

6、Marzocchi Z1

1997年Z1诞生了，但随着Marzocchi发生的一些重大变故，Z1渐渐淡出历史舞台，伴随2015年FOX对Marzocchi的收购，Z1得以复出。不过复出后的Z1变得不那么马祖奇了，它的身上充满了Fox 36的影子，甚至内部都是Fox的组件。不过这没有什么不好的，毕竟Fox的组件是十分优秀的。而在最近马祖奇重新推出了线圈弹簧版本的Z1，这才是正宗的马祖奇嘛，虽然它依然使用了Fox的GRIP阻尼系统。

Z1提供四种磅数的弹簧，以便适应不同体重的使用者。 同时利用其线圈弹簧组件，可以将空气悬挂的Z1或Fox 36 Rhythm前叉转换为线圈弹簧（仅这两款前叉兼容，其他版本Fox 36不兼容该组件），线圈弹簧组件价格仅为175美元。同样线圈版本的Z1支持升级GRIP2阻尼系统，不过那要花费300美元。对了线圈版本的Z1可以通过简单的拆解调整（30min左右）完成行程的调整。

规格：

行程： 130mm（仅空气弹簧29版本）、140mm（仅空气弹簧29版本）、150mm（仅线圈弹簧29版本）、160mm、170mm、180mm（仅275版本）

轮径：27.5”、29”

偏移量： 29” - 44mm，51mm；27.5”- 37mm

弹簧系统： Coil线圈弹簧（线圈弹簧版本）、Fox空气弹簧

阻尼系统： GRIP阻尼系统

调节： 低速压缩阻尼、 低速回弹阻尼、预紧（线圈弹簧板）

售价：699$（空气弹簧版本）--749$（线圈弹簧版本）

购买建议：预算不是那么充裕，又或者不需要那么多调节范围同时喜欢线圈弹簧的顺滑性的车手。当然你要是有马祖奇情怀也是没问题的。

7、Marzocchi Z2

Marzocchi z2是一款面对林道级别的高性价比前叉，Z2的底筒基于Fox Float 34。内部的气压弹簧可以和Fox Float 34互换，它还使用Fox平顺的密封和套筒系统，谁让Marzocchi现在是Fox的“小弟”呢。不过阻尼系统并没有和Z1一样采用GRIP阻尼系统。Z2采用Rail半开放阻尼系统，Marzocchi对这套阻尼系统进行了改进设计，减少组件简化结构，提高可靠性，同时降低成本，并维持前叉阻尼性能。

Marzocchi Z2推崇方便快速的阻尼调整，换言之，其阻尼调节范围较小，每一格都有较为明显的区别。Rail阻尼系统直接位于右侧支柱中，它消除了卡匣，有更多空间容纳阻尼油。回弹和压缩阻尼使用薄片堆叠，这是我们骑过最平顺的前叉。Rail阻尼没有内部浮动活塞或囊状物，依赖更多的阻尼油还有回弹和压缩活塞之间的距离来确保气泡不会直接对阻尼性能产生影响。

规格：

行程：100mm、120mm、130mm、 140mm、150mm

轮径：27.5”、29”

偏移量： 44mm，51mm

弹簧系统： Rail semi-open-bath damper

阻尼系统：Rail半开放阻尼系统

调节： 低速压缩阻尼、 低速回弹阻尼

售价：499$

购买建议：预算不是那么充裕，又或者不需要那么多调节范围，同时希望前叉经久耐用的车手。当然同样你要是有马祖奇情怀也是没问题的。

8、SR Suntour Durolux R2C2

SR Suntour Durolux R2C2非常强壮，同时它采用36mm管径，的重量也有些感人。SR Suntour Durolux R2C2使用SR Suntour的R2C2阻尼系统，它具有可外部调节的高低速压缩阻尼以及高低速回弹阻尼。它还使用了螺旋弹簧。

背衬式内部浮动活塞（IFP），避开了气囊式阻尼器，为简化和易于维护而变得越来越普遍；R2C2的密封阻尼器阀芯设计意味着可以很容易地将其卸下进行维修维护，维护时间非常短甚至，几分钟就好了。空气弹簧位于前叉的左侧，可以通过增加或移除多达三个气室垫块来改变末端支撑。较少的垫块会产生更线性的感觉，而添加更多的垫块则会增加抗底部冲击的能力。同时经过简单的操作就可以改变其行程。

规格：

行程：160mm--180mm可调（275版本），150mm--170mm可调（29版本）

轮径：27.5”、29”

偏移量： 官网未标明

弹簧系统： 空气弹簧

阻尼系统：R2C2阻尼系统

调节： 低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、 低速回弹阻尼 、高速回弹阻尼

售价：800$

购买建议：如果你是个对前叉阻尼灵敏的没有过多在意，同时需要前叉具有高强度，且不太在意重量的车手，那么SR Suntour Durolux R2C2会符合你的要求，同时其国内售价较低，也可以为预算不足的车手提供选择。

9、X-Fusion TRACE 36 HLR

X-Fusion TRACE36 HLR前叉秉承性能前叉的高端黑色涂装，整体外观十分简洁。除了外观，其内部可以说是脱胎换骨，与XF曾经的前叉有着极大的不同。根据官方透露的信息来看，Trace 36使用了反向FEA（Finite Element Analysis 中文名为有限元分析））分析来确定整体结构中所需的材料的位置与数量。FEA通俗点说可以理解为计算机模拟技术，可以预测产品在承受压力时的一系列状况。

运用FEA分析可以帮助Trace 36更有效的提升刚性和性能。Trace 36使用全新的舵管和更加优化的叉桶，另外还搭载自动调节负气室的气压弹簧。通过改变气室垫块数量来改变气室体积，从而改变前叉线性曲线，前叉行程可通过气室内部的 ITA固定栓进行调节。阻尼方面，X-fusion Roughcut阻尼使用常规油馕，整个内部采用密封设计，方便了阻尼拆装。高低速压缩以及低速压缩阻尼可以通过叉肩的旋钮进行调节。

规格：

行程：170mm, (内部可调 140/160/170)

轮径：29”

偏移量：  51mm

弹簧系统： 空气弹簧

阻尼系统：Roughcut HLR阻尼系统

调节： 低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、 低速回弹阻尼 、高速回弹阻尼

售价：899$

购买建议：想要尝试新产品的器材党们，至少从EWS赛场或者全球范围内的爱好者来看，这款前叉的使用者很少，用起来怎么样，笔者也不咋知道。

10、Ohlins RXF36 M2

Ohlins避震界强者一般的存在，近几年Ohlins也进入到了山地车市场（Specialized干的好事，2333）。OhlinsRXF36M2则是其最新的一款前叉产品。Ohlins在这款前叉上可以说是，用上了不少黑科技。它可以配备线圈弹簧选件，也可以使用空气弹簧组件。OhlinsRXF36 M2的弹簧组件，拥有其独特的设计。

通常，前叉拥有两个处理主弹簧和负弹簧的气室。当前叉压缩和回弹时，输送口允许空气在这两个气室之间通过。无论骑手的体重如何，这种自动均衡功能都应在各个气室之间提供适当的平衡。Ohlins增加了第三个气室：斜面气室（或叫做末端支撑气室会更合适）。在此调节压力会影响前叉的末端支持能力。通过添加或减少气室垫块来更改此特性是主流前叉做法。但是Ohlins抛弃了气室垫块，并使用单独的上升活塞和气压来改变前叉的性能。主气室通过前叉顶部进行调节，而斜面室通过底部进行调节。

随着前叉开始压缩，主气室的容积减小，压力增大。一旦压力升高到足够高，斜坡活塞就开始移动并压缩斜坡室内的容积。具有较低的斜坡室压力将使活塞在行程中更快地启动斜坡上升运动，并且与高压斜坡室相比，提供的总回弹力较小。该系统的优点在于，它能够在不改变行程的同时调整叉的行为，而不仅仅是保持行程的最后部分。

其通过更改坡道气室气压的调节方式，对比常规前叉的加减气室垫块来的更为直接。同时主/负气室和斜坡室的容积也可以使用垫片进行调节，但这得由OhlinsMTB服务中心来完成。OhlinsRXF36 M2提供的坡道气室调节足以满足大多数人的要求，要是追求极致，需要额外的内部调整，OhlinsRXF36 M2也可以满足。OhlinsRXF36 M2的空气弹簧装置是一个独立密封的装置（换言之它是一个整体），可以使用简单的工具轻松的拆下来。

OhlinsRXF36 M2前叉所使用的同样十分独特。其使用的TTX18是一种双管阻尼架构（Ohlins已经在别的领域上的产品使用很久了）。其原理是：两根管相互容纳，当前叉压缩和回弹时，它们从活塞的前面到后面提供了循环的油，反之亦然。这个概念背后的想法是消除任何气蚀的风险（压力的快速变化可能导致形成蒸汽填充的空隙，从而导致流体特性不一致）。Ohlins具有这种布局的经验，他们可以精确地控制活塞上的压力，将其保持在一定范围内，从而确保性能。现在这一技术也被Ohlins带到了山地车上。TTX18同样是一个独立密封的装置，可以十分简单的拆出进行维护或更改设置。

规格：

行程：线圈弹簧130-170mm，空气弹簧150-180mm      轮径：29”

偏移量：27.5” - 38mm、46mm；29” - 44mm, 51mm

弹簧系统：空气弹簧或线圈弹簧（可换）

阻尼系统：TTX18阻尼系统

调节： 低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、 低速回弹阻尼  

售价：1250$

购买建议：除了贵和设置较为复杂，没有什么过多的短板。所以有足够的钱，有渠道购买，同时掌握完备的相关知识可以对其进行正确的设置的话，那消费就完了。

（三）DH篇

1、Fox 40/49

▲其内部采用技术与Fox 36相同，在此不再赘述

规格：

行程：203mm

轮径： 27.5”、29”

偏移量： 44mm, 51mm

弹簧系统：FLOAT EVOL气压弹簧

阻尼系统：GRIP2阻尼系统

调节：高速压缩阻尼、低速压缩阻尼、高速回弹阻尼、低速回弹阻尼

售价：1599$

购买建议：对器材有着较高要求的DH或公园玩家，或者想要体验竞赛级器材性能的玩家，同时钱包足够厚实。

2、RockShox Boxxer

▲其内部采用技术与RockShox PIKE,Lyrik相同，在此不再赘述

规格：

行程：180mm, 190mm, 200mm

偏移量： 29” - 46mm, 56mm；27.5”- 36mm, 46mm

弹簧系统：DebonAIR空气弹簧

阻尼系统：CHARGER(TM)2.1阻尼系统

调节：低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、低速回弹阻尼（ULT版本）

官方售价：11893RMB--9163RMB

购买建议：如果你是个DH或者是个公园车手，那么Boxxer会是不错的选择，因为它能提供足够的避震性能和刚性。你甚至可以抽签觉得Boxxer和40选哪个，因为它们都足够的优秀。

3、SR Suntour RUX R2C2

▲其内部采用技术与SR Suntour Durolux R2C2相同，在此不再赘述

规格：

行程：203mm

轮径：26”、29”

偏移量： 官网未标明

弹簧系统： 空气弹簧

阻尼系统：R2C2阻尼系统

调节： 低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、 低速回弹阻尼 、高速回弹阻尼

售价：1319$

购买建议：在你预算不是特别充足的情况下，并且对于阻尼的教调上没有过于精细的要求的话，那么RUX会是个不错的选择 。

《压岁钱怎么花：山地车升级指南前叉篇》到这就暂告一段落，敬请持续关注美骑网，期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。

（本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体、美骑网、Gravity Lab工作室）

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