拥有属于自己的第一辆自行车是在2003年的夏天，好像是捷安特ATX660，要知道想当年，拥有一辆捷安特的“赛车”可以让一个男孩成为“校门口最靓的仔”（当然是我自己那么认为）。

然后，在2004年的夏天，我在家楼下无人看管的停车棚失去了它。紧接着，一辆崭新的捷安特风标公路车接替了它在我心目中的位置，并一直陪伴我2015年大学毕业，我把它送给了我的大学老师。

从前的日色变得慢，车、马、邮件都慢，十年只够用一辆自行车……

好吧，以上都是废话，其实想说，单车情节从小就植入在内心的东西，在经历了大学暑假期间环青海湖、环海南的旅行后，更是爱上了这项运动。

2017年8月，基于减肥的需要，开始真正把自行车运动当做一项爱好融入了生活。在这两年里，经历了入门到发烧换装备，到现在对装备有了新的理解，就借着码这篇文章整理整理，供想要入门、或正在经历发烧的车友参考，也接受各位资深骑友的指正。

一、JAVA 火 整车

▲入坑第一辆车佳沃火

配置：44码、后更换105 50-34压缩盘、R540锁踏

组车思路：老实说，当时确实是被它炫酷的气动外形和低廉的价格吸引。当时理解的公路车，就应该是拥有超过10CM落差，40CM以上刀圈，能够让自己趴到像环法大Pro那么低，可以破风而行的牛X货色。佳沃，值得拥有！

然后我骑着它参加了当年骑闯天路杭州站，基于对自己不自信，选择了骑游组，70km，2小时22分钟跟着跑最快的小姐姐完的赛。

这次骑游的经历其实给自己积累了很多自信，一个山地骑游党以前从来不敢想25km/h以上的均速，一下感觉是突破了自己的潜能极限，70km太不过瘾了，于是第二天骑着它170km回了杭州。于是，我的老腰发现了这辆车的2个问题。

第一，大家一定注意到我标注的尺码（44码），是的，我身高只有166cm，鉴于对自己身高缺陷的清晰认知，加上买车前在网上看的半吊子文章，选择一个官方推荐尺码155-165的44码，买小不买大嘛！

万万没想到的是，佳沃的厂家真的那么良心的作出了那么小的码，装车后接近12cm的落差让我在2天240km的强度下清晰的感受到了腰部的不适。

第二，这辆车非常重，带脚踏整车应该接近10kg（2.2kg的祖传大铝刀），千岛湖虽然坡不大，好歹也是有的，这个落差加上车重，对一个刚入门的小菜腿，你懂的。顺便提一下，当时骑着它上龙井北坡的最好成绩是12分钟。

于是，我对它进行了改装，把52-38的原装牙盘换成了50-34，希望降低爬坡的齿比来提升自己的爬坡能力，同时换上了第一对锁踏，来练习踏频，然而并没有什么用，不到1个月后，我换掉了整辆车……

二、QUICK R5

▲Quick r5自组

配置：R5碳架46码、棒槌哥拆车铝把组、105大套、CP ZONDA轮组、整车8kg左右

组车思路

第一辆车主要痛点：车太重、车码太小腰受不了、铝架没X格、预算不够换高端车，于是我的解决方案：国产碳架、轻量铝轮、综合架型。

总的来说，这辆车组完我还是很满意的，最显著的效果就是，组好车的当天爬龙井就刷新了最快纪录，提升到11分20秒，换一辆车提升40秒的成绩，新手大概都能懂是什么样的兴奋感。减小落差也让我的老腰舒服多了。

但是这辆车也有它的缺点，是十一长假期间骑180km回宁波时发现的。（长途骑行特别容易找到不舒适的点）

第一，可能是国产碳架堆料的原因，也可能是UNO这套铝把组太硬的问题，没有明显让人感觉到铝架换碳架在舒适性上的提升。骑车到家腿还好，手反倒酸到后面两天抬不起来。

第二，架型和骑行姿势的巨大变化，在迎风骑行的时候差别还是比较大的。

这里要重点提一下ZONDA的轮组（因为这个月我又买了一对回来），买的时候其实没有想太多，就是想在1500元以内买一对次顶级的轻量铝轮，查了下二手市场的价格和问了下圈子里的人，最终在R3、ZONDA和UT中选择了它。

认真的说，1200元的价格是它战胜了其他对手的主要原因，但是后面的使用中发现，这个轮真的超值。

优点：起步反应超快，爬坡的时候有一种非常爽的“推进感”，这是在后面用过接近顶级的3D3碳刀都没有的感受。

超耐艹，主要是在刹车方面，长坡尤其明显，这也是我在这个月工作调整到重庆后又重新买了一对回来的原因。

性价比超优秀，它不是最轻最好的铝轮，但一定骑行体验最好的铝轮之一。对比用过的AK PR2这种更重的，以及诺飞客sprint这种更轻的。

缺点：低框轮组通病，35以上平路巡航保持速度比较吃力

这辆车一直用到了2018年的春节，龙井北坡最好成绩10分25秒。

三、捷安特TCR Adv Pro XS码 

▲自组tcr pro

配置：Zipp把组（sl70弯把、70mm sl把立）、UT大套（XCADEY单边功率计）、O记椭圆盘、方远C3 CS轴管胎轮组、整车6.8kg左右 

组车思路：1.5万预算、功率计、椭圆盘、次顶级配置 

因为工作地调整到了上海，深刻的感受到上海豪车刷街的氛围，慢慢也觉得骑个QUICK有点不够看了，正好赶上年终奖……所以，烧了这辆车。

TCR ADV PRO 0 暗黑版拆车车架

主要因素是预算，结合整车预算，车架的预算区间只能在6000以内。所以捷安特、美利达几乎是我当时唯一能想到的两个品牌，排除掉之前自己驾驭不了的气动架型，于是最终是在美利达CF2特斯拉和捷安特TCR ADV PRO中2选1。

事实证明，在当时自己的认知选择下，TCR可能是最优解，这个架子的优点就不多说了，迪穆兰大概可以发发言，Pro 0的暗黑版除了符合个人性格的低调审美外，居然带来了一个意想不到的收获，就是轻。

Zipp sl70弯把+sl 70mm把立

Zipp的顶级铝把组，碳把之下最优的选择之一，当时的认知是“跟着世巡赛车手选用铝把组肯定错不了”但是后来发现，这个结论对业余车手来说一般不适用。

对我这种喜欢骑长途、几乎0冲刺能力、不追求比赛成绩且正常体重的咸鱼车手来说，碳把能让舒适性显著提高，而铝把多出来的刚性根本用不到。

把立最初用的是捷安特sl 90mm的，后来因为感觉够不着，选择更短的70mm。

XCADEY功率计

在那个时间段中可能是预算内的唯一功率计选择，1300的定制价格从这一年自己的进步来说是非常超值的，配合磁阻骑行台，它让我入门了功率训练（现在依旧在入门阶段）。

18年春天来的时候，龙井北坡已经能跑进9分半，也得益于这个功率计让冬天没咋荒废。

这个功率计问题还是比较多的：比如校准比较碰运气，使用半年后出现了明显偏高（真不是功率长了，它突然高了50%左右）的情况，虽然在不比较之前数据的情况下，从训练角度还是可以用，我用的就是同步调高FTP设置的办法。

O记椭圆盘

这个嘛，就是迷恋表哥弗鲁姆。形成习惯以后要换回来就不太容易了，所以一直用到现在。至于官方宣称的好处嘛，老实说数据上没法验证，就当他是个玄学吧。

这里说下使用的主要感受：3-9点主要踩踏区发力带轮的感受特别明显，优点是可能可以优化菜鸟踩踏技术不太好的缺点（让你在不该发力的地方发不了力）。缺点是适应期较长，第一个月一脚轻一脚重的感觉特别明显。还有就是前拨变速特别难调，后面再讲。

UT 6800套件，后更换R8000前拨

UT套件没什么特别的，重点讲下我再整套配完用了3个月后唯一的升级，把6800的前拨换成了R8000。主要是因为椭圆盘的原因。

6800的前拨和R8000前拨最大区别就是改变了变速摆臂的方式。椭圆盘的安装要用到垫块调整前拨角度，导致前拨无法在车架上找到支点。

6800的摆臂长，变速要用到的手感特别黏重，而且由于力臂大带来前拨整体的侧向受力就大，固定位置容易发生位移导致蹭链，要频繁调整，非常难调且麻烦。

马自骑四明山站，前拨变速线因为反复调整而且没有注意扭力被夹断后，换了R8000。效果显著，完美解决了6800长摆臂的问题，所以，如果想用椭圆盘又用不起电变，禧玛诺最新款的前拨是最好的选择。

方远c3 cs轴 管胎

当时选择轮组的方向是5000以内、性能好、重量轻、用途综合。然后在某鱼看到了它，1280g、前35后40、国产品牌中的顶级，本地车友转让成色好。老实说，这个轮的使用体验让我成为了方远粉，虽然它也有明显的缺点。

优点：轻量、不输低框zonda的启动响应、明显提升的平路巡航、超润的cs轴、可以自己动手就保养的花鼓构造。还有售后！售后！售后！重要的说三遍。这个可能是国外大牌在国内永远无法比拟的核心竞争力。

缺点：一代内啥一样的刹车边，原装刹车块制动力不够，黑王子刹车力够，但是热衰减严重，长坡越捏越软，后轮寿终正寝在萧山安顶村下长陡坡拖刹烧框。因为是二手轮，到我手上又用了近1万公里，加上前面提到的售后，还是可以接受。

一手轮组理论上是两年内烧框免费换的，但是官方在非我本人注册售后的前提下，还是给到了一个不错的售后方案“优惠价格换二代框，免费编轮和保养花鼓”并且接受了我不加价换二代c5开口版、在以后提供本人售后的“奇葩”要求，官方还特别贴心的提供了二代轮组刹车块使用建议。

这辆TCR陪我度过了整一个2018年，每月一次的骑游性质的比赛，还有环太湖的320km。也见证了自己龙井北坡赛段成绩从10分20秒到8分20秒的进步。

2019年春节前，为了给自己再加加油，斥巨资在上海骑记做了fitting。

我一直觉得车架已经那么小了，但是下把还是够不着，上把也不舒服，总退到上把横来握持，原因居然不是车架太大，而是车架太小！结合身体的柔韧度，提高车把高度，降低落差，用长把立让身体更舒展才是正解。

而这辆xs码的TCR，reach370的前提下，stack竟然只有500出头。这么说吧，这个几何的比例和最初的佳沃竟然没有什么本质区别！所以，我自以为换了一个综合架，万万没想到是一辆拥有气动架s/r比的综合架。

fitting结果加上自己一直困惑的主观感受，让我在这个车架上已经很难再作出调整，抬高25cm的闪电抬升把可以改善，但是实在不符合个人审美。小车架还带来神似山地车的既视感，而且双水壶架都很勉强。

所以，再换吧！

四、崔克Trek Emonda SLR

▲环法挑战赛冒个泡

配置：此处省略1万字，整车6.3kg

组车思路：依据fitting结果，挑选综合向的顶级车架和顶级套件，椭圆盘，双边功率计，预算3.5万，车重6.8kg以内

车架：Emonda H2几何 52码

老实说，fitting结果下，矮个子选车是有难度的，尤其是顶级车架，最终在考虑了售后、品牌知名度、轻量化后还是选了Emonda。这个车架的h2几何对于我的fitting结果是完美的，几乎没有之一。20cm头管垫圈和90mm把立就可以完美解决困扰我很久的柔韧性问题，并且兼顾到美观和轻量。

选择电变是很早就想好的事，确定etap的理由一是为了美观（少两根线），二是便宜（比da9150低1500左右的入手价格）。轻量上没有什么优势，三件套对比da基本持平。

DA夹器是ee以下最好的夹器选择。顺便提一下，UT的夹器真的不错，这次夹器升级没有105换UT带来的惊喜感。

DA曲柄组165mm。165规格是fitter的推荐，但确实不好找，考虑椭圆盘兼容性、重量和价格因素，还是选择了最不容易犯错的禧玛诺。

只有飞轮没有用顶级，没有别的原因，就是用不起！差价750元换几十克重量，并减少使用寿命，何况我有三对轮，要备3套，真的用不起！

The One一体把这个把组纯属意外，fitting结果是36或者38宽弯把，结合我的使用习惯，最好是有下把外撇和小破风设计。其实当时最看好的选择是3t Ergonavr ltd。但是组车的时候一时半会儿找不到。

所以这个不太贵、不太重、有点X格的新品牌进入了我的视野。想想先用着。

优点：一体把高X格的同时也带来比分体更好的舒适性，310g的重量基本和非毒品级别的顶级碳把组持平。

缺点：码表架和能垫上好看的垫圈太难找了！

棒槌3d3是xx系列发布前崔克的顶级轮组，开口标重1380g，胖圈设计可以用真空，一样也不落伍，没什么好说的，确实好用，比我用过的所有轮组都强。

缺点：刹车块只能搭配棒槌哥自家的软木，试过黑王子有啸叫，黄王子刹车力不够，而这个软木贼贵，一车份接近500元！

方远c5 cs轴2代（上一个轮的转世）：比一代全面优化刹车边，使用黑王子刹的非常有信心。45-50框高补足了3d3在长途起伏小的场景下巡航不够给力的使用需求，加上确实爱方远，留下继续用。

cp zonda c17：c17内宽优化了使用25c外胎的气动性能，舒适性也有提升。低框铝轮，突出一个爬坡快，下坡刹的稳，非常适合现在在重庆的使用需求。

思各异axpower双边功率计，受限于经费，国产功率计依然是不得已的选择。但确实也有其他好处，比如售后更方便和超轻（比盘爪轻100多g）。稳定性比国产的第一代产品好不少，用了半年多了，基本没发生任何异常。双边独立计算的也数据也最准确和实用。

加长轴锁踏：fitter建议，改善外八的脚形蹭曲柄的问题。至于为什么没有用更轻的棒棒糖或者time。纯粹就是不想改变使用习惯。况且我追求的轻量不是为了上称而服务的。

最折腾的配件：码表架

大家可能很难想象，在这个破码表架的选择上我花了300多块大洋。

1.佳明原装：椭圆管型无法安装

2.国碳一体把专用：这里用国碳，是基于我理解的码表架不是需要硬强度和安全相关的配件，低价轻量的国碳可能就够用。结果，两天就颠断了！60块

3.富律业全系：找不到合适的。他们家的码表架唯一适合一体把的是给捷安特slr设计的，有折角。

4.trigo铝合金版：强度不用担心了吧，太短了！1030根本放不上去！

5.most：选到它再次感谢表哥。发现the one第二代的码表座安装位置设计和皮娜用的most一体把是同款！且铝合金材质不用担心强度。

最后说说坐垫、链条、线管。

四辆车我都没有提到坐垫的事，其实是不好意思宣传国寨。座包对骑行感受影响很大，试错成本高，不做fitting基本靠运气，建议有条件还是试用后再购买，体重大的朋友不要买寨，本人135斤，使用1年左右的时候确实有面板裂开的情况。

从第二辆起就用KMC SL全镂空链条，确实好用，一直没换别的品牌。

线管：同样从第二辆起就用DA，这个小几百值得投资，建议买散装，省钱

截止目前，这辆Emonda使用起来确实最舒服，也完全符合我对顶级车的预期，龙井北坡也终于来到了7分40秒。虽然和杭州一众爬坡大佬比还是差远了，但我自己还是挺满意的，骑车嘛，健康和开心是第一位的。

下一辆车暂时没有特别大的想法，目前最想升级的是自己的菜腿，正前进在FTP260W的道路上，结合目前的工作状态希望能通过19年冬天在台子上达成吧。

最后给这个流水账一般的整车主配件烧车历程做个经验总结吧。

1.如果有把自行车运动当做长期兴趣的想法，建议先做fitting再买车，fitting虽然贵，但是贵不过买错花下去的钱。

2.买装备不要只听别人说什么东西好，要听他说为什么这个好，符合自己需求的优点才是好优点。

3.不要迷信有全能的装备，有得必有失，看中优点，也要同时了解和接受它的缺点。

4.对能力提升帮助最大的装备是功率计。

5.性价比最高的装备（花最少的钱，一次性提升速度最多的）是锁踏。它也同时是最贵的装备，因为一旦用上锁踏，也就意味着跳进了公路坑。

6.新手确实没必要追套件，从105用到顶级，老实说除了夹器和电变，其他在使用感受上的提升几乎没有。尤其是禧玛诺，把价格加在了情怀和材料重量上。车架和轮组主要还是看使用需求，好用不贵的也大大的有。

7.千万别在需要强度的配件上选山寨，发生在我码表架和座包上的事如果发生在轮组、车架甚至把组上……你懂的。

8.有条件的前提下直接顶级是最省钱的方式，然后才会真正开始关注自身能力上与其他骑友的差距，好发动机永远比好器材更有用！

好了，我也没想到一下码了那么多字。以上仅代表本人现阶段对装备的理解，可能还有很多不到位的地方，希望对想要入门和正在经历入门的骑友有启示就好。有交流想法的朋友欢迎私信我。

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责任编辑：Fun倪