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携12速套件归来 UCC德曼特XC山地车震撼上市
全新德曼特XC爆炸来袭，在山野丛林中自由穿梭，冲坡、飞包，无所不能。
Dynamite（德曼特）作为UCC的明星车系，凭借其优异的产品质量，在车友群体中享有不错的口碑，今年德曼特家族再推出新款，迎来了全新的德曼特XC。
▲经典黑
▲珍珠银
新款德曼特XC沿用了竞争者XC的核心技术、车架几何，车架上管更长，立管更短，增加越野骑行操控性。
车架有15、17、19三个尺寸可以选择，基本不存在选择困难。
全新的涂装，由西雅图设计研发中心独立设计完成，迎合了国际色彩流行趋势，风格简约，带来全新的视觉感受。
德曼特XC采用超轻铝合金车架，搭配全新的LOGO设计，色块搭配，视觉冲击感十足，看过后就让人忘不了。
车架采用HCM内走线系统，变速线管、刹车油管内走线设计，使整车外观看起来非常简洁，有效降低了刹车线和变速线的磨损，延长了维护周期，提升了使用手感。
加之采用了单盘12速传动系统，省去了一个前拨和线管，车头整体走线十分清爽。
车把左右各两根线管，除了前后刹车以及后变速器的线管外，在原本前拨的位置上添加了前叉线控器，用于控制前叉的锁死和打开。
大家都说
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没啥吸引力 这个价位 美利达big 7 去定外销版 一堆更好的 车架也是超轻的 就国内版 挑战者sl两款架子最薄抽到0.8mm的xc价格还实惠也没有吹逼说自己是易拉罐车架技术 终身质保车架 建议大家买车还是多了解
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迪卡侬xc系列多少钱自己看看 国内你能找到任何一款比他性价比高的？抽管差0.3重量能低多少呢 搞外销版说的轻松 没点关系谁给你定？我这个二线城市迪卡侬都跟美利达一样多你说选哪个？
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big7- 9大陆直接就有 不要只看套件 细节上缩水的要看看 就内销版挑战者sl7 6898贵一千也能完爆这个性价比 别以为看到个12速东西就好了 前叉 sl7用的是马古拉线控锁死气压前叉 套件slx大套 轮组更是完爆 车架能多薄0.3mm你可能称一下就知道轻多少 但是能带来的性能体验也许你不去试试是完全无法体会的 专卖都会陈列这款车 可以去试试 如果你所在的地方没有你买不到 可以联系我
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老见你到处跪舔坦克达。挑sl1和7都是怪胎、1的配置特垃圾，前叉是深圳杂牌（叫阿姨达）代工，重2.4kg！还容易漏油、变硬叉。7的轮组也是威帝乐的低端货，虽然轻但很飘，配山马一路滑外胎，套件却是针对越野的单盘系统，搞得越野不行、压马路也不行。难道所谓“好山地车”就是单纯追求重量轻而拼凑来？这俩车18年9月刚上市我就买了，很失望。怪不得美利达深圳工厂罢工啊
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重量呢？低于9公斤，就可以考虑！
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想啥呢，铝合金车架你要人家低于9公斤，铁憨憨吗？
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想啥呢？真是异想天开，1万5的整车，用碳架，都不一定能进10公斤！
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实属铁憨憨
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迪卡侬花狸狐哨的异形车架，只要没抽管技术就干不过ucc，反正迪卡侬的公路车车重比ucc单抽管3盘700x32c的平把买菜车还重
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你试过迪卡侬的XC系列没？6013合金抽管最薄只有1.1mm，堪称易拉罐
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啊？美利达挑战者sl 1 三千多售价 车架最薄抽管到0.8mm都不说自己是易拉罐 迪卡侬xc1.1mm哪来的勇气 挑战者sl-n7 也就这款ucc的配置双盘系统slx 不知道ucc这个优势在哪里 而且美利达好歹也是大环赛品牌ucc这个定价怕是还可以斟酌一下
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6系铝合金做不了易拉罐，而且迪卡侬堆配置价位定位更高，兼容29和异型不对称后下叉就不可能太轻，贵也贵在这些地方，我个人认为ucc后上叉和上管的焊接结合更传统受力更合理
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对涂装有点儿小疑问，为什么多彩的主UCC logo边上还要再放一个白色的普通UCC logo呢，感觉多此一举
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那是“倒影”……
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陈独秀
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为啥刹车座要这样设计？
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这样设计安装，后上叉就可以不用弯曲形变，强度会高，还有不容易共振，减低刹车噪音
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买
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好丑，
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三个月，彦豪的刹把已盘掉漆
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很少有这么漂亮的自行车 。
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买买买
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UCC在入门XC整车上还需任重道远，看看人家迪卡侬xc50的价格和配置，难咯
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没什么吸引力
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五通下沉很小耶
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哦哦，记得当年第一辆车是德曼特3.0
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这价格……迪卡侬能买xc100了，还是nx
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银色真吸睛，XC变化太快，再过段时间135快拆都要成情怀了
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