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这依然是一篇既不公正，也不客观，但是走心的评测文。

话说古语有云：碳纤座杆有两怕，一怕锁不紧下滑，二怕锁太紧夹坏。作为一个自诩“民间野生技师”的人，这两个错误我曾经都犯过。

十年前，我拥有一条闪电的碳纤座杆。那时候不知道什么叫做碳纤止滑剂，所以作为一个胖子，得到的结果就是出门骑车座杆不停地下滑。话说当年的我也是“曾经年少爱追梦，只想座杆不下滑”。

于是乎，本着“大力出奇迹”的原则，我得到了一条夹裂了的闪电碳纤座杆。我人生中的第一个碳纤维零件，就这样让我败掉了。

于是没有扭力扳手就成了我的一块心病，然而，奈何人穷志短，扭力扳手太贵，以至于我现在的公路车日常都不敢在车店以外调整座杆。

不过，老天还是眷顾我这个“民间野生技师”的，一天晚上遛狗回家，在家里楼下的草坪里捡到一个快递，当时天空还飘来了五个字“是扭力扳手”。于是，我得到了我的人生中第一把扭力扳手：BIRZMAN M-TORQUE RANGER。

静态篇

BIRZMAN是一个台湾的工具品牌，实话实说，价格真的不便宜，所以我之前看到这牌子的工具也就是一笑而过。这一次，当这个扭力扳手拿到我的手上时候，我才觉得就工具而言，M-TORQUE RANGER的做工是非常好的。

整个工具包装很简单，一张硬卡纸，几根扎带把工具牢牢固定住。卡纸的正面标明了，这是一个5NM定扭的扭力扳手，背面则用英文介绍了这款工具的基本属性和使用方法。不过，咱就不能整点中文上去吗？

还好，官方网站还算是靠谱的，以下是官网截图，里面的信息我就不赘述了。

整套工具的东西并不多，一个5NM定扭的扳手主体，中间有五个放置批头的位置，五个批头分别是3mm/4mm/5mm内六角、T25梅花扳手和一个一字批头，还有两个可以当做撬胎棒的塑料装饰盖。功能并不多，但是基本涵盖了日常能覆盖在这个扭力范围内需要用到的工具。

但是，我咋都觉得这个一字批头是凑数的，不如给个十字批头更实用。批头底座的六角对边宽6.3mm，是标准的电动螺丝刀规格，如果使用过程中发生损坏可以很容易的配到。

五个批头都有各自的“仓位”，不用的时候可以非常稳定的收纳起来。

全部批头收纳在一起之后也非常的小巧，跟我的小米6放在一起可以看得更加清楚一点。11.2 x 3.6 x 2.5cm的三围以及113g的重量无论是放在尾包、工具罐还是骑行服后口袋中都很轻松。即便是随身携带也没有什么压力。

工具的主体采用塑钢材质，从这张图上看，全部扣好后缝隙还是很均匀的，说明做工很精良。

扳手本体的塑料上并没有发现注塑的水口，但是两根作为撬胎棒的盖子端头还是有注塑的水口并且稍稍有些刮手，我自己用小刀稍微修了一下。虽然这点小毛病并不影响使用，但是让人很不爽。

当然，这种工具好不好除了本体之外，批头才是核心。我把T25的梅花批头放在微距下进行拍照，可以看到批头的做工非常的好，没有任何的毛刺或者抛光不均匀的地方。

批头使用的钢材是S2材质，应该是民用工具中最好的材质了，非常耐用，和我日常维修家里电子产品使用的南旗组合工具材质相同。

一般好一点的组合工具，使用的都是CRV材质（比如我使用了多年的西格玛PT16），而S2材质无论是硬度还是耐用性都比CRV钢材要好。

当然工具届也有一定争议，认为CRV更适合做工具，S2太硬，面对锈死的螺丝会轻易把螺丝拧花。但我认为S2材质更好，因为我不会让螺丝锈死还不处理。而且，同样功能的工具，使用S2的要比使用CRV的贵差不多25%。

这就是使用时的状态，套筒拧到90度方向，将批头塞进去就可以使用了，很简单。扳手主体上的银色钮就是用于扭力指示的。使用时用大拇指按住银色按钮（A点），另外一个手指按住套筒关节的部分（B点），如下图所示：

顺时针扭紧螺丝，当达到额定扭力5NM时，银色按钮被按下发出“ka”的声音，这时候收力时银色按钮回弹发出“ta”的声音。这个扭力机关官方给出的寿命是10000次，如果家用的话可以用很久。

使用体验

一般市售的扭力扳手有两种，第一种是棘轮式的，比如，美骑网之前评测过的Topeak Ratchet Rocket Lite NTX，一般车店使用的无论是定扭的还是可调的大部分都是这种，价格通常比较贵。还有一种指针式的。

这两种扭力扳手无论是哪一种，大部分都只能够用来锁紧螺丝但不能用来放松螺丝。但这款M-TORQUE RANGER工具的结构决定了无论是锁紧还是放松螺丝都可以轻松应对，就这一点而言，这款工具不仅可以当做扭力扳手使用，也可以作为日常使用。

手感方面，整个工具因为比较粗壮因而握感十足，用它来拧螺丝远比普通的L形内六角扳手来得舒服，发起力来也比较容易。批头和套筒做工精良，配合起来公差很小。套筒上有一个小的缝隙，里面嵌了一根很细小的弹簧丝，让批头的安装和拆卸都非常的舒服，嗯嗯，很顺滑。

扭螺丝时候内六角的批头和螺丝的配合也是严丝合缝，既能够保证进出的顺畅同时也没有任何松动（我并没有在开车）。这也说明了这是一款制造非常精密的工具。

扭力的机关手感清晰，“katakata”的声音非常清脆能给人明确的扭力到位的信号。无疑，这是一款非常优秀的扭力扳手。

但是在使用时也发现了几个问题：第一，套筒比较松。因为套筒是可以活动的，并且在标准的使用位置没有锁定的机关，导致我使用的时候套筒容易缩回去。

当我把旁边转轴的内六角螺丝锁紧后出现了另外的一个问题：套筒在收纳位和使用位的扭动变得很紧，以至于我要把套筒从安装位扭出来不得不在打开另一侧用手指把他顶出来。此时此刻，我才理解了BIRZMAN给配这个一字批头的良苦用心：用来撬出套筒的（手动狗头）。

第二个问题是，扳手本体较为粗壮，很多狭窄的地方进不去。比如要用来锁夹器的安装螺丝必须拆掉车轮，十分尴尬，而且批头又很短并且没有延长杆，有些地方可能使用起来并不方便，比如，这样的隐藏式座杆螺丝。

还好，我前文提到了，这批头是标准的电动螺丝刀规格。我试了一下我的宜家电动起子上的延长杆，居然严丝合缝，并且电动起子里所有的批头都能使用，这下我的问题算是解决了。

为了测试这款工具，我特意观察了一下我的车上标示的扭力：座杆最大5NM、把立舵管部位最大5.5NM、把立盖最大6NM。

然后，作为一个SRAM用户我还翻了一下SRAM的说明书：前拨锁紧：5-7NM，后拨锁紧：5-7NM，压线（变速线、刹车线）：5-7NM，手变安装：6-8NM，刹车皮安装：5-7NM，夹器锁紧：8-10牛米。

OMG！本以为一个5NM的扭力扳手应该有很多用处，但翻了一圈资料下来发现实用性相当的一般啊。整车看下来，似乎只有座杆适合使用这个扳手，其他的地方都不太合适。

但是既然要评测，还是要试试看的。于是乎，抱着试试看的态度。我把座杆和车把部分所有的螺丝全部松掉，全部使用M-TORQUE RANGER进行锁紧，并且用它给锁鞋安装了新的锁片（SHIMANO官方锁片安装扭力5-8NM），都是用到刚好5NM的力度。

然后出去试骑了91公里，并没有任何的问题。弯把没有下滑（我的是铝把），锁片没有松动。一切OK，说明对于我的车来说，5NM足够用了，而且能够保证碳纤维零件的安全。

当然作为家用，我完全可以把5NM作为参考力度，在使用它安装有更大扭力需求的零件时，到达了5NM后继续加力以保证更大的锁紧力度也是完全可以的。

最后，我试着把扭力机构对向的螺丝拆掉发现这个扭力的提醒机构是通过一个非常小的零件安装在扳手上的。如果官方能给提供其他扭力值的机关，这个工具的实用性将会大大增加。

值不值得买

BIRZMAN M-TORQUE RANGER是一款设计巧妙，做工精细的定扭扭力扳手。一般车友在家里做车子的日常调整（车把，车座等简单的调整）足够使用。

如果经常外出带车需要拆装车把座杆等部件，这样一个小巧的扭力扳手还是很适合的，能够保证碳纤维零件的锁紧安全。

当然，官方的售价225元还是太贵了，如果价格在150元左右还是很不错的，如果能送一个收纳包就更好了。至于两边用作撬胎棒的盖子，我曾经撬断了一根很厚实的PR16工具上带的撬胎棒，这个这么薄……咱也不敢试。

缺点：批头较少，只有一种扭力，体型及设计结构不适合狭小空间使用，没有延长杆。

值否指数：★★★☆☆

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责任编辑：Fun倪