总览

尽管两辆车都是为追求速度而设计，但它们二者之间却相隔了一百多年。SLAVIA确实是应当待在博物馆里供展览的车，但它炭黑色的外表下却依旧闪耀着自信和活力。它奇怪的弯把、L型的座管、激进的角度，一切都如此引人注目。而另一边的FESTKA，与现代其它自行车无太大差异，是高技术的缩影。

车架

作为自行车最关键的部件之一。SLAVIA复刻版的车架使用传统钢管焊接而成，其优点在于结实且加工难度低，但是性能比起现代产品自然相对不尽人意。而FESTKA使用碳布缠身，涂装新奇，700克的车架又轻又硬，还能缓震。

本局FESTKA更胜一筹。

车座

通过比对，我才惊奇的发现，一百多年来自行车的车座方面竟然变化不大。座管方面，SLAVIA用钢管将其焊接成L型，而FESTKA使用碳纤维座管。

车把

FESTKA遵循着现代弯把大多使用碳纤维材质的特性。因为它具有重量轻、弹性好、把带缠绕的范围更广、握把姿势更多、操控更容易、长距离骑起来舒适的长处。

而SLAVIA所配备的车把只在最末端安装了把套，其造型也注定了它握把姿势的有限，只能采用下把位。但这当然也和SLAVIA的定位有关，SLAVIA第三代车型其实是场地比赛车。

曲柄和脚踏

在这一环节，就是平踏与锁踏的较量了。

SLAVIA的钢曲柄可能与平日里我们所接触的共享单车差异不大。它的特点在于，重但耐久度不错，通常使用几十年都不会有问题。而FESTKA采用Campagnolo Super Record套件，牙盘是碳腿钛盘陶瓷轴承。

链条

▲SLAVIA的链条宽且较沉

▲FESTKA的链条窄而轻

角度

SLAVIA的角度较为激进。它的五通很高，会让整体重心上移，但是其车把位置却低，且握把位置单一，这就导致SLAVIA骑起来并不会太舒服。但这其实也跟SLAVIA是辆场地自行车有一定的关系。而FESTKA的角度明显更符合大众对于公路自行车的认知。

飞轮

SLAVIA仅支持单速且没有刹车，这让在山上的骑行会又累又危险。FESTKA则和Campagnolo似乎有着很甜蜜的关系，FESTKA的猴年特别版便是使用Super Record 机械版2X11速套件。材料除了碳就是钛，如果调校的好，便会精准得像是瑞士手表。

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轮组

120年的时间自然会让现代的轮组技术胜过旧时代。在本轮比对中，SLAVIA几乎无一处优势。从材料和设计上看，FESTKA的老王轮用了各种顶级材料和技术，而SLAVIA还采用全钢制车轮，从辐条数量上也能看出其刚性不佳。除此以外，SLAVIA使用的螺母轴也远不如现代快拆来的方便。

通过一系列对比后，我仿佛能够从这两辆车的差别中看到近代自行车发展的历程。在无数设计师、工程师的不断努力下，各种新材料的应用让自行车更轻快更灵便。而Vidim，这个狂热的布拉格自行车手，骑着他复刻120年前的钢管车参加环法挑战赛。他的对手，是众多骑着SLAVIA孙子或重孙子辈自行车的选手们。他是为了什么？作秀还是想红？又或许都不是，仅仅只是因为他喜欢，以及他拥有的那份独属于捷克人民，源于斯柯达的民族自豪感。

责任编辑：余孟珊