随着新SuperSix Evo的面世，Cannondale向世人宣告着他们那亘古不变的圆管传统正式迈入新时代，真香！我们就来看看美国人是如何平衡轻量与气动的天秤的。

Cannondale在推出碎石公路车Topstone后，紧接着又推出了新的SuperSix Evo公路车型。在Cannondale的公路系列里很少有其它车型像SuperSix Evo这样能保持长久不变的，但现如今美国人决定重新定义SuperSix Evo，为它添上新的气动设计，更轻的管型设计和完全整合的内走线系统。这些改变都是在给新一代SuperSix用户带来独特而激动人心的骑行体验的同时，提高自行车的整体表现。那么“新一代SuperSix用户”特指哪些人群呢？经过深思熟虑后，Cannondale的工程师决定要精心为这些人群打造SuperSix：偶尔周末参加比赛的骑友，喜欢下班后跟团休（la）闲（che）骑的骑友以及将公路车看做运动器材的人们。而且最重要的是，他们都喜欢看比赛，平时又沉迷看表，只要骑着一台又轻又气动又好看的车就能让他们激情满满。你是不是中枪了？那就继续往下看吧！啊不是在说你？往下看就完事了。

细看Cannondale SuperSix Evo

全新的SuperSix Evo的设计就是为了达到轻量与气动的完美平衡，但Cannondale还是非常注重整合。除了全车内走线之外，整车配件的选择也十分细心：新的HG KNØT45轮组，KNØT分体式把组和KNØT27座管。为了使整车外观整洁和达到理想的性能也是下了一番功夫。车架几何经过调整后变成下沉式后上叉，胎容可达30mm，碟刹版和圈剎版基本一致。尽管如此，新的SuperSix在重量上还是比它上一代（SuperSix Evo 2，新一代是SuperSix Evo 3）要轻上不少，在做到整车高度整合的同时，舒适度也得到了最好的保障，日常维护起来对技师也是比较友好的。最后，不同大小的车架相应地会按比例进行调整，所以就算车手可能身材各异，但他们都能享受到同等的舒适性，而且丝毫没有牺牲前代SuperSix Evo的运动性能。

▲后叉胎容足以塞下700*30C的宽胎

为了不在气动于轻量之间顾此失彼，Cannondale在新SuperSix Evo上使用了机翼型管型，对比传统的圆管型能有效的降低风阻。另外，在开发新SuperSix Evo的时候Cannondale还利用了协同效应，将车架、前叉、座管、弯把、把立和轮组视为整体共同研发，不同部件相辅相成，而这样研发的成果便是：相较于前代的SuperSix，在48.3km/h的速度时能节省30瓦。

▲SuperSix系列所有high-spec版本整车出厂自带power2max NG Eco功率计，但需要另外花个490欧元通过APP激活功率计

在你购买了一辆SuperSix后你可以将你的车链接到Cannondale的APP上面，通过轮组上的传感器，你可以在直接手机上查看所有的重要数据，比如巡航速度、骑行距离还有骑行路线等，而且APP还会提醒你定期维护你的车。但最有趣的还是，只要你购买的是高端整车，套件不论是禧玛诺DURA-ACE Di2、ULTEGRA Di2还是DURA-ACE机械，牙盘上都自带整合power2max功率计，你可以通过手机APP付费490欧元激活它。

▲车头的线管从把立下端穿入经过垫圈导入车架内。码表架跟车头各处的无缝整合看起来不太搭调，看起来不是很符合车头整体的气动设计

SuperSix Evo还特别为女骑友准备了四台女款车，其中三台为碟刹版本，还有一台为圈剎版本，每款都有44、48、51和54码的尺寸供选择。而男骑友们则有六款碟刹车型和两款圈剎车型供选择，尺寸分别有44、48、51、54、56、58、60和62码。Cannondale还提供经典“Hi-Mod”车架，在同为56码，车架已上涂装，包括整个车架组，前叉有涂装且舵管未截短，座管未截短的情况下，比普通的BallisTec碳架要轻180g。

▲这根全新的Hollowgram 27 SL KNØT碳座管提供了额外的舒适性

▲车头的内走线设计干涉了车头的转向

Cannondale SuperSix Evo几何表

有些人见到这台新的SuperSix Evo可能会说“你要是不靠近看，你会以为这是一台Specialized Tarmac SL6，或者是FOCUS IZALCO MAX，或者是Willier Zero SLR，或者是SCOTT Addict RC，或者是BMC Teammachine！”。这是开玩笑吗？完全不是！下沉的后上叉，更大的胎容，机翼型气动管型，这些都是现代公路车型共有的特征。在这种趋同化的现象背后总有那么一个（或许更多）原因：当厂家想要在气动性能，舒适度，轻量化和刚性各方面都做到完美的平衡，车辆的设计就会变得十分局限了。还有传闻说以前有99%的厂家都在生产菱形车架的公路车呢。你懂我的意思吧？

事实上，新SuperSix EVO最终所呈现的外观和设计令人赏心悦目。当然做到如此高程度的整合也是有代价的，因为车头的内走线是要通过头管上凸出来的一部分镂空结构的，所以车头的转向角度就受到了一定程度的限制，这种毛病在Cannondale SystemSix上也有表现。为了不与前代SuperSix的水平上管设计有太大偏差，新SuperSix的上管只是稍微倾斜一点点，同时也为气动设计而使用下沉式后上叉，车架的最大胎容也达到了30mm。

得益于不错的五通刚性，新SuperSix零速起步感觉起来十分轻便迅速。在加速冲刺的情况下，这对Hollowgram 45 SL KNØT轮组也表现出十足的刚性，让人感觉动力十足。可惜功率牙盘在激活前是不会给你任何读数的，如果你愿意另外花个490欧元激活功率计，这对你日常训练时时刻关注自己的状态还是很有帮助的。或许花490欧元激活个功率计对有些人来说可能不太划算，激活功率计也不是必须的，这时车上多了个功率计就显得有点尴尬，因为不论你使用与否，功率计的重量是挂在那里的。

新SuperSix在直道高速巡航时就跟在家里躺沙发上看电视一样舒服，在较宽路面高速过弯也是爽得不行。清晰的指向性、不易受横风干扰，这让你骑起来更有自信。然而在低速过急弯和爬坡起身摇车的时候，由于车头走线的问题进而会有一定影响。但如果你采取坐姿爬坡的话，尽管是碰到佷陡的坡，车骑起来也是一样十分轻脚。

至于舒适度，那只能说车上每个配件的使用都恰到好处。内宽21mm的KNØT碳圈和25mm Vittoria Corsa外胎搭配刚好形成一个漂亮的U型，再配合一根碳纤维座管，滤震十分高效。但一些较大的冲击你还是能清晰地感受到的，因为车架本身提供的舒适性并不多。如果你更喜欢休闲骑，且骑姿比较放松而不那么激进的话，Cannondale的耐力车型Synapse可能会更适合你。

总结

Cannondale新SuperSix EVO是一台很全面的车型，在高速的情况下能发挥其最大的潜力。受横风影响小，能提高骑手的自信是这台车的闪光点。在低速的情况下车头的控制感觉起来会有点迟缓。如果你要找一台气动综合车型，这台SuperSix绝对是你非常喜欢且风格独特的车型。

责任编辑：Avalon