Jam：Focus Izalco Max + Farsports Ventoux X4

经历了去年的两连拒签之后，方远大佬Jam今年终于如愿以偿，亲自带上自家产品征战鲁贝赛场。素黑的Focus Izalco Max综合气动大组车，搭载刚发布不久的公路/Gravel/CX跨界型碟刹轮组X4。

黑漆银标的车架，与银标的X4相呼应。这台车也针对Gravel用途进行了配置上的优化，比如单盘、轮组、把组等。

X系列轮组目前只有X4一个框高可选（前后40mm），只有碟刹版，只有无孔真空选项，可选普通版和CS陶瓷培林版。X4的花鼓与碟刹版C系列一致，满足XC级使用强度，同时兼容XDR塔基。 

轮圈方面，X4使用了无孔设计，自带真空兼容。X4的轮圈宽度为外宽30mm，内宽25mm，比C系列更宽（尤其是后轮），能带来更好的舒适性以及通过性。X4兼容28~32mm的轮胎，安装世文Pro One 28mm真空胎时，实际宽度为32mm，完全足以应对巴黎-鲁贝了。

榨干综合型碟刹大组车的宽容度，实现舒适性最大化。

电变+单盘，车身观感简约。

前叉好长啊……

Focus专利技术RAT快拆筒轴，实现快速拆装轮组。

一款神秘的超轻大鸡腿……

Prologo家的短前鼻座垫。

车把和把带的乾坤，有待进一步披露。

Jam的初次鲁贝之旅也以爆裂的JU部地区告终。Gravel级的超宽轮组，配合低气压，舒适性全场最佳，保命足矣。这一天，方远4对轮组都零爆胎零故障的回到了终点，对他来说是最大的安慰。

后记

从周五的适应赛道，再到周六的145公里石头路之旅，几位“初来乍到”的小伙伴都深切体会到石头路的威力。路面如魔鬼獠牙般的阿伦堡森林、炸弹坑密布的大树十字路，都突破了一般人对“路况糟糕”的理解。我甚至认为巴黎-鲁贝作为一项公路自行车赛本身就是自行车运动历史上最大的谎言。任凭你在装备上做任何偷巧，精神和肉体的伤害都没有丝毫降低。

完成了周六的“产品暴力测试”之后，周日的路边观赛就心情愉快多了。周日的职业赛上，我们也把轮组带到了大树十字路赛道旁，为参赛车手们呐喊助威。举着轮组看比赛也算是巴黎-鲁贝的一项古老传统。这项赛事的器材故障/爆胎概率实在太高，有些路段甚至队车和中立后勤车都无法完全处理车手的机械故障。每年的这一天，都会有很多车迷在阿伦堡森林等高难度石头路段举着轮子等大部队通过，万一哪位车手发生爆胎而孤立无援了，真的有可能换上路边车迷的轮子继续比赛。我们特意带去4只轮组当“中立后勤”，意淫着万一有大牌车手在我们隔壁爆胎，就要骑着我们的轮组回鲁贝竞技场了……

去年此时，我是在鲁贝竞技场守候冠军产生的；而在大树十字路（巴黎-鲁贝最后一段五星级石头路，距离终点17公里，经常决定比赛胜负）围观，则是一种全新的体验。这里道路两边都站满了情绪高涨的车迷，一半以上都是比利时人。车手，摩托车，队车就这么唰唰唰的从狭窄的石头路中飞过，个个都像赶着去投胎那样，危险而刺激。我的身边本来有一面硕大的比利时国旗，但是被一辆队车的车顶架挂走了。想起2013年比赛，两名快步车手在这里相继发生意外，也完全不足为奇了。

凯乐石和方远算是客串，而跟随旺蒂车队上了赛场的森地客已经走得更远了。衷心希望更多来自中国的优秀产品能走向世界，在更高的舞台上翩翩起舞。

今年的巴黎-鲁贝记录，请看《陈主任VLOG04：水深火热法兰西 2019巴黎鲁贝悲伤故事》。明年的巴黎-鲁贝，你还去不？

责任编辑：knightof1