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LMH带你看:TREK崔克产品技术指南

文字与图片整理自Trek官网,为保证阅读流畅,有适度字词更改、删减。

前言:成长在尖端科技之下

在达成卓越性能的道路上,好奇心必不可少。1976 年,Trek在成立时带着一个问题:为什么没有美国产的高质量自行车?今天,Trek为最聪明和充满激情的自行车设计师和研究人员提供了足够的资源来回答这一问题。因为只有当您有勇气提出尖刻问题并探索无人踏足的领域时,您才可能实现创新。要成为行业领军者,您必须不断创新。

【材料技术篇】

1、OCLV碳纤维

1.1OCLV是什么

OCLV碳纤维是Trek专利的碳纤维加工方法,是在美国威斯康星州滑铁卢制造了25年世界顶级碳纤维自行车的丰富经验的结晶。在处理碳纤维这种看似拥有无限可能性且提出如此独特挑战的材料上,经验非常重要。为了深刻理解这一技术,必须动手实践,而Trek从1991年起就开始动手实践了。Trek官方称:“这是我们目前所使用过的最坚硬、最轻质的碳材料”。

1.2为什么使用 OCLV 碳纤维?

优质的碳纤维车架相比金属车架能够极大地减轻车身重量,同时为高性能自行车及骑手提供满足其需求的强度和刚度。这就需要Trek的先进专利OCLV(最适度的紧压、低空洞的缩写)碳纤维加工技术。OCLV碳纤维车架首先要选择最优质的材料。Trek选择了美国禁止出口的国防级别碳材料,通过耗时良久的研发工作,完善不同重量和类型碳材料的结构(布料、单向等)。

OCVL加工技术可以分解成两个部分进行阐述:

1.2.1优化紧致

碳将按照碳-树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层。这个程序首先将碳纤维从大片材料上切下,制成具体形状,然后放置在模具内。通过加热和加压,将片状碳纤维压缩成碳接头。这种热量和压力相结合的方式,是OCLV最重要的环节,也是其最核心的制作机密。

1.2.2低空洞

空洞指的是构成零部件或车架的碳纤维层之间的缝隙。最大程度地减少这些空洞是优质碳纤维工程的首要目标,因为过多的空洞会造成复合材料的强度和耐久度的下降。在材料空洞方面,OCLV碳纤维已超出了航空航天标准。

1.3形状很重要

与其他材料相比,碳纤维的优势除了可大幅减少车重,还在于可以用模具将其制作成任何形状。不同形状的碳纤维,硬度、刚度和空气动力学性能也各有不同。

Trek采用“有限元分析方法”(一种综合的软件模拟工具包),显示不同形状对不同骑手和不同骑行路面所产生的影响。通过计算流体动力学,采用久经验证的流体力学理论,对不同设计的空气动力学性能进行深入探索。自行车在制作之前,需要使用电脑生成设计,使用流体动力学对其评估,进行有限元分析,这些步骤共同打造出“完美无缺”的机械制造产品。最后,这些复杂的科学研究成果将应用到亲手实践的环节中,综合多个模具和多种碳纤维材料,最终制成一件工艺华丽且大部分由手工制成的产品。

1.4OCLV山地车

山地自行车设计的核心,就是让它能带领车手征服更多不可能的地点。但任何材料都难以经受恶劣路面条件的摧残。为了开发OCLV山地车,Trek工程师借鉴航天工业技术,开发出让车架经受这一考验的方法:保持强度。这里的原理很简单,它围绕着一个问题展开:车架的耐用性在撞击后可继续多久?Trek工程师以独特的增强工艺打造不同的复合材料,用于常规的高损坏位置,让车架可以在撞击后保持其负载能力。其性能甚至超过了铝合金材料。

1.4.1碳装甲

Trek研发团队利用碳装甲技术将耐用性提升到一个新台阶。这种高度精制弹性体可以减缓撞击,分散车架受到的猛烈撞击力。碳装甲可以减少强烈撞击对车架产生的即刻冲击力,让车手可以更自信地应对下一次颠簸。

1.5专为持久坚固而造

Trek制造持久坚固的自行车,并永远为每一件品牌产品提供支持。正如四十多年前在红色谷仓中打造的第一款手工焊接Trek一样,Trek的首款全碳纤维车架至今仍在保修范围内。所有OCLV碳纤维自行车皆享有条件性地终身保修,因为Trek相信,让更多的人骑自行车出行对每一个人都有好处。

2、铝合金 

Trek官方称:“我们有史以来最先进的铝合金技术”。

2.1阿尔法铝合金是什么

铝合金车架和零部件几乎贯穿了整个自行车行业大半的历史,但这并不意味着其中就没有不断进步和完善的可能性。对于阿尔法铝合金,Trek采用了最复杂的冶金技术并将其发挥到极致——打造出了坚固、轻盈的车架,可提供足以匹敌许多碳纤维车架的骑行体验。

2.2更轻盈、贴合的骑行

多年以来,铝合金车架都背负着过于僵硬、相比于碳纤维车架骑行体验较差等骂名。Trek工程师们决定挑战这一定论,在通过技术让材料保持其最佳特性——轻盈和坚固——的同时优化其骑行体验。

很多骑手都非常喜欢伴随更坚固铝质车架而来的响应度。遗憾地是,刚开始还潇洒有趣的骑行,很快就会在长途或崎岖的户外行程中变得既不舒服又特别疲累,铝合金也就因此成为了心系耐力赛和探险活动的骑行者不宜选择的对象。

阿尔法铝合金的研发就是为了打造更具顺应性的车架,从而保持始终令铝合金炙手可热的加速性能与实惠价格。Trek在车架设计与建造方面采用了一种综合方案,令其能够对车架进行微调,从而在必要时达到足够的硬度并实现尽可能高的顺应性。呈现出来的结果就是更加令人愉悦的骑行过程,从而令车手能够更好地自在享受铝质车架。

有了阿尔法铝质车架,不必在是否踏上碎石小径或参加多日行程这样的问题上思忖再三。有史以来,铝质自行车将是休闲度假、外出旅行、训练以及比赛的唯一所需。

2.3由理想变为现实

金属材料不能像复合材料那样注模。要打造适宜于优质骑行的独特形状,必须通过成型加工或对管状材料进行实际操作以将其打造成想要的形状。

秉承着即便是铝合金这样难以处理的材料也可以打造成特殊形状的坚定信念,Trek创造了独特的阿尔法铝合金车架设计,绝不仅仅是几根焊接在一起的铝合金管。Trek还自主通过实验进行了进一步优化,优化成果在车架性能、舒适度和美学上均有所体现。通过将铝合金材料延展到最大程度,Trek工程师们实现了双重优化:降低了令人感觉不适的关键部位的重量和刚度。

2.4什么是液压成形?

液压成形是一种在高性能汽车领域已被证明有效的加工方法,通过向圆柱形车架管中注入液体来将其打造成想要的形状。液压成形使得Trek工程师们从绘图板到生产线上都能进行复杂的铝合金车架设计,尤其是那些带先进空气动力学性能的车架。

询问任何一名工程师,他们都会告诉你,最佳的工程形状就是圆形。铝合金车架管最开始都是圆柱形,因为这一形状允许在整条管内部实现均衡的负载和刚度分布。然而,圆形缺乏空气动力学性能,因此Trek采用液压成形技术将铝合金管打造成想要的形状,在保持强度的同时提升车架的空气动力学性能和骑行体验。

2.5无缝过渡

Trek的先进阿尔法铝合金车架采用了隐形焊接技术,一种降低重量、提高结构完整性的革命性焊接流程,同时也在一些节点进行精细的焊接,在保证强度的同时保证美观。

说句老实话吧:美观很重要。一辆优质的公路自行车应该拥有干净、典雅的外观,不该被无所不在的明显而粗糙的焊接材料所破坏。隐形焊接技术名副其实,提供的正是隐形的焊接节点。

通过制造完美贴合安装的加压管形状,Trek工程师们不仅使管道材料焊入车架的程序更简单,还大量减少了所需的焊接材料。

更少的焊接材料意味着更大的车架连续表面积,这就提升了车架的强度和耐久度。使用更少的焊接材料同样意味着产品工程师能够更精确地控制自行车中每一克的材料,使得Trek的车架相比其他同类碳纤维车架更为轻盈。Trek以隐形焊接技术打造的轻盈超强阿尔法铝合金车架打破了铝合金自行车在骑行质量或重量方面无法与碳纤维自行车相提并论的成见。

2.6铝合金的新时代

阿尔法铝合金的惊艳创新带来了足以与最高性能的复合材料公路自行车相媲美的自行车产品。Trek的工程师们已经证明,这一材料也许永远不会过时,只要肯不断钻研,就会带来丰厚的成果。

【工艺篇】

3、油漆之下

当看着自己的自行车时,你是否想过,油漆下面隐藏着什么呢?曾经,只要一个简单的车管贴纸就可以确认制造商使用的钢制车管品种(可能是Reynolds或Columbus),而油漆会掩盖住在制造车管时投入的数小时手工工艺精力。

3.1电脑为主,设计至上

而现在,Trek的碳纤维自行车与它们的上一代钢制车管一样,以您猜想不到的方式隐藏了手工工艺。这些自行车都采用计算机生成的设计,并经过流体力学评估和限定分析,从而使自行车成品形状看起来像是天衣无缝的机器制造产品。

Trek沃特卢总部的碳纤维自行车生产流程经历了数十年的变化,从1988年上胶预成型的碳纤维车管插入铝合金接头的工艺,到现在采用多种碳纤维材料并结合使用多种模具的综合工艺,打造出可完全调节且设计成熟的终端产品。

3.2碳纤维与模具

除了使用航空技术外,自行车实际上是使用一片平整的碳纤维材料完全靠手工打造而成。没有涉及任何第三方车管和接头制造商,有些自相矛盾的是,Trek目前的自行车制造工艺比公司早期更注重手工。

尽管模具是工艺的开始,但Trek不单只是在讨论将碳纤维材料压进加入了一些环氧树脂的胶质模具使之成型。Jay Thrane带领的工程师团队为Trek制作定制模具。而模具制作工厂是沃特卢原来的Trek红色谷仓,这里正是Dick Burke和Bevil Hogg创建公司之处,也是70年代数千辆钢制自行车的生产地。如今,在这个老旧的谷仓内,制作出来的模具则用于帮助制造成千上万辆的碳纤维车架。

每一件这类模具都由整块的实心铝合金或钢材制成,具体情况将视应用而定,并且在现场由CNC机器制作,以符合预期的组件形状要求。随后,困难的部分开始了。由于车架涉及的形状越来越多,模具也越来越复杂。最初,模具切割设备一周可完成五个模具的制作,而现在,虽然切割设备数量增加且24小时运作,一周也只能完成一到两个模具,这就是新设计的复杂之处。

一旦模具被运往西部一英里以外的碳纤维实验室内,神奇的黑色物质就可以被切掉并挑出。除工程设计以外,在铺层碳纤维车架涉及的工艺与制作服饰有很多共通之处。事实上,随着工艺的进展,将可能更多地与裁缝的手艺相关,而非传统用车管和接头制造的钢车架。

3.3模具从何而来

复合材料制造工程师Jim Colegrove解释到:“我们有一些非常先进的软件。首先,我们使用CAD制作车架的3D形状。我可以将这个部分细分为具体的区域,然后铺展开来形成网状结构,这就是我随后可恢复用到模具中的完美结构型状,而我也了解,这会与车架形状完美契合。我们把这种型状称作平面预成型,预成型的结果随后将在我们的CNC切割台上完成切割。”

3.4不同的碳纤维原料

预成型对于建模时在要求强度的区域增加强度,以及在不要求强度的区域节省重量很关键,因为工程师会根据每种形状和应用选择正确的材料类型。Hexcel碳纤维专家制作Trek的所有沃特卢碳纤维材料已有近25年的制造经验。这些完全在美国制造的碳纤维材料来自犹他州的盐湖城,按标准模数、中间模数、高模数或超高模数提供。这些材料可以根据计划用途做成织物或单向性材料。

前航空工程师 Jim 解释这些材料各自的属性。

“我们在特定的高压力或高冲击力区域使用标准交错排列的碳纤维织物,因为这类织物有独特的属性。这有点像防破裂尼龙:具有更大的耐破损性。这种材料在极其紧绷的表面轮廓下也会更容易成形。单向性材料,正如字面意思一样,即单向延伸的纤维。这种材料在纤维的平面上也富有弹性,但在制造更为复杂形状时会相当困难。每种材料都有优点和缺点,只有依靠经验和设计才能打造出完美的结构。

例如,Hex-MC是一种更短的细碎纤维组成的独特材料。它们以非常随机的型式被扔到片材上,会自动平铺一层。随后,由于没有长的连续纤维,工程师就可以非常高效地将这种材料通过模制做成复杂的形状。但是,这种材料的强度或刚性不如单向性或织物材料。作为对比,请看一下中轴。这个中轴看上去因为头管负载和骑者施加的负载经历了大量的扭曲和弯折,因此也需要高刚性和高强度。所以我们在这些特定区域加入高模数或超高模数材料制成的小型条状物,帮助增加所需的优势。”

3.5预成型件

我们来看一下碳纤维车架,会很容易联想到塑料模型飞机的制作,但是车架的工艺更复杂。一辆Madone公路车车架有大约180个预成型件,也可叫做单片的碳纤维,这些材料通过铺层可增加特定区域的强度。而一辆Session速降车则有238个预成型件,每个模具包含2-12组碳纤维材料(单向性、织物或Hex-MC)。这是一个复杂的切割列表。碳纤维是非常好的材料,但需要有出色的工艺才能发挥它的优势。没有正确的专业知识,用碳纤维制作出的结构要么会很重,要么构造不完善。

为辅助车架设计的复杂性,预成型件的尺寸一般随车架尺寸的增加而增加,因而也可能需要加入其他材料,满足体重更重的骑手施加给自行车的负载。但是,即使是车架上强度最大的部件,也仅仅是在1.5mm壁厚的区域上。

Trek碳纤维原型制作设备的工艺大师是Kelly Stone和Sue Moe,他们有46年的碳纤维模具制造经验。这种材料更像是乳脂片,摸起来很粘,也可以弯折,随着温度的升高会变得柔软。

按照Kelly的说法,她只需要用她那经验丰富的双手握住碳纤维片材,就能知道它们是否符合要求。

“您肯定能够区分材料类型,哪些地方不对,以及树脂是否足够或过多。工程师总是告诉我们,要使用的铺层材料,每次测试的原料,但是经过评估后,我们可以为这里和那里制作额外的零件,然后进行测试。”

3.6制作与反馈

Kelly和Sue对工艺了解很透彻,包括冷却时间、理想温度,以及材料的延展极限。他们就材料铺层期间的有效和无效处理向Jim和他的工程师们提供了包含大量经验的反馈。很多反馈不仅仅是科学知识,Trek更看重的是经验。他们已制造并测试了众多车架,因此拥有车架开发的领先优势,一切有用的数据。

Plaid先生在模具四周涂抹上脱模剂,将预成型件放入腔体内。他在完成后续步骤的过程中始终与我们交谈。根据具体的形状,加入气泡,并把整个槽密封,置于夹具中。这些操作可实际挤压纤维,使材料成型,同时去除多余的树脂。

3.7造车

全新的Session速降山地赛车车架的一个摇杆就有40个预成型件。与裁缝利用织物的斜剪裁来制作完全适合的样式或纹路一样,碳纤维被铺层在模具内,可创造出最坚固(也最轻)的结构。单是铺层类似摇臂的一个部件模具需要约10分钟,所以用模具制作碳纤维结构的想法远比用CNC机器制作铝合金零件要快速和简单。一旦所有的零件整理干净并放置冷却,即可开始工艺的下一步。

如果是Madone系列,将模制的部件组装成公路车车架的速度非常快。环氧树脂胶用于粘合单个的固件、中轴,以及采用专有Step Joint设计(使连接头与连续车管的厚度一致)的前叉件,从而不会因连接而增加重量或造成骑行质量的下降。整槽部件随后会放入一个夹具中,在硬化炉内进行高温固化。一旦部件组合在一起,车架就可以测试追踪其精准度,然后送去进行下一步处理:抛光和喷漆,把所有手工工艺和技术隐藏起来,随后进入有类似要求的市场,Jim 这样解释道。

3.8坚持美国制造

“我常常遇到这样的问题:在整个自行车行业都已将车架生产转移到海外的大趋势下,为什么Trek仍然在这里生产车架,包括大部分的Trek车架?为什么我们仍然保留这个工厂?我的回答始终如一。如果您不能透彻理解所有科技,您将无法生产出有特色且更优质的产品。而理解车架和碳纤维结构怎样工作的唯一方式是亲手构建它们。让我们的工程师来亲手切割模具、完成碳纤维铺层,并亲眼看到结构成型,这对于车架设计的发展至关重要。在这个工厂内制作产品的确非常昂贵,但正因如此,产品质量也更加优秀。我们的所有产品都具备更高的品质,这是因为我们了解怎样生产,我们也能够生产。所以我们也亲手去制作。我们不可能等着其他人来移动测量仪表,告诉我们该怎么操作。我们要带领行业的发展。这是自1990年我在这里开始工作以来Trek一直坚持的做法,这也是吸引我在这里工作的原因。”

【核心技术篇】

4、Active Braking Pivot自由刹车尽在掌控

4.1ABP是什么

后避震装置是自行车发展史中最伟大的创新之一,可保持与路面的接触和操控性。尽管多年来有多种避震设备面世,但只要骑手刹车,该技术的优势也会一并停止。这是因为刹车会锁死避震。Trek推出的Active Braking Pivot(ABP)解决了这一问题。这一专利系统可让后避震在刹车过程中仍然继续工作。不会再出现刹车的吱吱声,惯性滑行路程更短,握住和松开刹车不必再犹豫。这就是ABP的优势所在。

4.2工作原理

避震技术的创新,让山地车更快更安全,也让更多人可以享受骑行乐趣。很多自行车手都会遇到这样令人沮丧的经历:遇到大型障碍物或急转弯时想要刹闸,但后减震器却被锁死。

4.2.1目前的尴尬

你应该知道这种状态:开始刹车后,前叉受力压缩,后减震器外延长,两个避震系统在短时间内都不再起作用。后轮从凸起物上掠过,身体感受到碰撞。就在车手最需要减震器的时候,它却罢工了,这将影响对自行车的控制。现在只能有两个选择:要么在遇到障碍物前完全刹车,但这会中断骑行的流畅性;或者,如果没有信心闯过颠簸道路,那就只能“飞”过去。

4.2.2解决方案

ABP之所以如此高效,是因为它将后避震枢轴以同心方式,安装在连接Trek Full Floater避震系统的后轴四周。同心枢轴直接位于后下叉和后上叉之间,包括一个安装在摇臂上、由主轴带动的轴承。这样的配置将刹车力量和避震功能隔离开,让两个系统可以不受影响地独立工作。

碟刹组件,又被称为“浮盘刹车”,与一个独立刹车臂相连接,让它的“浮动”可以不受车架和减震动作的影响。与很多其他设计相比,这种方法减少了刹车片和卡钳之间的相对旋转。

ABP从其他多链接后避震设计中脱颖而出的原因是:它可以实现对系统个别部分进行微调,不会影响其他部分。ABP让Trek自行车的刹车、避震和踩踏组件不再相互牵制,可以对影响骑行质量的每个部分进行精准微调。

4.3竞争优势

减震功能起作用时,后轮胎可以稳定贴在地面上,保持牵引力。轮胎与地面接触更大,提高制动力,这就意味着刹车时间也相应缩短。前叉负载减少,当自行车快速碾过石头满布的路面时,仍能保持车身稳定性和操控性。颠簸的路面要求减震系统随时工作,包括在刹车过程中。

ABP的设计目标是改善所有能力水平骑手的山地车骑行体验。但它的优势在比赛中尤为明显。ABP能够增加牵引力,刹车效率也得到相应的提高,运动员可以更晚地做出刹车动作。刹车时间缩短,意味着平均速度更大,获胜几率越高。

有了ABP,自行车不仅具备复杂链条系统产生的牵引力和避震动作,同时兼具只有单枢轴系统才会实现的加速度、响应力和耐久性。

这些设计创新会产生怎样的结果?更有效的避震功能,更强大的刹车力量,更快的骑行速度,更强的操控力。

5、RE:aktiv 更顺畅,更好的骑行体验

5.1RE:aktiv是什么

任何山地自行车手都了解专心穿越山道带来的喜悦。没有外界干扰——包括避震性能不一致。这就是RE:aktiv存在的意义。RE:aktiv的最大优势就是更顺畅。

车手可在不损失踩踏效率的情况下尽情加速。由于后减震器将给予即时、灵活的响应,车手可安心通过艰难的技术路线。飞出弯道时,将感受到减震器立即从软变硬的差别,体会到“活在当下”的美好。RE:aktiv在最需要的时候准确地满足需求,无需在山道进行调整,无需在效率或掌控性之间进行选择——无论山道如何,只需安心享受骑行。

5.2从赛车道到重力公园

一级方程式和山地自行车运动有哪些共同点?两种运动对避震系统都有极大的需求,要求在直路和弯道仍具备最高的稳定性和掌控性,外加应对突如其来的颠簸的能力。数年来,山地车避震工程师的终极挑战就是,设计出在踩踏和弯道时同时满足支撑性、舒适性且在不中断路线的情况下应对突如其来的冲击。

5.2.1智能“大脑”

RE:aktiv是满足上述条件的高效的技术。多年来“惯性阀”式避震器一直在尝试实现的目标终于实现了。RE:aktiv在踩踏时可确保稳定、顺畅、舒适,RE:aktiv可以两者兼顾,并不是因为两种模式的不同设置,而是后减震器设计能确保做好应对任何山道障碍物的准备。

5.2.2FOX制造

RE:aktiv是与赛车避震设计的领导者Penske Racing Shocks和避震器厂商FOX合作开发的,是避震设计领域最优秀的人才寻求山地自行车运动最完善的减震技术的结果。

5.3与F1的联系

RE:aktiv的“智能”是“累退减震系统”的产物。F1赛道的严酷考验证实其为动态多功能累退减震。大多数山地车避震系统都采用“累进”或“累退减震”,但传统的避震却无法高效应对各类障碍物。另外,此类避震系统难以从“活动状态”(也就是支持和掌控弯道所需避震动作),过渡至“恢复直行”或“技术性较低”路段所需踩踏效率。

5.3.1组局

当Trek的工程师意识到这项技术在一级方程式比赛中的作用时——比赛期间赛车手遇到颠簸并以200mph(320kph)的速度进入弯道——他们就知道此技术也可用于我们这项运动项目。Trek认为Penske Racing Shocks十分优秀,因此与其建立合作关系并开发原型车。FOX和Trek引进、扩充Penske定制设计所需专业经验,RE:aktiv因此应运而生。

5.4累退减震适应性最强

5.4.1障碍物和踩踏

有效减震是避震性能的关键部分。减震能使车手在车上稳定骑行,但在遇到障碍物或通过弯道时却成了阻碍。

由于避震器的工作对“轴速”比较敏感,累退减震只在必要时工作。影响“轴速”的因素主要分为“环境因素”和“车手因素”。鉴于多数“环境因素”是由于遭遇凸起障碍物引起的,并造成避震器高轴速,多数“车手因素”会造成避震器低轴速,例如踩踏。有了RE:aktiv,造成低轴速的因素并不会影响避震性能,但如果超出规定阈值,避震器会立即改变功能,这就好像自行车有两个不同的减震器一样。

5.4.2“踩踏平台”

一般“车手因素”造成的“轴速”不足以通过踩踏开启减震器,这是RE:aktiv能够区分踩踏和需要接入减震系统的“环境因素”的基础。如遇突如其来的障碍物,减震器则会开启。两个状态的转换十分迅速,意味着在通过障碍物上速度并不会有所损失,也不会牺牲效率。就是这种速度赋予RE:aktiv与众不同的感受——这是车手多年来的追求。

5.5不要犹豫

数年来,“惯性阀”一直在为山地车避震器提供减震。尽管这项技术十分有利于保持减震器闭合,并提供踩踏效率,但在适应地形变化方面并不那么成功。

RE:aktiv是专门用于解决“惯性阀”系统主要缺陷(开启避震所需因素太多)。由于惯性阀与g力反应,因此减震器常常在应当压缩减震时出现“故障”。在技术路段受到第二次或第三次撞击时,减震器可能无法完全做工,并且也会导致牺牲操控和地形反馈。本质上,“惯性阀”仍然在工作,但惯性阀只是通过降低速度来了解周围发生的情况,“惯性阀”容易混淆这些因素,也不了解是否要在当前地形关闭或打开。简言之,传统惯性阀技术不具备RE:aktiv的灵性和即时响应。

5.6一劳永逸

RE:aktiv用以补足现有的避震设置,例如爬坡和越野模式。RE:aktiv在不同设置下均可有效运行,可轻易选择正确的设置。在骑行过程中顺畅切换避震设置不会再受到干扰,这项技术使减震器变得更完美。

6、Full Floater更智能的避震行程

购买全避震山地车常见问题如下:我要买最快、最高效的自行车还是能带我到天涯海角的性能优越的多功能平台?

6.1Full Floater是什么

一般而言,行程越长,避震性能越好,但踩踏效率也越低。多数车手不会只青睐一类骑行风格,所以很难找到一辆在各种情况下都能有效运行的自行车。Full Floater就是针对这种困境制定的解决方案。将后减震器安装在Full Floater上,车手将感受到有效行程比通过传统方法安装的相同减震器更长。由于Full Floater为后避震动作提供了极大的灵活性和灵敏度,这就增加了车手应对复杂技术路线的信心。

6.2看似深不可测

Full Floater是带两个悬浮接触点的后避震座,这样减震器便可在整个运动范围内有效“浮动”,让车手感觉行程毫无“底线”且能在任何地形获得无与伦比的骑行体验。但Full Floater实际上不会增加减震器的行程,这有利于踩踏效率和感受。

许多车手都体验过单枢轴避震器“打底”造成的颠簸以及减震器在中段运动过快带来的挫败感。将后减震器安装在Full Floater上即可对其进行微调,从而使车辆在行程范围内更有效地运行。这一设置同时还可提供更多功能且可预测的全避震体验。

有了Full Floater,避震器便可有效应对任何力度的撞击,为适应不同的减震器形式,比如气压减震与弹簧减震,Trek对整个避震系统进行了一定调整,为减震器提供精确的杠杆比率。车手将感到车辆稳定性和操控性更高,踩踏浮动或避震不会出现过度活跃的情况。

6.3减震器如何浮动?

鉴于许多后减震器都直接安装在车架上,Full Floater以悬挂状态将减震器保持在摇臂连杆和摇臂所附安装点之间。结果,减震器就在两个独立于车架的悬浮接触点之间“浮动”。系统搭配EVO link使用,EVO link通过三角枢轴连接后上叉、座管和减震器。后下叉和减震器间接通过更小的、立式移动底座连接。

通过将后减震器安装在两个可移动枢轴上,而不是一个可移动枢轴上,Trek的避震器工程师发现减震器的调节能力提高了。有了两个可操纵和控制的移动底座,工程师可在整个行程范围内调节避震系统的瞬时比率。精确度提高使系统可适应小幅颠簸,同时在中程提供制成,且行程结束时也可平缓前进。最后,无论骑行条件如何,减震器的操控性都有所提高。

6.4低位且居中,稳定且受控

山道骑行的信心来自于一直处于居中且可控的骑行位置。Full Floater将减震器置于车架低处的居中位置,有利于降低重心。车架和车手重量集中在底部,或被转移至自行车中央。自行车的重心在车手正下方,与各自重量和运动点一致,这样自行车就比其它设计更加容易操控。

6.5干净方便

是否厌倦了以中断骑行的流畅性为代价,对后减震器进行阻尼、回弹的调节?是否时常因为污垢和灰尘损害避震器性能而感到抓狂?由于Full Floater将减震器置于座管前方,因此密封件和衬套不会受到后胎带来的污垢影响。这减少了减震器所需的清洁和维护工作量,并且增加了减震器的寿命。坐骑姿势的车手可轻易触及调整旋钮和空气阀,这减小了快速进行微调的难度。

6.6Full Floater有何与众不同之处?

6.6.1调整要求一致。

尽管很多厂商都提供多联动避震系统,我们的测试却表明,许多需进行复杂调整的后避震设计,与减震器行程范围的表现并不一致。换句话说,鉴于Full Floater均采用单次设置,车手必须通过调整减震器,在灵敏性或高效率间选择。

6.6.2更加灵活。

竞争对手所设计产品的杠杆率能有效应对小幅颠簸,但是敏感的避震会使后避震过快走完行程,面对更大的冲击,有可能因此出现“打底”的风险。另一方面,虽然可对这些问题进行更精细的调整,提高后避震硬度或进行后避震锁定,但这种解决方案并不灵活,远不足以应对快速和剧烈的地形变化,正是这些变化使山地自行车运动如此有趣。

6.7Full Floater 带您到天涯海角

无论喜好如何,后减震器在其行程范围内都能保持受控和灵活。这就是为什么Trek提供的所有全避震山地车均具备Full Floater技术。无论DH或XC系列产品、偏爱山道或重力公园,Full Floater都可提供更享受、更有信心的全避震体验。

7、Trek Isospeed舒适骑行,无匹性能

自 100 多年前传统的菱形自行车车架发明以来,就一直存在着一个简单的基础问题:如何让一辆自行车车架在保持足以高效预判操控的刚度的同时又足够的贴合度以减少崎岖路面带来的震动和疲劳。

人们提出并测试了数十甚至数百种平衡刚度与贴合度的解决方案,包括使用各种减震材料和避震系统,也得出了许多不同的结论。尽管他们做出了许多努力,甚至提出了一些不错的方案,但仍没有方案能同时有效且高效地解决问题,以满足经验老道的骑手们挑剔的品味。直到2012年。直到IsoSpeed的出现。

7.1IsoSpeed是什么

IsoSpeed的出现挑战了自行车车架的传统设计。IsoSpeed没有采用最常见的解决贴合度问题的方法(例如避震系统、弹力体和减震器),而是保留了最原始的菱形车架结构,但将座管从上管中“分离”出来,使得座管可以根据路面状况自然弯曲。其结果就是这辆自行车在可以根据路况调整的同时保留了传统赛车设计的体验和效能。根据自行车型号,可使用两种方法进行这一“分离”。这两种方法都能有效且明显地改善骑行质量的贴合度。

7.2它有什么作用?

IsoSpeed减少了由于路面颠簸带来的疲劳,提高了骑手的耐久度。

7.3是否有效?

IsoSpeed开发项目的初衷是想挑战自己,为职业赛车队打造一款更为快速的赛车,以供他们参加在骑行难度方面可谓无人不知、无人不晓的单日春季经典赛,例如白路赛、环弗兰德雷斯公路自行车赛和巴黎鲁贝赛。每一项赛事——这些全都是国际知名的自行车赛事——都会经过大量的碎石、土坡和鹅卵石路面。自2012年推出Domane(首款装备IsoSpeed的公路自行车)以来,每一项赛事的冠军都由装备IsoSpeed的赛车获得。

7.4它是如何研发出来的?

IsoSpeed是由Trek工程师们和世界顶尖的经典赛事骑手Fabian Cancellara共同研发的。职业骑手是研发环节中不可或缺的一环。相比其他人,他们与自行车在一起的时间更长,能够帮助工程师修正细节并提供有价值的反馈,这是打造世界一流的自行车必不可少的。还有谁比这些仰仗产品质量为生的人更能推动不断创新呢?

7.5这样做是否有什么弊端呢?

坦白说,这个问题的答案是“没有”。IsoSpeed拥有传统碳纤维车架的动力传输和操控性能,同时极高地提升了贴合度。没有重量增加,无须维护,车架还享受Trek条件性终身保修。如果发现了IsoSpeed有什么问题,Trek将虚心受教。

7.6前部IsoSpeed

使用后部IsoSpeed的骑手们提出的反馈中有一点总是相同的,那就是尽管现在他们可以在崎岖的人行道上骑行,但他们仍能感到路面经由前轮传导到手臂上的震感。解决方案是使用IsoSpeed上所有生效的部件,将其移植到自行车上。为后部提供强大贴合度的相同技术现在也对自行车前端生效了。前部IsoSpeed安装在碗组上方,与后部IsoSpeed一样安置在一个摇臂珠碗中。这一装置允许转向管自然弯曲,为自行车前端提供了额外的贴合。上部摇臂珠碗不会出现横向位移,实现自行车的精确转向和操控。

【其他技术篇】

8、空气动力学特性

赛事成绩测量精度达到毫秒时,每英寸、每克和每个角度都至关重要。为了尽可能用最高效的方式在复杂的赛场上取胜,Trek工程师通过画图、构建、测试和重复这些流程实现这一目标。无数小时的开发和工作终于没有白费,全世界数以千计的运动员现在可以举起双臂,感激遇到这项挑战。无论是否提起过,在每个年龄组的铁人三项,每个世界计时锦标赛和修仙骑终点冲刺,Trek分析团队都功不可没。

9、风洞测试

想法可提出异议,数据无可辩驳。所以当Trek的空气动力学开发工作遇到困难的数学问题时,实验室就变得更加令人感到压抑恐惧。风洞是测试自行车运动设备空气动力学性能的最佳实验室,Trek在过去超过二十年的开发中一直使用风洞。在航空工程师所用的风洞中进行测试,设备设计突破Kammtail Virtual Foil和Bontrager的Aeolus流线型车轮系列已在风洞中进行测试,并经过自行车运动最大舞台的考验。

10、Manny老哥

他是Trek分析团队的核心成员,尽管通常未被承认。他是一具空气动力学人体模型,团队喜欢称其为“Manny”。Manny模型更加强大、安静,可完成踩踏活动,相比于大活人,无论团队要求的时间有多长,Manny均可长时间保持一致的空气动力学姿势,这就突破了人性化设计的肌肉限制。这样分析团队便可在风洞内随时从事测试活动。并且在一天结束时,Manny能够方便地折叠成任何形状,可以放在任何角落。

11、赛车道测试

尽管风洞能生成车手、自行车空气动力学相关的精确数据,但是比赛并不会在风洞内举行。车手必须能够在规定时间内保持在一个空气动力学姿势。而在室内赛车道,Trek工程师可以改善车手运动过程中的空气动力学姿势,这样Trek分析和Precision Fit团队可协力探索车手的最佳空气动力学姿势。

12、计算流体动力学

计算流体动力学(CFD)是Trek工程师在众多开发环节前用以测试早期概念的软件,这些概念仅作为三张尺寸图存在。CFD充当虚拟风洞的角色,用以测试图纸的空气动力学潜力,从而评定原型是否可继续使用或是否需要进一步改善。CFD为包括Kammtail Virtual Foil和Bontrager的Aeolus车轮在内的空气动力学产品研究做出了重要的贡献。尽管CFD无法完全取代风洞测试需求,但也可大大减少开发时间,并加速想法转化为现实。

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • 2012uio 2019-02-24 22:12

    这么牛批,那么成绩嘞(手动滑稽)

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    • @秋秋 2019-02-24 22:28

      有呀,trek车手阿姆斯特朗呀 环法可厉害了呢(手动狗头)

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    • M.A.S.S. 2019-04-01 10:23

      阿姆斯特朗和坎切拉拉啊

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    • 2012uio
      回复M.A.S.S.
      2019-04-01 13:08

      那都好久以前的了,感觉现在就是个大牌车手的养老车队

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  • ZenTour 2019-02-25 22:32

    高端产品太贵,简直是个无底洞。感觉这牌子一直在收智商税,而且国内赛事上表现也很一般。骑这个的不多

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    • 数据党 2019-02-27 08:04

      黑科技真的很厉害好吧 何况打完折真的香

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    • hardwarex
      回复数据党
      2019-03-18 01:07

      他家的ISO减震技术真不是盖的、啥航天黑科技碳 咱菜腿,感觉不出来(公路业余级比赛爬坡手、也玩山地,软尾AM级 有时也打比赛但从未站过台吃票子),不过ISO断开器真心黑科技,头一次提车时我甚至不太敢发力骑——你把头管和后三通处都给断了,不焊接,这违背常识啊)。有这ISO车架断开,公路车可以玩一把xc,硬尾山地则在trail中有些路段 屁股坐着不用总站姿骑了。。这就是人家厉害之处,得虚心学习

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  • Tidy 优秀评论员 2019-02-25 23:39

    崔克的无缝焊接真的漂亮

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-02-28 23:24

    高昂的售价也是为了弥补研发的投入,可以理解~~崔克,厉害了~~

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    • hardwarex 2019-03-18 01:14

      trek的车、就说山地车,从儿童骑的山地到大人进山玩FR的(dh太偏 不提),在美国很常见,到处是山地车公园,到处是trek、闪电、相机电脑、以及捷安特的过万的车子,当然普遍卖2-3w一台的三条裤子和yeti,也很多的。国内这些几百的、一两千的所谓山地车、根本见不到。只能说,咱们还很落后。国内一线到四线城市均月入也就5-6k吧,欧美差不多是咱们的5-6倍,一部2w的车,人家半个月的工资而已

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  • 太阳在黑晚依然闪耀 2019-02-25 22:34

    评论区一股酸味

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    • hardwarex 2019-03-18 01:24

      国内普遍平穷、落后,可以谅解这些大大小小的醋坛子。欧美发达国家,一般的均收入,合人民币2-3w(即便香港,环卫工月入也1w多、养老金都月1w),咱国内1-4线城市月均入5-6k(很多穷困地区月入至今不到3k呢)。因此 何止崔克 闪电贵,英美加等很多本土二线牌,入门级山地也卖300美金。崔克1w6的pro caliber 9.6在整个崔克大族里算中端偏下,但才是半个月的工资、咱们3-4个月的工资

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  • 全部
  • standbyme 2019-03-05 08:21

    崔克除了贵没毛病

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  • huangj003 2019-03-02 17:22

    我还是挺喜欢崔克的设计,但也就看看

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  • 分道扬镳 2019-02-26 22:59

    哈哈哈

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  • miltonmq 2019-02-25 21:33

    崔六折的帽子,俺有一顶

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  • 大白不白 2019-02-25 20:43

    崔克,总统的选择………………

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  • GIGA CEO 2019-02-25 18:58

    我的崔克就是捷安特造的,made in china

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  • 名字取非常非常非常非常非常长才容易被记住 2019-02-25 12:04

    中国本土工厂制造

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    • hardwarex 2019-03-18 01:34

      可惜 你仅仅知道事情的一半而已、一半是made in china,咱们中国出苦力 体力劳动给人家代工,人家脑力劳动,利润最大化,咱们吃苦还污染了自己的环境。比如说富士康,几十万打工仔辛苦加班给苹果制造手机但富士康自己搞不出苹果、ZGL老总也曾坦诚说:zgl拥有很不错的加工设备和技术了,但在自主设计和创新力上还不行。得把“中国制造”变成“中国智造”才是真的强 否则都是虚荣心作祟

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  • 山西人 2019-02-25 09:45

    崔克是不是也是瑞豹代工的?!有限元分析不是瑞豹的技术?!

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  • Dannyboy 2019-02-24 22:43

    天下吹客 一家人,一起吹吧! 又不犯法。

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  • KanchouLee 2019-02-24 22:40

    金轮的广告不能评论,都跑这来了

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