当你看过Look的气动战车795系列，再来看785 Huez就会觉得有点不一样：795的“RS”级别碳纤维车架仅重790g搭配eTap或Di2变速套件，而785的管型和前后三角设计更传统，搭配Shimano 105或Ultegra的套件，价格降到部分车友踮起脚能到能够买得起的价格——2500美元。

标准版本的785 Huez车架没有采用RS版本所使用的Hi-Mod碳纤维，而是使用较低模量的碳纤维材质，车架重量990g(S码)、前叉重350g。整车搭配了铝合金把立和车把、碳纤维座杆与铝合金夹头，Shimano 105的传动系统和刹车，Shimano RS轮组，Selle Italia X3坐垫。总的来说，整车搭配比较平衡从而能维持较低的价格。

785 Huez车架头管采用朝前的入线口，后刹和前后变的走线直接顺利地进入车架，路径非常直。下管截面够大能提供足够的扭转刚性，在平路冲刺或上下坡的踏力传输很直接。

刹车走线直接从上管末端穿出，刚好就在座管的后面，该设计就不会像有些自行车的走线是从座管前伸出来的那样会摩擦大腿内侧

▲这台785是一台圈刹的公路车

▲但Look在2019款中也更新了碟刹版本

以今天的标准来看下叉的截面很小，虽然纤细但也实现了内走线，后拨走线直接从下叉末端穿出。这台定位为爬坡公路车的785显然也需要足够坚固的后叉。

整车采用了27.2的座杆，碳纤维本体与合金夹头结合，骑乘也更加舒适。该2018款的测试车搭配了一个Selle Italia的坐垫，但是2019款的规格换成了Selle San Marco的。

下管从圆形渐变到五通结合处的方形，巨大的五通区域有助于踏力的有效传递，五通还延伸一小段来安装PFBB 86.5的中轴培林。

Look 785 Huez有五种尺寸:XS/S/M/L/XL。我们测试了XL（大概等于57cm的车架），但是买的时候要检查有效上管的长度，这个数字更准确。

在没有安装脚踏的情况下，整车的实际重量是8.3kg。但原车搭配的Shimano RS轮组和马牌内外胎太重，用Princeton Carbonworks Wave 6560轮组可以减重400多克。这对一辆2500美元的自行车来说还不错，而且整车搭配也算很好骑，但我们将它改造得更好。这一升级确实给785带来了生机，也显示了它真正的升级潜力。

升级建议

这里展示的这辆车装上了新的Mavic Cosmic Ultimate UST轮组和西方记者自己的Stages功率计曲柄、Look锁踏、ENVE碳纤维车把和把立，坐垫换成了111g的 Dash Cycles Stage 9的短鼻座包，看起来更和谐。这样的减重升级让这台785整车发挥了出色的爬坡性能，无论是坐着爬坡还是站立摇车，都能感到每一脚力道都化作爬坡的动力。

然后是下坡评测中减重升级显得不那么重要。但是当遇到山口附近的侧风时，良好的气动轮组发挥了相当大的作用。785 Huez系列属于Look的“竞速”几何类别，这意味着它的设计目是比赛而不是耐力骑行。虽然785 Huez不像顶级795战车那样反应敏捷，但当你开始踩踏时它确实也能迅速地加速，它是一辆适合长时间、快速集体骑行的好车。如果你希望剁手之后，在预算允许的情况下可以进行升级，那么我向你推荐785。

责任编辑：Avalon