在2018年年中时，刚有shimano 新款105套件R7000的谍照流出时，许多车友高呼：科技以换壳为本！确实，105作为shimano公路套件的第三级别，定位是训练/竞赛入门，共享了许多UT/DA套件的技术下放，一直以来都是最佳性价比套件的选择，没有之一。特别是在神奇的某宝上，价格吊打全世界。

R7000全套沿袭了新一代公路套件的外观与技术，保持一致风格，曲柄加粗，右上角盘爪补强，增强曲柄的抗扭转性能。在曲柄长度规格上，还增加了更短的160mm规格。

驱动侧与非驱动侧的曲柄都进行了加粗，但是重量并没有增加。R7000牙盘组与R8000的技术性区别在于：R8000盘爪、盘片皆为中空复合结构，而R7000为锻造后机加工，重量以及性能上都有所削弱（岛野：跟老黄学刀法）。172.5mm腿长、50-34压缩盘的R7000牙盘组实测重量为716g。

▲结构上与5800结构基本一致，但是减重40g左右

    170mm腿长、52-36t盘片的R8000牙盘组重量为681g，不同规格的重量与R7000牙盘差别30-50g左右。新款公路牙盘为了适应碟刹车增宽的后开档，不同品牌的链线都有一定程度上的外移。

    前拨设计与FD-5801相同，现在的原厂整车基本上还没正式配置新款R7000套件出货，18款的整车基本上都是搭配5801前拨的5800套件，内置线管张力调节可以让车头更加简洁，只需一根2mm六角扳手就能进行调节。

由于内部结构的增加，导致新款前拨重量略微增加，R7000前拨重量为95g，r8000前拨重量与5800皆为89g。不过使用105套件的，肯定不会是克克必究的用户，这几克差距基本可以无视。

后拨上的改变也是翻天覆地，运用了新款影子后拨结构，导板腿增长，短腿版本最大可以兼容到30T飞轮。

影子后拨的结构注定了不如上一代那么精准与快速。新款R7000后拨的长腿版本最大可以兼容到34T飞轮，新款R7000飞轮提供到11-34T规格。R7000后拨的微调旋钮结构与R8000后拨不同，R8000后拨的微调旋钮需要拔起后再拧，而R7000不需要拔起即可直接拧。

R7000后拨使用11T导轮，齿型加深，导轮的轴承结构上也是阉割了一级。（悄悄提一句，在上一代后拨上使用新款导轮再加大弹簧张力会使变速效率提升哟~）

▲新款结构的R7000后拨体积上是增加了，但重量并没有增加，短腿版本仅220g

5800短腿后拨重量为229g，R8000后拨重量为197g，重量差距还是存在的，结构差异主要是导轮与微调旋钮。

R7000手变头与5800手变头重量基本一致，R7000手变头增加了防滑纹路（其实这种东西早该想到且做了，只是竞争对手不够给力导致岛野挤牙膏）

手变头主要的改变主要在于外型细微调整以及内部机械结构细微修改，变速虚位减少，更好地匹配新款前后拨。

R7000手变头的刹把造型变得更加凌厉，“指甲盖”变为黑色无logo，5800的logo是印在银色的“指甲盖”上，R7000则把logo高调地放在刹把正前方，仿佛在向周围的其他人宣布：我105从此也是哔格套件了！.

R7000手变头遵从等级下方，与R8000手变头造型一致，手指部分握距略微增加，更好地容纳三指握持，但也就意味着手指短的用户在下把位更不好拉到刹把，对手小的亚洲用户没那么友好，好在刹把reach可调节。

▲手变头前方变得更扁平更方一点，翘起的弧线更靠前，弧度更直（绿线）

    部分新款手变头的用户反映从老款6800/9000升级上来后会出现手麻情况，可能是压迫到了手掌部分的血管或者神经，新款手变头的安装角度与上一代有略微不同。

夹器方面的升级是令笔者本人最为赞赏的，如果说其他配件的结构改变可能带有其他缺点，那么R7000夹器的升级对比5800真是挑不出什么毛病。新款R7000的表面处理质感大幅度跃进，廉价感不再。新款R7000夹器的快速释放旋钮结构改变，更加科学，新一代的快速释放旋钮结构只有开和关两种，上一代则可以有不同段位微调，但是反正都有微调旋钮存在，这个不是问题。

Shimano的锻造夹器刹车力毋庸置疑，在业界无出其右，其他厂家只能在刹力重量比或者手感重量比上做文章，宣传比shimano好，在不考虑重量的情况下，shimano夹器没有对手。

新款R7000演沿袭了9100结构，但是材料上并不相同，5800/R7000使用的是冷轧铝合金，轴承等级也是逐级下降，新结构内部增加一片补强片，刹车刚度up↑。

新款R7000夹器在增加最大胎容，更好地兼容胖圈的情况下，并没有增加重量，反而略微减轻。R8000夹器虽然只轻了20g，但是材料为精铸镁铝合金，轴承结构上也有所升级，差距无论是主观还是客观上还是存在的。

至于链条飞轮方面，则没什么变化，链条继续沿用HG701，飞轮则增加了11-30t、11-34t选择。

总而言之，新款105套件R7000对比5800来说，重量上的减轻基本可以忽略不计，主要是结构上的改变，前后拨结构大改，牙盘、手变头小改。外移的链线导致在圈刹公路上使用时，部分档位可能会链噪更大、磨损加速，手感方面没什么变化，但是个人感觉新款后拨结构的变速速度比上一代略微缓慢了一点。

不管是5800还是R7000，其性价比是公路车入门用户的不二之选，相比4700只需几百块的预算增加就可以获得11速以及向上兼容的规格，对于预算比较充足的车友来说，R8000也是不错的选择。

责任编辑：Avalon