曾在探索频道车队效力三个赛季、RadioShack车队效力两个赛季的别府史之于2014年又回到了崔克车队（当然，现在叫崔克-世家兰铎车队），算下来他使用Trek的战车也蛮久的了，所以Trek为了庆祝日本杯单日赛，特意做了这款限量版的Madone9车架。这款车架在日本限量发售100个，别府史之使用的车架就是100个里其中的一个。

黑色为主体的车架在前后叉内侧、立管后方、上管下方有灰白色的数码迷彩涂装。在上管上，有灰色的“我知道我可以”的法语“Je sa que que je peux”，并且用了类似日文书法的形式表现出来。以及立管上有“别府史之”字样。

▲黑色的限量版Madone 9在崔克-世家兰铎车队一堆红色的车中特别显眼

▲Race Shop Limited是Trek的车手合作项目，也是其顶级产品

▲黑色涂装主要是为了庆祝日本杯的举行

▲整车使用Shimano Dura-Ace R9150 Di2电子变速套件

▲Bontrager的Aeolus 5是其品牌中的中框气动轮组

▲崔克-世家兰铎车队是2018年使用Shimano R9100-P曲柄式功率计的世巡赛车队之一

▲别府史之使用53/39T的标准盘

▲“天朝爆款”的Bontrager XXX碳纤维水壶架一只仅重19克

▲上管下方的数码迷彩涂装

▲别府史之并没有使用Madone 9的一体把，分体把立实际测量长度为125mm

▲DT Swiss为Aeolus系列轮组提供花鼓

▲Madone以前端的“哈罗夹器盖子”而闻名于世，使气流畅通无阻

▲线管电线均从碗组盖进入车架

▲码表架整合在把立前盖中

▲Di2接线器整合在下管内部

▲虽然上管涂装看上去很像日文，实际上是“Je sais que je peux”，法语中的“我知道我可以”的意思

▲Madone 9的座管夹非常特别

▲后刹车机械感很强

▲立管后方的迷彩涂装

▲Trek将速度踏频传感器整合在非驱动侧后下叉

▲崔克-世家兰铎车队使用Shimano R9100脚踏

▲非驱动侧的功率单元降低了曲柄与车架的间隙

▲别府史之使用Bontrager Serrano RXL坐垫

▲虽说没使用一体把，但车头还是非常整洁的

▲Madone 9的大杀器——IsoSpeed

▲Aeolus 5搭配Vittoria Corsa 25c管胎

整车配置

车架: Trek Madone 9 Race Shop Limited日本杯限量版

夹器: Trek Madone整合夹器

手变: Shimano Dura-Ace R9150

前拨: Shimano Dura-Ace R9150

后拨: Shimano Dura-Ace R9150

飞轮: Shimano Dura-Ace R9100, 11-28

链条: Shimano HG-901

牙盘: Shimano Dura-Ace R9100-P, 172.5mm, 53/39

轮组: Bontrager Aeolus 5 TLR

轮胎: Vittoria Corsa管胎, 25mm

弯把: Bontrager Race Light, 420mm

把立: Bontrager Pro Blendr, 125mm

把带: Bontrager Cork Tape

脚踏: Shimano Dura-Ace R9100

坐垫: Bontrager Serrano RXL

座管: Madone整合座管, 25mm后飘

水壶架: Bontrager XXX

关键数据

车手身高: 1.80m

五通中到顶坐垫高度: 735mm

坐垫鼻头到弯把中心距离: 555mm

整车总重量: 7.26kg

责任编辑：Avalon