当27.5刚开始出现时，Giant直言不讳地指出，稍小的轮径操控特性远远超过了更大的车轮。事实上，随着现在的XC赛道的难度越来越大，Giant不得不对29er的Anthem车架进行了更新。

从去年开始，越来越多XC车手选择使用旧款Ahthem 29er参加短途XC马拉松赛事，其前部行程为120毫米，后部为110毫米，头部角度为68度，设定非常激进。2018版本的设定则更加XC化，使其在竞赛中更快。

Giant Anthem 29er 2亮点

ALUXX SL系列铝合金车架

90mm 后行程, 100mm前行程

780mm宽车把

Shimano SLX单盘套件

更短，但更好

2018年款Anthem 29er前行程缩减为100毫米，后行程则进一步减少到90毫米，使用公制后胆安装位。根据Giant的说法，稍微缩短的行程不影响其骑行质感，在测试市场上其他100mm后行程的XC全避震车架时，短行程、小气室和高杠杆比导致需要较高的气压，这会影响悬挂性能。高气压可能导致难以充分利用整个行程，回弹调节范围也会缩小；低气压虽然可以使用全部行程，但也会浪费大量的踩踏效率。所以相比使用更长行程的后胆，Giant表示使用90mm行程后胆，能够降低杠杆比，从而降低冲击压力和可用更大的回弹范围。

随着后行程的减少，外媒只试骑了它一次，很难对新款Anthem 29er做出准确评论。他还没有完全确定后部减震效率，但在25％预压的情况下，摇车时摆动很小，也有很好的牵引力。令他感到惊讶的是虽说减少了行程，胆震动并没有像他预期中的那样直接。

不太激进的XC山地车

M码Anthem 29er拥有紧凑但不短的438毫米后下叉，69度的头管角度，610mm上管长度和保守的73.5度的座管角度，Reach为437mm，新款Anthem是一辆纯粹且不算过于激进的XC山地车。

外媒注意到新车的后端感觉非常轻盈，XC车手通常喜欢寻找紧凑的后端的车，如果后下叉太短而车辆前端较轻的话，爬坡时会缺乏稳定性，即我们所说的“打飞机”。然而，Anthem 29er却没有这些困扰，部分归功于相对较低的585mm Stack和330mm的中轴高度。下坡、过弯、Jump位和Drop位给人较强的信心，车架几何可以保持进取的骑行姿势，使车手骑得更快。

Giant为Anthem 29er配备了780mm的把横和一个较短的80mm把立。这比许多其他品牌的配置明显宽上许多，也许是考虑到许多用户提车后做的第一件事情就是更换更宽的车把。

整车配备Shimano SLX单盘传动套件，使用11-46t飞轮搭配较小的32T盘片。

Giant在Anthem 29er 2上使用了自家的XC-1 29轮组，内宽21mm，与Maxxis IKON 2.2外胎结合非常紧密。Giant是少数直接提供真空胎品牌之一，这意味着轮圈安装了真空胎垫和气嘴，甚至附件包内还提供两瓶自补液。

刹车为Shimano BR-MT500非标准系列液压碟刹，前轮使用一块180mm的碟片。

整车走线非常整洁，还预设有升降座管内走线孔。虽然27.2mm的座管口径严重限制了选择范围。

使用全铝合金车架的M码Anthem 29er 2重量为12.18kg。 比它贵两倍的顶配Advance Pro 29 0重量为10.2kg。

Giant Anthem 29er 2初步评测

外媒只骑了Anthem几个小时，能明确这是一辆竞赛型山地车，毫无争议。操控非常精确，紧凑轻弹的车架后端上坡过弯很好地跟随车身姿态；在下坡时也可以给予用户很强的信心。

责任编辑：Avalon