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有奖评论:什么是山马转型越野的正确单车设定?
轮组:更强
强度更高的轮组才能接受更具难度的赛道,除了当前标准规格外,强度上更胜一筹的筒轴以及开档更大的boost规格已经成为众多新款山地车的选择。这里并非说快拆结构的轮组已经淘汰,毕竟还有很多车友依然在使用快捷方便的快拆车架,所以在更换强度更大的轮组时,还要确定自己的车架开档规格是否兼容。如果不清楚请点击《一分钟快速科普:常见的山地车轴规格》快速了解。
外胎:越野胎以及真空低胎压
轮胎的选择直接影响我们的骑行体验,选择设定不当轻则扫兴而归,重则安全事故。常见的山马胎为了保持在铺装路面上的速度,多为密齿高速低滚阻的设定,当然也有不少山马党早早换成了光头胎。而在实际越野中使用这种外胎就会遇到打滑、抓地力不够等诸多安全隐患。
除了轮胎的选择,胎压也是需要作出相应调整。山马党往往喜欢设定高胎压以求获得高速,而在越野中却需要较低的胎压获得更大的抓地力和稳定性。真空胎早已经成为山地越野的标配,真空胎的优势除了防刺穿性能优越之外,其在低胎压时的优越表现,提供一定的缓冲作用及增强抓地力,更能杜绝“蛇咬”破损的情况。
操控:车把组
山马党追求速度带来的快感,而越野党更想体验林中穿越的乐趣,所以提升整车的操控性是山马转型越野的必备设定。有新手会误认为把横越长越好,然而过长的把横却会缩减身体的活动范围,相应操控姿势也会改变,发力不流畅,动作就会变得僵硬,长期使用不合适的把横更会造成运动损伤。
升降座管
升降座管原本是为“需上需下”的AM、Enduro山地车玩家设计,不过近年的国际比赛中却频频出现在XC甚至速降领域。为了在车上获得更大的移动空间或是提高踩踏效率,都需要对座高进行调整。平时越野过程中虽然不必像比赛中那样争分夺秒,但如果拥有一根伸缩自如的升降座管就不必再大费周章调整,手指轻轻拨动线控拨杆,即可大大提升越野的流畅性和整体体验。
护具
山地越野惊险刺激,擦伤、摔车、撞树等运动伤害屡见不鲜,这就导致转型越野的车友除了头盔、手套等常见防护装备以外,需要一套安全可靠的护具。通常在高强度越野比赛中均会硬性规定佩戴质量合格的护具,其中护膝、护肘最为常见,全身护甲最安全(有条件的还可以上护颈)。在兼具安全性、舒适透气性以及操控性等综合因素衡量下挑选合适自己的护具,保障人身安全。
在通往山地越野的道路从来都不是一片坦途,坎坷艰辛谁人知?大家不妨说说自己曾经为了去越野做过哪些正确/错误的设定吧!一则帮助新手少走弯路,二则提醒自己别再犯同样的错误。到底什么才是山马转型越野党的正确单车设定呢?希望各位大神踊跃留言,最佳评论将送上我们精心预留的礼品,说不定这次中奖的就是你哦。
责任编辑:KzMe
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一定要有好油刹,低端油刹当年我用得真是一把屎一把尿,单指拉双指的手制,天热还能烫伤人并且漏油,下雨溅了水马上蹭碟尖叫,最要命的是热衰退啊,拉两下重刹马上没有手感了,就像刹车油涨油一样,行程无限扩大,手制到底下面活塞跟碟片根本都没碰到,下山连续下落差跟没了刹车一样,有一次大夫山c段最后树那里,怎么刹都没用,直接撞了上去,真是
顶
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22那为什么不直接上公路呢?
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22山马转越野,最重要的是技术, 本地一个大神骑着gravel bike 把我们一群软尾给超了
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29fox是什么?完全不需要的
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22买买买!
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22我觉得前叉也是非常重要的哦⊙⊙!好的前叉上山的话基本不会有什么让人感到不爽的时候。。(除非其他零件实在太辣鸡)我朋友组过一辆xc因为预算的关系决定把一部分零件先一步到位,剩下的先买差的等以后有钱了再升级好的。。(因为这样比先把所有的零件都买成倒好不好的再升级要省很多钱)本来这个没啥问题。。但是他居然先买了一根最便宜的前叉。。然后去上山,因为路面太崎岖那破烂不知道为什么自动锁死了。。
然后连人带车摔出去( . . . `)车子好几个零件报废还付了一大笔医药费。。多的钱都赔出去了。。所以大家组车的时候一定先考虑前叉啊啊!血的教训!(*)
什么的零件可以怎么玩,心里要清楚....市面上很多的山地零件专为山马服务的
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22把横边长和把立变短,对于不能4+2的人来说还要考虑齿比,既能冲山也要兼顾山马的需求。
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23还少车架,所以直接换辆车更方便
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22299适合越野
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