中等行程的山地车越来越全能，车手们的骑行强度也越来越大，但是摔车总是在意料之外，断根骨头或者摔得皮开肉绽肯定不是什么好事情，而头部受伤和其他部位受伤完全不是同一个概念，头部受伤最让人后怕。

6D具有双层外壳，运用全方位悬浮缓冲技术来降低撞击事故对头部造成的伤害。这种技术最先运用于摩托车头盔，如今将技术下放，应用于山地车头盔。6D的第一款带有ODS（全方位悬浮缓冲技术）的山地车头盔是在2014年设计生产的ATB-1碳纤维全盔。为了满足Trail和Enduro车手们不愿戴全盔，但是依然希望拥有ODS技术的需求，他们又推出了269.95美金售价的ATB-1T半盔，这款半盔同样带有ODS技术，这种技术可以在激烈的Enduro或者下坡赛中避免车手因摔车而引起的脑震荡。

ATB-1T 规格参数

适用范围：Trail Enduro

O.D.S全方位悬浮缓冲技术

轻薄的聚碳酸酯外壳

可更换的内层EPS缓冲泡沫层

Fidlock 磁扣技术

超过CPSC16CFR1203和EN1078标准

15个通风孔

XS/S (51-55cm)

M/L   (55-59cm)

XL/XXL (59-63cm)

重量：501 g( M/L码)

官方售价：269.95美元

269.95美金的ATB-1T包含了先进的全向悬浮缓冲技术，头盔的重量为501g，两层外壳之间空气层加上15个对流通风孔，可以让佩戴者头部保持凉爽。

ATB-1T的名字来自于"Advanced Technology Bike"（先进自行车技术） ，1T代表了Trail。比常规头盔更大的外壳其实目的很明确：更完整地包裹佩戴者头部两侧和后脑。而且他的通风散热设计和常规的XC头盔不一样，6D声称这15个通风孔加上两个EPS之间的空气层，可以更好地起到通风和散热的效果。

聚碳酸酯外壳是头盔上最轻的一层，毫无疑问这一层会让头盔增加一点点重量，但是这一层可以让你更轻松地擦洗掉一天骑行所粘上的灰土。头盔前脸位置的形状设计可以更完美地兼容你的风镜。

每个尺码的头盔都有4cm的松紧调节范围（4cm为头围周长），松紧调节扣有4段不同的高度可调，以适应不同的佩戴者的头型，把头盔翻过来看，这个转轮锁紧的方式我很喜欢，即使在骑行过程中也可以单手调整松紧度。下巴的锁紧带很有意思，它不是常规的扣子，6D和德国的Fidlock合作，采用了他们的磁扣技术，这种技术的优势就在于你可以单手操作（解开/扣紧）。

什么是Omni-Directional Suspension(全方位悬浮缓冲技术）？

简而言之，ODS就是基于两个分离的头盔EPS外壳，一内一外两层，两层EPS外壳用27个沙漏状橡胶缓冲器连接，外层的EPS壳体在受到撞击后可以独立于内层壳体在3维空间内活动，并且可以迅速吸收冲击力。6D官方介绍说：相比传统的头盔设计，你在遭受撞击的时候6D头盔让你头部受伤的可能性会很小！这个演示可以为你解释内外两层EPS壳体由沙漏状的橡胶缓冲器连接，并且在遭受撞击的时候不仅可以正向压缩，还可以侧向剪切移动。

撞击不可能只会迎面而来，还需要考虑到角向加速度。想象你以较低的速度滑倒之后，你的头顺着地面蹭了出去，这时候6D就成了这场摔车事故的主角。6D的ODS技术就擅长处理这种类型的撞击(侧向着地的撞击），它内部的两个EPS壳体通过剪切位移，迅速减缓传递到头部的能量。

这个橡胶阻尼器能够吸收来自正面的，高速的撞击力。6D官方解释说这种沙漏状的橡胶阻尼器，实际上和用在全盔上的不一样。半盔的橡胶阻尼器在压缩的时候有着迅速上升的压缩曲线，这种特性可以保护佩戴者的大脑。

黄色部分是外层壳体，灰色的是内层壳体，红色阻尼器将两层壳体连在了一起 。头盔的内层EPS壳体采用了密度较低的泡沫材料，更柔软的材料有利于适应不同佩戴者的头型。据了解，6D现在还在研究可更换的内层壳体，当受到撞击事件之后，头盔完成了它保护大脑的使命，即使内层破裂，也不用将整个头盔丢掉。

6D的Dominick Vandenberg表示，他们向越野摩托客户提供了这项服务，“在我们真正开始实施之前，我们也不知道这项服务是否合理，损坏的头盔需要退回来进行检查。” “我们有能力重建头盔，并投入一个全新的内部EPS壳体，以使客户备用或者直接使用，只需投入一个全新头盔的一小部分成本就可以。”但Vandenberg没有明确说明这项服务开始的时间点以及新的内部EPS更换的价格。269.95美元的ATB-1T相比传统的头盔售价更昂贵，相比于坏了直接丢掉买个新头盔，我觉得车手可能会接受投入较低的的维修成本来修复（更换EPS组件）头盔。

27个橡胶阻尼器由一个模块化的载体系统集成在一起，M / L尺寸的ATB-1T加起来为501克（包含上文所述的所有提到的组件）。 为了做出对比，具有MIPS的Giro Montaro为375克，一个Troy Lee Designs A1重344克，Lazer Revolution重424克，（不含下巴组件），而一个更加偏向于XC的Giro Xar半盔为338克。但是以上这三个都是不具有双壳设计的传统头盔，相比而言先进的ODS系统会稍重一些。

实战性能

对不起，让大家失望了。我当然不会去故意摔车来测试ATB-1T的双壳体ODS系统的有效性，事实上我佩戴所有头盔都是努力避免我的头被撞碎，所以我必须相信6D的全方位悬浮缓冲技术。不要误会我，我不怀疑这种设计在保护骑手头部方面的真实有效性，我会选择他们给出的一些实验室数据和观点，而不是真的让自己去摔车，脑袋撞石块去测试。

当你把ATB-1T头盔带上后，你就会体会到这个头盔的深度和包裹性！特别是两侧和后脑位置，同级产品横向比较，比Lazer Revolution 头盔包裹性更好。这对于正在寻求保护性最大化的车友来说是件好事，头盔内部的形状非常好，很舒适，即使用力把头盔按到脑袋上，也没有硬点或者压力点的出现。

毫无疑问，ATB-1T可以完美兼容风镜，但是我注意到如果是佩戴眼镜，镜腿会碰到头盔的边缘，让我的耳朵不舒服。这可能是我个人的原因，其他人不一样的头型可能就不一定会有这种情况，但是不戴眼镜的人就不会有这个问题。

头盔的外壳看上去比较大，那是因为里面有双层的内壳设计，和传统的头盔相比看上去会稍大，和前面相比，ATB-1T的后脑位置有更多的散热孔分布，ATB-1T的收紧环有4段不同高度可调，它可以调到后脑很低的位置，比Grio的更低。如果降到最低，其实这时候头盔已经向后倾斜了，所以需要花点时间找到一个最适合自己的角度调校，最好是将后面的松紧调节旋钮拧紧后再拧松几格。一旦找到最佳佩戴松紧度，那就几乎是一劳永逸了。

责任编辑：jimmy