说起Avid，有可能刚入坑的车友已经不知道它是什么了；作为一个老车友，有谁没被Avid油刹著名的涨油现象坑过？近年，刹车产品被彻底整合进Sram的产品线，最新的Level系列油刹取代了DB系列后，Sram也于去年将官网上的Avid品牌选项卡下架。虽然，以后我们可能再也看不到带有Avid Logo的新品，但是其经典产品如BB5线碟、FR5刹车等还是会继续生产，其“小细节，大差距”的品牌理念也会在Sram Logo的油刹上延续下去。下面，就跟随本小编回顾一下Avid品牌的历史吧。

Avid品牌始于1991年，但是其品牌历史第一项却是一组1928年的片包，简单地写着Sliced bread。小编询问Sram中国地区的负责人肯尼斯·徐这个片包是什么意思，他表示无从考究，非常耐人寻味。

好吧，让我们快进到1991年，其实作为刹车大厂的Avid推出的第一个产品并不是刹车，而是名为Micro dapter的牙盘转换座，就是上图中左边那个银色的东西。它可以帮助地山地爱好者使用更小的盘片，获得更低的传动比，Avid表示这就是“小细节，大差距”的体现。

在1992年，Avid推出的第一个刹车产品Tri-Align就成为了当时世界上最轻的V刹。这么复杂结构的V刹都能成为世界最轻，可见当时的V刹是有多么的重。

Avid表示，在1994年他们发明SpeedDial®（车友们习惯简称SD）时，当时还没有人考虑如何更好更方便地调试圈刹。上图骚红色的就是当时发布的第一代Speed Dial Ultimate，可见当时就已经使用了可调拉线比技术，以适应V刹以及吊刹不同的拉线比，来获得更好的刹车手感。

▲Single Digit 3（也就是我们习惯称作“SD3”的那货）

▲Single Digit 5（好吧，这就是“SD5”了）

▲Single Digit 7（同上……即“SD7”）

▲Single Digit SL

▲Speed Dial SL

▲经典的FR5，后期取消了浮雕LOGO，请问有谁没用过么？

V刹的型号则为Single Digit，同样简称SD。就是大家常见的与FR5、SD7刹把匹配的SD系列V刹，还有就是银色的SD SL镁合金V刹等，在此小编也不再浪费篇幅介绍。

好吧，小编还漏了当时最豪华的SD Ti刹把+SD MAG或SD Ti V刹的豪华组合。大量使用镁合金与钛合金材质，为了减重可谓不计成本；外加骚橙色的外观，当时给车友们留下了深刻的印象。

▲Rollamajig带来的优势

在1997年，Avid则发布了Rollamajig，千万别小看这小东西，老车（si）友（ji）表示在那个年代可是风靡一时，出门骑车后拨上没个Rollamajig都不好意思和人打招呼。至于它的作用嘛，上图已经可以很好地解释了它的功能，主要就是减少后拨线管折弯，优化变速手感，想必骑山地车的车友们都知道在陡坡时变速顺畅的重要性（其实主要就是打当时Shimano的脸，因为Sram的后拨结构本身就无线管折弯）。但随着Shiamno更新了影子后拨、解决线管折弯后，Rollamajig淡出了大家视野。但时隔多年，在Sram的单盘系统X-HORIZON后拨上“借尸还魂”，Sram直接将Rollamajig整合进X-HORIZON后拨之中，以表其对一个年代变速顺畅的贡献。

虽然Avid的轮圈刹非常好，当时某山地自行车杂志甚至评论说：“有谁还需要碟刹？”对此，Avid“谦虚”地表示在他们推出碟刹前确实是这样。1999年，Avid推出了线拉碟刹Ball Bearing Disc Brakes（球轴承碟刹），就是我们所熟知的“BB”系列。此时，Avid不再谦虚，他们表示BB系列优于当时市场上的任何刹车。

BB系列旗下的线拉碟刹分BB5与BB7两个型号，再分为山地和公路两种，主要区别就是来令片单边调整和双边调整。相信这个大家都很熟悉了，毕竟BB5是那个年代所有车友绕不过去的一款刹车。

2001年，为了对抗Shimano的XTR平推V刹，Avid发布了现代化版本的SD Ultimate，刹把本体使用CNC制造，本体上的镂空既能偷轻，又能更方便地看到线芯头的位置，调整拉线比更准确；同时加入刹把Reach调整螺丝。V刹则同样使用CNC制造，并且使用盒式轴承作为转点。Avid表示这是当时市场上最强的V刹。小编当年曾试用过已土豪车友的SD Ultimate刹把，做工确实非常精致，也非常贵，价格与一整套中高端油刹差不多……

▲Juicy 3

这就像一部伟大的电影剧本，当Avid与2003年进入液压碟刹这局“游戏”时，他们的产品令人非常兴奋。由于搭载各种技术的Juicy系列液压碟刹的加入，Avid此时发展速度比以往任何时候都快，从此也开始了它的传奇一生……

▲Juicy 5

▲Juicy 7

▲Juicy Ultimate

Juicy系列液压碟刹使用背载式油缸设计，从最新发布的Guide和Level系列看来，其实最早看似土鳖设计反而是最可靠的设计。从Juicy 7开始使用首次推出的来令片触点调节功能，这副刹车更是被Bicycling杂志评为“最伟大的刹车”。后续推出顶级的Juicy Ultimate更是使用碳纤维刹把和一体锻造夹器，从这个夹器上已经看到了未来顶级刹车夹器的设计方向。当然，然是Juicy系列相对比较容易漏油也导致不少用户怨声载道。从最早的Juicy开始，Avid就使用对称的油刹刹把，方便用户左右调换，；以及高端型号提供碳纤维和铝合金两种刹把供选择，并延续至今。

2004年，Avid被大户人家SRAM收购，同年被SRAM收购的还有Truvativ。

▲第一代Code

▲Matchmaker整合夹环

▲Matchmaker X整合夹环

2006年，Avid推出了四活塞刹车第一代Code；以及Matchmaker整合夹环系统，Sram X7以上级别指拨可以直接安装在刹把夹环上。发展至今，Matchmaker X系统现在已经用于Sram旗下所有带夹环的零件。

▲Elixir CR，虽然外观整洁高端了许多，但一直伴随着涨油、刹把松动等小毛病。

▲Elixir CR MAG

▲Elixir油缸结构透视。

2008年，Avid的液压碟刹产品线进行换代，推出了使用TaperBore封闭式油缸的Elixir系列刹车，减轻了重量，以及改进了刹把的杠杆反馈。首先推出的是取代Juicy 7的Elixir CR，以及取代Juicy Ultimate的Elixir CR MAG（值得注意的是这时CR MAG已经开始使用Matchmaker X系统的夹环）。

▲Elixir 3

▲Elixir 5

▲Elixir 7

▲Elixir 9

随后衍生出了Elixlir R、Elixir 5和Elixir 3，先期版本特征为隐藏式油缸较为细长（Elixir 3除外）。Elixir系列于2011年大改款，改变了油缸造型，稍微增加了容积，并且全面使用Matchmaker X规格夹环，CR、R则被重新命名为Elixir 7和Elixir 9，并且在后期加入了林道车用四活塞刹车Elixir 9 Traid

Dot油会吸水的特点，导致天气变热时会发生涨油现象，将活塞顶出，令刹把行程变短，严重的甚至会卡死碟片。Elixir的隐藏式油缸设计由于油缸容积变小，涨油现象较Juicy更加明显，从此给世人留下“Avid=涨油”的印象。有来令片触点调节的话还可以尝试调整，没有的话，就只能自行放油了……但是使用强度较大或较频繁刹车时，来令片的磨损会抵消掉涨油时活塞顶出来的行程，所以有的用户表示没有涨油并不是人品好，而是他使用得比较多而已。

▲前期版XX液压碟刹

▲XX World Cup以及后期版XX液压碟刹

2010年，Avid的液压碟刹被整合进广受好评的Sram XX系列产品线，前期为带触点调节的XX和不带触点调节的XX World Cup版本（也许是车手们都不需要使用触点调节），以及XX World Cup的手感已经优化得很好了，后期就取消了XX版本，XX World Cup全部以XX之名销售。

2011年，从XX系列下放而来的X0系列液压碟刹上市。与XX系列类似，X0液压碟刹前期只有带触点调节版本，后期版本上也取消了触点调节功能。触点调节功能则列装在后续推出4活塞的林道车系列刹把上。

而后就到了现行的四活塞“贵的”，啊不对，是Guide以及双活塞的Level系列，关于这些新品的介绍可以在我们网站上轻松搜索到，想必不用小编在这啰嗦。好吧，本期编年史到此就就暂告一段落吧。

责任编辑：Avalon