一年一度的英国手工自行车展在英格兰布里斯托尔举行，来自世界各地超过100个优秀工匠和车架设计师带来众多极具创意的新产品参展。因为全部是手工制作，他们需在展会开始前就着手打造纯手工车架，这份激情源自于对手工自行车的热爱。下面跟随小编一起来看看这些别具特色又难得一见的限量好车吧！

Curtis Bikes

英格兰本土品牌Curtis Bikes展出了两款全新的手工车架，一款尚未透露型号的全避震原型车和Curtis ‘AM+’。AM+拥有83mm中轴离地高度，148mm后下叉，Curtis声称AM+车架设计使胖胎加成的1X传动拥有完美链线，120mm前叉，66.5°头管角度，不过作为定制的自行车，几何当然得看用户喜好。

全避震原型山地车虽然属于 Curtis车队车手吉姆·戴维奇（Jim Davage）所有，但在展会上格外引人注目，足以使Curtis收获大量订单。

“多年来我一直想打造一款全避震山地车架，在一番原型车尝试之后，后避震的摇臂总是搞得太丑。要做出精品，必须将摇臂做得精致，这对我们来说是个非常大的挑战。现在我对这辆车十分满意！”——Gary Woodhouse， Curtis Bikes

Carbon Wasp

来自英国利兹市的 Carbon Wasp团队带来了一辆激进的硬尾和一辆29er全避震山地车。

硬尾山地车拥有67°头管角度，415mm后下叉，更短的后三角和稍长的前三角，这些几何当然也支持定制，下管整合式储物盒，虽然不是最新的创意，但可定制化的车架总能带来些许不同。

Carbon Wasp团队历经三年研发而成全避震车型，车架的研发改进在持续进行中，在接下来几周的改进中，会升级为全新的碳纤维车把。

“我从事碳纤维自行车工作十年之久，在此之前，我也做了很多年的铝合金车架， 就制造工艺上来讲，碳纤维制作已经和早期有了很大的进步，现在我们都使用模具，其实我们和主流碳纤维制造工艺上并没有太大差距，但是我们可以提供你想要的任何定制要求，这就是我们的优势。”——Adrian Smith， Carbon Wasp

Academy Tools

“工欲善其事，必先利其器。”Bicycle Academy目前为全球手工车架工匠提供必要的制造工具。现在他们展出声称将改变手工车架“游戏规则”的车架夹具，并将其直白地命名为“低成本车架夹具（Low Cost Frame Fixture）”。

当前车架夹具售价大概在3000英镑，而如果采用Academy研发的夹具花费将会降低500-800英镑左右。低成本车架夹具固定简单，并由移动灵活的金属标尺，可以对车架的关键数据进行精准的测量。模块化的夹具组装起来可能需要花费些时间，不过Academy早已为每个零件进行编号标记；限于成本的约束，夹具使用原钢制成。

“我们将您设计手工自行车的成本降至最低，夹具功能完备，模块化的零件便于收纳，在闲置时，不占空间。”——James Freakly， Academy Tools

BTR Fabrications

Pinner，BTR的第二代设计，造型独特，单转点全避震山地车，短连杆和上管的位置精巧。使用了轻量化的雷诺兹管材，可订购四个尺寸包含26寸和27.5寸轮径。虽然车架是定制的，不过避震器还是要遵循市场，BTR提供两个版本的选择：Cane Creek DB线圈弹簧避震的Tam版和Extreme Shox Storia Lok避震的Burf版。

“我们为了这辆Pinner进行无数个日夜的思考和设计，现在终于成型！没有什么比这更快乐了！我已经迫不及待得想要知道人们骑上Pinner的感受！”——Tam Hamilton， BTR Fabrications

Dear Susan

经典复古的越野山地车，被设计用来沿着海岸线穿越探险及休闲骑的自行车。也难怪整车老旧得像是被海浪送上某个荒岛的“废弃自行车”。设计者Petor原本作为一个小有名气的雕刻家，在多年前走上手工制作这条“不归路”之后便一发不可收，甚至从伦敦搬到了沿海的马尔盖特，在那里他经常在海边骑行、露营，于是萌生打造一台专属海岸线的手工自行车。

这辆经典复古山地车几何构架基于上个世纪50.60年代的越野摩托车，不过拥有29寸的大轮径，使它具备挑战一切地形的优异通过性。Pinion变速箱，意味着即使恶劣环境也免于维护。BMX车把也大大提升了骑乘时的舒适性，在铜钎焊前，管材单独镀铬，可完全隔绝海水的侵蚀。

“我觉得这是一辆超级棒又舒适的越野山地车，当然它不能用作速降越野，他有向越野山地先驱致敬的设计结构，所以你坐在上面会觉得很舒适。高五通设计意味着可以加装多种附件装备在车身而无需担心平衡稳定，就一个字——稳。”——Petor Georgallou， Dear Susan

Bear Bikes

Bear Bikes是众多英国车架的零部件供应商，如果你需要尾勾头管等部件时，就需要它了。在不久前老板亚伦也曾亲手打造手工车架，后来意识到手工车架似乎并非他的长项，于是决定进入零部件市场。

“当人们想要打造一款手工车架是，通常会选用英国的Reynolds或者意大利的Columbus管材，然后将这些管材连接在一起，我们有标准的产品供这些工匠；手工建造者需要更进一步的零件，我们可以机器定制部件供他们使用。很多纯手工车架都选择和我们合作，在这个展会上就可以看到不少我们的产品。我们已经做了一年多，中间有无数的设计都被扔进了垃圾桶里成为废纸，但是慢慢地我们挺过来了。”——Aaron Ward， Bear Frame Supplies

Swarf

使用Bear Bikes打造的整车干净整洁，曾经的26寸轮径饱受诟病，现在升级为29er，整车重13.9KG。67°头管角度，75.5°坐管角度，445mm后下叉，水湖蓝粉末涂装成为全场的焦点。

▲头管的铭牌似乎有些似曾相识

“这辆车只是我在业余时的一个开发项目。这是第三代原型产品，我个人认为它接近于我心目中的最终版，对其做了细微的调整，因此也处于测试阶段，时机成熟在未来将会出零售版。”——Adrian Bedford， Swarf

Ted James Designs

荣获设计奖的车架设计师和他亲手打造的山地车。由其设计的两个车架脱颖而出，一个是土坡车，另外一个是街车，拥有定制化前叉，基于上代ESB车架，由雷诺兹管材打造而成。

▲精致的LOGO

“这是一辆类似于ESB设计而成的动作特技自行车。买家对这个车架的期待应该是碟刹和其他特殊的部分。刚开始这辆车比较简单，但随着定制部分的增加，这一切开始变得与众不同，Hammerite类型的特殊纹路，颜色不一的双色漆都成为其独特的魅力。”——Ted James， Ted James Designs

Toad Custom Cycles

这是一辆27.5寸的旅行车，结构上更具现代气息，精致的前叉，上扬的操控组件，超宽的叉间距，一切都为长途旅行理念设计。

▲展会展出的是硬叉版

“我已经设计好了可更换避震前叉的版本，在展会前我才刚刚完成，所以并没有机会骑上它去山野探险，不过我已经迫不及待了！”——Toby Gallagher， Toad Custom Cycles

Duratec

为了Duratec庆祝20周年，这个来自捷克的老厂推出了铝合金纪念版整车。他们也研发碳纤维材质定制山地车，不过这一次，7020-T6铝合金是他们的选择，像其他定制厂商一样，他们的业务囊括整个自行车领域，包括山地车、公路车、计时、雪地、公路越野、胖胎车。此次展会展出的胖胎车整体干净清爽，一改胖胎车的臃肿难看，实际上，如果有意了解Duratec其它车款，大多如此——设计简洁舒适，优雅干净。

“我们在15年前就已经进入胖胎车领域。 Jan Kopka 曾使用这辆车夺得Iditarod Trail Invitational 冠军，我们在胖胎车领域拥有足够多的经验，一开始是雪地车，现在是沙滩车。当我们开始生产胖胎车时，市面上还没有任何关于胖胎车的零配件，甚至包括车圈、轮胎。”——Kateřina Duchková， Duratec

University of Iowa

University of Iowa（爱荷华大学）并非你想象的一个自行车品牌，不过话又说回来，这辆车和爱荷华大学密不可分，这所大学极其罕见——他们开设了framebuilding（车架建造）课程，这是他们决定第一次参加展会。爱荷华大学的课程设置framebuilding十分独特，并且该课程计入工程专业和艺术专业学分。

初阶课程要求学生亲手打造一辆钢架，在第二阶段，学生则可以选择其他材料并且发挥更多的创意与设计。这个课程的学生来自世界各地，其中数百名学生通过了爱荷华大学开设的这门“Hand Built Bicycle ”课程。

“当我了解到在冬季比赛中，轴距越长会有更好的寻迹性能，更加稳定，就像是一艘船的龙骨。整车设计的重点在于长轴距，并且重在理解纠正前叉偏移量对操控的影响。我想要实现一个快速的前端和转向过程更加顺畅的后端，所以降低了五通的高度，变成公路越野的车架高度，操控感觉更棒。”—— Dr. Steve McGuire， The University of Iowa

相关链接：《堪称艺术品的豪车 2017英国布里斯托尔手工自行车展》

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