Fox 40是速降赛场上一支经典前叉，自问世以来，已经走过了13个年头。这些年来Fox不断更新迭代,以提升这根前叉的性能。经过多年的发展，它已蜕变为山地车前叉中最独特的一支。在世界杯比赛中，“一片橙色打天下”，Fox40早已成为赛场上的主流前叉，毫无疑问今年赛场上Fox40依然是最受欢迎的前叉。Fox也表示，这只前叉已经成为多支车队的首选。近日国外记者在世界杯顶尖大技师Kolja Schmitt的带领下，参观了Fox在德国的总部。这位久经赛场的大技师亲自为我们展示了如何对Fox 40进行赛前“大保健”，保证Fox 40在赛场上发挥它全部的性能。

不管你是艾伦·格温（Aaron Gwin）还是格雷格·米纳 （Greg Minnaar），你的前叉都是从这个仓库出货的。 Kolja 会给这些顶级车手使用下年的新版本，以帮助Fox来测试新产品。同款产品你也可以到当地车店购买。

▲将前叉取出放置在工作台上

▲使用内六角拆下前叉的一边内管，另外一边保留在前叉上

▲倒转前叉，拧松底桶螺丝

Kolja一边小心地拔出避震内管，一边表示Fox前叉带给车手不同的感觉的秘密在于前叉内的衬套。

衬套是内部密封制造，打开衬套就会对前叉的寿命产生影响，换句话说，前叉就需要更早进行维护与保养。专业的骑手会有更短的维护间隔这样能让他们的避震器一直工作在最佳状态。

“工欲善其事，必先利其器。”保养这个级别所需的专用工具早已超出绝大多数车友的日常需要，Fox同时也向公众提供保养服务——你只需要把你的前叉寄回Fox公司即可。或者，如果你是土豪不差钱，碰巧手上闲置了1100欧元（8000人民币），也可以买套他们手中的工具。

拆下来的前叉内管仔细擦干净

前叉垫块用来改变前叉气室容积。Kolja说，多数车手都会选择3个垫块，在更极端的赛道中会上4个垫块。这一切都取决于车手和他的偏好。

▲检查活塞是否正常运作

活塞的最后一次检查

▲装入内管之前在尘封圈内抹上适量润滑油脂进行润滑

▲Kolja在检查活塞杆的运作是否正常

注意对齐悬架位置，如果前叉并不在一条直线上，避震系统就不能发挥它的全部潜力。最常见的错误就是筒轴穿过前叉使其固定在一个扭曲的位置，从而限制前叉的正常运转。避免这样的情况发生，首先就拧紧这边的螺丝；

拧紧螺丝之后，再压缩前叉几次。这样会让前叉自我纠正位置。一旦纠正结束，就立即拧紧另一边的螺丝。

Kolja强调对于这些前叉比赛前的工作，设备和工具都是标准化的——避震油也是标准化的。

▲注入标准量的避震油

如果你手边是一个老款Fox40前叉，没有泄压阀按钮，那就可以使用如图的方法——使用扎带来替代。这样就会释放出任何之前建立的可能会限制前叉性能的压力。Kolja建议你每次比赛前都这样做。

▲新款Fox 40上的泄压阀按钮是非常人性化的设计。

检查避震压缩是一套同样的标准流程——拆下来，检查，检查密封衬套，重新装配，使其润滑

▲装上之前记得涂抹润滑脂

Kolja告诉记者，气压前叉常见的使用不当就是不留意他们的前叉的气压值。Kolja建议每周检查前叉气压，几psi的气压值可以显著影响前叉的性能。

▲最后，来看看这些不对公众开放购买的备用前叉外管

责任编辑：KzMe