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复刻传奇 坎神特别涂装TREK DOMANE SLR评测

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▲2016年3月5日,第十届白路赛,坎神在最后的上坡绝杀,斩获个人职业生涯第三个白路赛冠军

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如何证明一款产品足够优秀?TREK DOMANE说:你给我时间,我给你荣耀!DOMANE是TREK为法比安·坎切拉拉打造的古典赛终极杀器,伴随坎神斩获无数胜场。2016年坎切拉拉最后一次出战环法,为纪念他辉煌的职业生涯,Trek 设计了这款Fabian Tour特别版涂装。作为坎切拉拉的真爱粉,你可以想象小编第一眼看到它时的心情。这里要特别感谢广东东莞新阳崔克特级店老板Johnson将这辆Project One定制版DOMANE SLR RSL借给我们。

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这款手绘涂装由Trek平面设计师Brian Lindstrom设计,坎神16年的职业生涯,黄衫穿着天数29天、7个环法赛段冠军都通过涂装中的元素体现了出来。

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此涂装不参与量产市售,想解馋的车友可以在TREK官网的Project One定制页面进行选择,除涂装外,车友们还可以自由选择车型、材质、零配件,小编初步估算了一下,以DOMANE SLR 6为原型,最低只要4万出头就能拿下坎神涂装,日供50,两年即可拥有(然而两年后又出新款了……)

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“DOMANE”是拉丁语,原意为“王者之冠”,作为为坎切拉拉竞赛生涯纪念版涂装,这辆DOMANE SLR 上铺满了坎神的胜场纪录。GOLD Medal World Champ(世锦赛金牌)Gold Medal Olympian(奥运会金牌)King of the Classics(古典赛之王)100+ Podiums(百余次站上领奖台)以及坎神标志性的斯巴达克斯勇士头盔图案,这是法比安·坎切拉拉的勇士之路。

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▲后叉密密麻麻记载着坎神的辉煌战绩

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据说这款涂装的设计灵感来源于坎神所取得的无数耀眼成就,车架立管上的TREK logo也被替换成了“Spartacus”(斯巴达克斯)字样,以此纪念这位车坛勇士。偏爱低调配色的小编表示根本HOLD不住这“东北大花袄”既视感的涂装,然而坎神就算穿上东北大花袄,也不会变成宋丹丹,这才是坎神纪念版涂装的奥义。

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▲可调节的后部IsoSpeed断开器

与第一代DOMANE相比DOMANE SLR最大的特点在于新增了前部IsoSpeed并且在后部IsoSpeed机构中加入了可调节功能。车手根据自己的喜好或者他们要征服的地形情况对 Domane SLR的垂直顺应性进行控制。如上图所示,如果要提高舒适性,将滑块向下移动,如果要增加支撑感,更硬朗,将滑块向上移动。

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▲既是水壶架螺丝,又是立管紧固螺栓

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貌似很复杂?一张图让你秒懂,革命性的分离式立管通过IsoSpeed断开器和位于水壶架固定孔的紧固螺栓固定,中间存在一定间隙,为车架提供了缓冲震动的空间。滑块越往下,缝隙越大,立管和座管组成的杠杆力臂也就越长,更容易产生形变;滑块越往上,缝隙越少,立管和座管组成的杠杆力臂越短,车架后部垂直刚性越高。

分离式立管的缝隙会成为泥沙灰尘的藏身之处,不过相比有“技师杀手”美誉的Madone而言,清理这些灰尘根本不值一提。

IsoSpeed头管

如果说第一代Domane只照顾到坎爷的屁股,那么新款的DOMANE SLR则可谓“雨露均沾”,让车辆前后同样平稳舒适。

IsoSpeed头管

前IsoSpeed的神奇之处在于它通过摇臂珠碗将前叉舵管与头管分离开来,这一装置允许舵管自然弯曲,为自行车前端提供了额外的贴合性。同时摇臂珠碗只能前后摇动,不会出现横向位移,实现自行车的精确转向和操控。

IsoSpeed头管

内部还有一圈阳极红色的铝合金衬套,将舵管与摇臂珠碗紧密结合在一起。真正体验过DOMANE SLR的操控,就会明白,江湖流传所谓的碗组旷量只不过是某些人的脑补而已。

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▲IsoSpeed头管结构图

IsoSpeed头管

▲小编知道,不锯开看看你们是不会过瘾的

BONTRAGER PRO IsoCore VR-CF

BONTRAGER PRO IsoCore VR-CF弯把同样是为了舒适而生,弯把采用OCLV碳纤维打造,结合BONTRAGER 独家的ISOCORE连续内层技术,并且在抓握位贴附IsoZone弯把衬垫,可缓解手臂和腕部的疲劳感,小编自认为不是一个细腻的人,但享受过天朝特色的国道全身SPA之后,也能体会到弯把对于高频低幅震动的神奇吸收效果。

Blendr集成系统

Bontrager Pro把立的Blendr集成系统也是一大亮点,Blendr安装基座与把立本体无缝对接,所配备的安装件可支持安装包括Bontrager Ion、Trip、Garmin、GoPro、SRM等产品的附件,不过车主貌似更中意K-EDGE码表支架。

RACE SHOP LIMITED

▲RSL是RACE SHOP LIMITED的首字母缩写,可以将它理解为车队涂装复刻版车架

700 OCLV

与市售版整车上使用的600 OCLV碳纤维不同,这辆定制版DOMANE选择了更高级别的700 OCLV碳纤维材料,同时也意味着这辆DOMANE车架采用的是极为激进的专业耐力赛几何(PRO ENDURANCE FIT)。在Project One定制页面,700 OCLV碳纤维是与专业耐力赛几何绑定在一起的,与市售版车架相比,专业耐力赛几何的轴距更短,五通下沉量更多,并且减少了头管长度,充分满足车手在崎岖道路上既偏爱有爆发力的冲刺姿势又需要可预测操控性的需求。

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圆弧状前叉能够带来更多垂直方向上的形变,改善舒适性,这已不是什么独门秘技,然而这辆DOMANE在采用71.1°头管角度和较长的前轮轴距的获取操控稳定性的同时,将前叉偏移量(Rake)增加到令人惊讶的53mm,从而得到较小的前轮曳距(Trail:60mm),以弥补灵活性上的不足,尽管如此整车操控还是太过于平稳,转弯半径偏大。另外这根DOMANE前叉还通过增加前叉腿部长度来提升舒适性,增加轮胎顶部与前叉的距离,防止泥沙堆积。

Ride Tuned

Trek独家的Ride Tuned碳纤维座管。在传统观念中,座管越纤细,垂直顺应性越好,其中最典型的要数Cannondale自家的25.4mm管径座管,然而这根Ride Tuned座管却异常粗壮,稳固耐用。

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▲TREK对坐垫以及骑行姿态的划分

BONTRAGER Affinity Elite中空钛轨坐垫绝对是明智之选,坐垫表面材质为合成革,中空钛轨为轻量化做出了一点点贡献,独特的CRZ 凹槽能够减少对私处的压迫,凹槽延伸至坐垫前鼻,确保在各种骑乘状态下都为车手提供贴心的呵护。值得一提的是这款坐垫在不同部位,其内部填充物的密度也有差异,区域密度差异化的设计是为了在保证舒适性的前提下,仍能为车手提供良好的支撑效果。另外,厂家为这款坐垫设定了128mm、138mm、148mm三种宽度规格,车友可根据自身情况来选择,TREK给这款坐垫定义为“表现型”,适用于“骑行姿势3”,即中立平衡的骑行姿势,也正对大多数公路玩家的胃口。

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车主Johnson给这辆定制版战车装配了Shimano Dura-Ace R9000机械版变速套件以及壕破天际的SRM功率牙盘。SRM功率计向来以精准著称,故有“功率计分为两种,一种叫SRM,一种叫其他的”说法。同时小编注意到,在Trek的Project One定制页面并没有提供Shimano Dura-Ace R9000机械版变速套件这一选项,因此小编猜想车主应该是这套变速上费了心思,以求百分百复刻坎神战车。

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旧款Bontrager Aeolus 5 D3碳纤维开口轮组,花鼓辐条均由DT代工,纯净和谐的配色看起来十分养眼。车圈框高50mm、外宽27mm,然而身为铁三爱好者的车主任性地给这辆古典赛战车配上一对Bontrager R4 aero 700*22窄胎,这款外胎以低滚阻和气动效果闻名,常出现在铁三赛场上,可是在舒适性方面远不及宽胎。

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我们真的需要这样一辆车专门去跑石头路吗?问题的关键在于:TREK究竟是“提升了一辆大组车的舒适性”还是仅仅“为了舒适而舒适”。“为石头路而生”并不意味着Domane SLR是一辆为舒适性而做出妥协的公路车,相反,它的传动效率很高,甚至超过了小编以往体验过的任何一辆长途耐力型公路车,强大的材料科技能够让长途耐力型几何的车架也有不俗的刚性表现,尤其当你离开坐垫奋力踩踏,中部IsoSpeed断开器退出表演,700 OCLV碳纤维车架变成力量传递的高速公路,回想坎神是如何在白路赛最后的爬坡拉爆曾经的公路越野世界冠军斯蒂巴,力量发于肌肉、源于信念,一切顾虑都烟消云散。这辆Domane SLR能够使你成为一名更好的车手,更舒适、更持久、更远、更快!

前后IsoSpeed断开器并不神奇,但它绝不是噱头,相信大家差不多都了解结构原理。当你以坐姿踩踏时,能够感受到前所未有的顺滑体验。在DOMANE之前,车架设计师们使用各种方法减轻路面震动给公路车手带来的痛苦:复合材料技术的更新、更舒适的车架几何、管材的变化、更加纤细的后上叉和座管、降低座管锁紧螺丝位置等等,而TREK的强大之处在于能够抛开无聊的数据,让你闭着眼睛也能感受到,这一辆是TREK DOMANE SLR。

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TREK的IsoSpeed与Specialized最新推出的Future Shock头管避震系统运作方式不同,但同样是为了追求平顺的骑行体验,平顺即快的观点早已深入人心。在路测过程中,面对连续的高频振动,前端舒适性更多依靠轮胎和BONTRAGER PRO IsoCore碳纤弯把,IsoSpeed头管机构的表现没有想象中那么积极,或者说没有什么存在感,但它就像是守护天使,每次出现大幅震动,它都能发挥守护技能,为你的双手分忧。至于这种结构是否会产生匡量,影响操控,坎坎切拉拉应该最有发言权。

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真正承受痛苦的车手往往没有什么发言权,对于传统长途耐力型公路车而言:性能是固定的,你可以选择买或者不买,总之别跟我废话。而立管调节器的加入给DOMANE SLR带来了无限可能:当滑块位于底部时,与老款DOMANE相比,新款DOMANE SLR车架后部舒适性提升14%,当滑块位于顶部时,车架后部垂直刚性比老款DOMANE还要高出25%,能屈能伸,可软可硬。美中不足的是你需要停车掏出扭力扳手才能进行调节,除非你有车队后援车以及一位配合默契的技师。

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优点: IsoSpeed效果明显,带来超顺滑骑行体验,减少手部、臀部、腰部的疲劳感,能够让车手更专于操控和踩踏。在Project One定制页面加多6150元换来的专业耐力赛几何和刚性过剩的700 OCLV碳纤维车架,会激励你不断提升自己的心肺机能和肌肉力量。DOMANE SLR并非“为了舒适而舒适”,你可以用它从容应对石头路,在铺装路面的表现也同样令人惊喜,别忘了把调节滑块向上移动。

不足:外胎选配有点任性,车圈制动力不够理想,IsoSpeed组件需要定期维护、更换(体现服务附加值的时候到了),后刹车出线孔位置过于居中,导致刹车时,线管摩擦座管,在设计师修改出线孔位置之前,你需要一张车架保护贴。对于预算吃紧的车友来说,价格才是最大的问题,当然,在价格面前,所有的问题都不是问题。

 

▲最后,来看看这辆坎神定制版战车是如何打造而成的吧

photo:Kent

责任编辑:张大法师

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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作者:张中

职务:特约撰稿人

简介:公路车爱好者,对爬坡有着狂热的执著。“怎么吃都不胖”,也许是自行车方面唯一的天赋。曾经奔波于内地各种爬坡赛场,现在喜欢用文章交流关于自行车的想法。喜欢改装,玩车即折腾。维修信条是:从结构上解决问题。由于对骑游天气的神预测荣获大法师称号,期待一场真正的休闲骑!

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  • 热门评论
  • Aoi_Kongo 2017-02-09 18:27

    人民桥是对一台车子吸震效果好不好最好的测试地点

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    • ictory 2017-02-09 18:38

      的确…

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    • Aoi_Kongo
      回复ictory
      2017-02-09 18:44

      落过一次就知道系咩感觉....咩黑科技都系假..

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    • Chappie 2017-02-09 19:03

      赞鸠你

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  • 萨甘经纪人宋喆 2017-02-10 09:09

    崔克的车根本卖不掉

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    • 鈤鈤阳志野 2017-02-10 09:14

      开玩笑

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    • Luffy 2017-02-10 17:11

      骑崔克的人挺多啊

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  • Sherly-L 2017-02-12 11:38

    这台测试车的码数是多少?

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    • Anneelumiere 2017-02-12 12:59

      应该是54,domane h1几何的最小码,数据吓人

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  • moviefan726 2018-01-23 15:24

    请问作者,轴距缩短了,是接近emonda?还是和emonda一样?

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  • gb1467@126.com 2017-02-10 16:35

    长知识了

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  • 我还是那个穆穆穆穆暮暮 2017-02-10 15:00

    贴纸吗?这个视频让我发现做涂装好像并不难......

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  • 信仰☆ 2017-02-10 14:46

    domane是王者之冠,那madone呢?emonda又是啥意思呢?

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  • liujiahe2000 2017-02-10 08:56

    没有最丑,只有更丑!

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  • duty3 2017-02-10 00:25

    这篇文章解决了很多我在实体店都无法得到答案的疑问。 后isospeed是设计上的败笔吗,那个位置是泥沙重灾区,但缝隙就开在那个位置,泥沙在震动下会把漆磨花的吧。

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  • si子hao 2017-02-09 23:18

    码表同款

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  • 好风长吟127127 2017-02-09 21:28

    膜拜

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  • 櫻桃-野比太 2017-02-09 21:03

    菜腿骑冠军款,自己想想都不好意思

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  • 地狱摇篮 2017-02-09 19:45

    1月份定了P1的domane车架,三月份才能到。坎爷款光车架就要3.2w,如果要700碳,还要去美国官网订,除了真爱壕外真的有点辣手,最后订了个普通涂装的.......

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