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4700套件的公路车,是性价比还是浪费钱?
夹器则存在着一些可以被发觉的差异,105以及更高端的夹器采用了新一代的双枢轴设计,而4700夹器则延用了上一代的双枢轴设定。在刹车的制动力与稳定性上提升多少这个太理论化了,很多人对10%和20%的数字没有什么具体的概念,那什么是能够直接感受得到的?同一辆车,同一对轮,同一段路,用105刹车减速会更稳一点、快一点,4700则显得有些生硬,除此之外的差别也微乎其微。
牙盘方面,Tiagra4700首次使用了四爪设计,在造型上已经十分接近高端套件,但入门套件的“入门感”还是体现在了细节的“单薄”上。不同级别牙盘盘爪材质的不同,盘片处理的不同,甚至合金材料配方的不同,都属于Shimano硬性的分级要求,分级自然带来差异,但还是那句话,实验室里的数据,10%,20%甚至是30%,在实际骑乘时的感受并不会有字面差距般明显。因此,最贵的、顶级的一定好,但稍便宜的、亲民的,不代表差,至少不代表差的很离谱。
以下列举部分装配了Shimano Tiagra4700的大牌整车,值不值,你说了算。
Specialized Allez E5 Elite
高刚性E5铝合金车架使用了全优化管材,专注于刚性与效率,Fact碳纤维前叉能够高效吸收路面震动,搭配硬朗的Praxis Alba带来不俗的踩踏体验,Axis Sport铝合金轮组同样也为整车带来优秀的表现。
TREK Emonda ALR 4
TREK引以为豪的铝合金车架技术在这辆EmondaALR上体现的淋漓尽致,56码的车架仅重1050克,全套Shimano Tiagra4700套件,整车非常简洁,最关键的是,这是台Emonda,和碳纤维车用了同一个名字的Emonda。
BMC Granfondo GF02 Tiagra
格兰枫度、格兰芬多,不管他叫什么,我们都习惯于他的简称GF,GirlFriend,女朋友,这个女朋友02使用了碳纤维材质车架,结构与高端款一致,作为长程耐力Endurance车型,整车使用了Angle Compliance技术,带来无比顺滑的舒适体验,至于什么叫Angle Compliance,可以移步《一辆车,即所有:BMC推出全新Roadmachine公路车》了解。
4700我感觉手变有失控的情况,我用时经常有虚按的情况发生,不知道是什么原因,但总体来说和4600有质改变,很不错的套件,
你同学有没跟你绝交??
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04700 -1500 5800-2000....你会选那个?话说我两都不选,因为选了SRAM,听说各级别之间只差了材质,用起来也得心应手。折叠那套Tiagra变速真心用得不舒服
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0手指够长无所谓。如果短了,只能呵呵还有上档行程那个长啊,换档时经常刹一下车。。。。用SRAM完成没有问题
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0就单单Sram的换挡拨片和刹车柄分离的这个设计,妥妥的完爆Shimano。还有Shimano山地那娘炮的视窗和食指换挡和软绵绵的手感和双盘
用过5800甚至连5700都不想碰。57那一代真的是反人类
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0之前用4700,现在用6800,感觉提升其实有限。。
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0关键是,如果其他配置一样,我相信绝大部分人都不会因为那点差价而放弃58而选47的。但问题是用58套的车子其他配置也比用47套的高,于是总价格就差了一大截。看看钱包,用47也是无奈之选。
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1我就想问我老婆的tcr6300 用大牙盘,飞轮用大的4、5个 链条不管怎么调都会蹭到前拨。。这到底是什么鬼。。 是没调好吗
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008年与自行车结缘,自此一发不可收拾,腿菜心野,人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通,最喜折腾零件,希望通过Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展,不止于观海听涛,更要勇作弄潮儿。玩车信条:人生在世,可以骑不快,不能骑不帅。
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