托尼·马丁在多哈世锦赛计时赛项目展示出了统治级的表现，他的轮胎选择值得注意：马丁没有使用管胎，而是选择了Specialized的Turbo棉布开口胎！（这么快就忘记当年环法揭幕战连爆两次的教训了么？哈哈）

管胎普遍存在于职业车手大集团中，因为管胎的轮圈能比开口胎轮圈轻很多。棉基管胎提供了更舒适的骑行质感，并且更重要的是，管胎在爆胎时是可以继续骑行的，这使得它更安全，并且在车手等待后勤车救援的时候可以继续前进。包括Wolf VormWalde（内外胎总监）和Oliver Kiesel（轮胎产品经理）在内的Specialized的轮胎团队表示，胶合表面的开口胎更快，特别是Turbo棉布外胎！

“开口胎搭配开口轮圈在外胎形变时能量损失更小，使其更快”VermWalde说，“Turbo棉布外胎是我们家最快的外胎，与尼龙外胎与真空胎相比，棉布套管提供更快的速度。棉布外管材料浸渍在胶乳溶液中，因此它不像常规开口胎中那样使用硫化的橡胶。”

这意味着TT车手获得更好的滚阻特性，但轮胎的胎面可以与全尼龙轮胎上的相同。“这种乳胶溶液具有较少的滞后损失，因此有更多的弹性，以及更少的滚阻，”VormWalde说。“与固化的尼龙套管相比，棉布套管的变形阻力更小。”

VormWalde和Kiesel表示马丁不是唯一一个在计时赛中使用开口胎的人。许多Etixx快步车队的车手也是用类似的设定，Tinkoff车队的几个车手也一样。另外一支闪电赞助的车队阿斯塔纳车队没有使用开口胎，因为他们的轮组赞助商Corima并不提供开口轮组。这并不是将开口胎“快销”给Etixx快步车队使用，早在2012年的环法上，马丁已经使用开口胎上阵。（小编没记错的话就是2连爆那次）直到2013年，马丁使用开口胎获得了更多胜利，车队里的其他车手才开始相信“开口胎邪教”。一开始也只是用在前轮上，直到Zipp发布了Super-9碳纤维开口封闭轮，车队才开始在封闭后轮使用开口胎。

在多哈世锦赛上，马丁后轮使用了HED Jet Disc Plus封闭轮（他们家封闭轮只有开口铝边），前轮则是Specialized自家的Roval CLX 64轮组。马丁使用Turbo棉布外胎并不奇怪：在VeloNews轮胎滚动阻力测试（2015年11月号）中，Turbo棉布外胎是我们测试中第二快的轮胎。唯一的超越它的轮胎是Specialized的S-Works Turbo真空胎。

Kiesel表示，马丁在前轮使用一条24C的轮胎、后轮则使用了一条26C的轮胎。 CLX64轮组专为24C轮胎而设计：使用开口胎比管胎有一个空气动力学优势，因为开口胎在钩入轮圈时拥有更直的侧壁。这意味着空气在轮胎和轮圈上更平滑地流动，而管胎的圆形侧壁将导致乱流。由于无论选择什么外胎，后轮都会有许多乱流，马丁使用了26C轮胎，因为更宽的轮胎有助于提供比24C外胎提供更低的滚动阻力。

这并不是第一次开口胎让马丁站在领奖台上。在马丁获得2013年计时赛世界冠军时，他就是使用Zipp轮组搭配Specialized外胎。