今天终于收到车了 结果一看竟然发了TR1过来 当时心凉了大半截  说实话讨厌红色才不要TR1的
结果开箱的一刹那 那个红色比预期的好太多了 颜色鲜艳 非常富有光泽 有一些红色偏橘红 下列照片因为太阳实在太大 所以白平衡不准 红色倒是真的蛮漂亮的

     大家先忍一下 文字表达一下TR1的骑行感觉  这个车子借助了OYAMA新的C型折叠扣 提供了超强的钢性 一上车 就让你感觉到车子的整体性非常棒
很多人也许会觉得就靠这2个螺丝折叠关节是否可靠 下面的图片中我会详细分析一下的 TR1给我骑行的感觉就是只有1点 它让你感觉不到折叠扣的纯在 这次的一体
     头管和之前的头管折叠没有区别 不过因为少了一段调节 所以头管钢性也提升好多 用力晃动没有明显的摆动 这个要赞一下

     车子还有一个非常大的缺点  车子折叠扣因为坐杆不能直接插到底 所以没有办法稳定的站立 不过考虑到这个是注重速度的一台可以提供折叠性能的小车 这个缺点倒是可以
忍一下的

好了 进入正题 直接上图 每个图片下面都会有一小段简单的文字介绍 本人文笔太差 请大家原谅

正题图片 照片拍出来颜色没有实物漂亮 实物非常非常赞 TR1与TR3外观不同  是采用TT把 目前只有红色选择

车头照片 非常纤细的一台车车  越看越爱

重点来说一下这个折叠扣  这个折叠扣是我目前看到的折叠车中体积最小的折叠扣（我见过的折叠车还算蛮多 当然也可能没见过或者忘记了） 很多人会说2个螺丝怎么能够保证折叠器强度
大家仔细来看一下右边这个图  这个C性折叠器右侧增加了上下半圆的接触点 上部为内凹 下部为内凸结构 车子在展开时 需要用一点点小力气 让这2个圆点配合定位  这样这一个折叠器
就有了左侧固定转点 右侧凹凸结合点 中间螺丝锁定点  根据初中几何中说的“三点可以确定一个平面”这个说法 那我个人觉得OYAMA的这个折叠器能够很好的让这2个钢管保证在一个平面上
然后这台车子有2个C型折叠器 一共有6个固定点  所以想想一下 这个折叠器在横向和纵向上的折叠强度 这样基本可以理解到为什么我反复要突出TR1的这台车子的整体性 一点没有松散的感觉

手变头没有使用SHIMANO的 而是使用了微转的8速手变 这个看人了 我觉得做工不错 性能也不错 比AX上的那个微转指拨好太多太多了

这个小设计不错 提高了安全性能 这个小设计 我太喜欢了

可调节式双把立 最大的缺点 不能用碳把横了 或者用SYNTACE的双把立专用碳把横

新款的坐垫 样子不错 不过骑了一会有点痛

30.2的怪口径坐杆 不过您还别说 折坐杆用在TR感觉超配 用34的话就不协调了

看下焊点 个人觉得焊点中规中矩 算中上水平 不过这次油漆做的有提升了

头管折叠扣结构没有变动 不过改成了一体式头管 钢性增加

  

跑车造型铝合金前插 胶合结构的 不错 蛮好看的 成本也上去咯

新款的OYAMA坐杆夹 样子手感有很高的提升

由于车架角度原因 使用了前波转接座 我肉眼看好像修正了6度

之前饱受争议的牙盘  这次齿片终于用了铝合金的 而且还车了边 增加美观度

2300新款的后拨 性能中规中矩

产品手册上写的HG40的8速飞轮 实际上是HG50-8的公路飞轮 算是很小很小的惊喜

这次OYAMA出的这个轮子超赞的 刀全 2交叉编发 扁辐条 都是我喜欢的东西 可惜后花鼓是2培林的 哪天有空换了他

无标的PROMAX 57MM长臂刹车  手感软 我不喜欢

老规矩 KMC的8速链条

这次这个坐杆标明拉丝 阳极  做工很不错

整车配置评价完毕

看了配置了 那我们看下与专门定制服务的BIKE FRIDAY对比一下

这次我们拿了一台406轮子 M号的BIKE FRIDAY  POCKET SPORT做了下对比 这台车子适用170-180的客人 BIKEFRIDAY POCKET SPORT以下简称PS

先来一张整体对比  PS是406轮组 我们可以发现这台M号的PR轴距要比TR长那么一点点

再来看下车架大梁的长度 明显PS比TR更长一些 不过也相差不多

后叉长度也是PS略长  
通过3个图片发现 TR总提设计角度与BF的PS非常像 也证明了这台车子的趋向是偏公路与速度的 追去速度稳定度的一台小车

PS的五通明显比TR低了好多好多 告诉稳定性来说PS可以完胜

小弟能力有限 希望能够帮到大家