欧洲自行车展上，奥地利摩托车厂商KTM在玻璃柜中摆放了一辆全新的气动公路概念车——Lisee。虽然主业是摩托车，但是该品牌所有自行车坚持自主研发，小编十分欣赏。概念车搭配全套Dura-Ace 9100套件，加上大量不符合UCI规定的元素，小编猜测这只是个模型。真正量产车型预计在明年下半年推出。

KTM设计师Gerald Wirthenstätter表示，概念车的目的是“清理”自行车建设的各个方面，平滑地集成所有主要部件，并实现完全的内走线，尽量减少正面暴露在风中的横截面。同时，KTM并没有向技师没妥协，新车仍然支持机械变速套件走线。使用了所谓“从上到下”的内走线设计，整车车架内部有引导导管。“这么多线管露在外面，你要钓鱼么?”

集成式的把立兼容内走线，但仍有一小段在外面，广大技师先松了口气。据称特殊形状的垫圈就可以调整把立角度，只需5个步骤就可以完成。

后上叉与立管使用了一个十分夸张的气动造型连接，目测效果不错，不过貌似不符合UCI规定……

▲换个角度再看看连接位置。

▲作为一辆“正经”的气动车，隐藏式坐管夹必不可少。

座管造型类似Canyon Aeroad CF SLX，但是在夹头处突然变窄。整个夹头设计十分简洁，小编表示16NM这么高的锁紧力度真心没问题么？

▲TRP公路短臂V刹前夹器位于前叉后方，这个我们已经司空见惯，神奇的是后刹车

公路短臂V刹位于后下叉上方，这个还真是第一次见识；这种后刹车的安装方法既能达到优秀的气动效果，而且又不用加设扰流罩去保证低风阻，只需加粗后下叉管型，提高管型刚性与强度，虽然同样无法避免砂泥等污染状况的产生，但是安装调试则更为方便；但，我好像还是隐约听到了技师们磨刀的“嚯嚯”声……

▲这又宽又扁的后上叉已经完全突破了UCI对管型“3:1”的限制，所以嘛，看看就好……

【最新消息，UCI有意取消对管型比例3比1限制，KTM早已得知最早出招？】

快拆螺母直接整合在了车架上，看起来高端又气动，整体感很强。不过，UCI：“你这是非结构组件。”

好吧，其实是“慢拆”的，出门请自行携带内六角，真正的量产版估计还是会使用9mm快拆的。

由于Lisse依然处于概念阶段，所以并没有风洞数据，也不知道具体重量，当然KTM也不会出售它。但不能否认，它的设计十分有趣。