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SRAM 12速将宣告前拨成为历史?

山地车界最不成秘密的秘密上周解密了,SRAM终于发布了Eagle 1X 12速套件,关于该套件的详情,我们已经在另一篇文章《单车快讯丨SRAM 发布Eagle 1× 全新12速山地套件》详细介绍了,本文想谈谈的是这款套件是否成为结束前拨使命的分水岭。

1、超宽的齿比范围

SRAM飞轮

这款12速套件兼容10-50t飞轮,提供500%的齿比范围,重量比2X系统轻出许多。Shimano新款单盘搭配11-46t飞轮也仅能提供418%的齿比范围,36/26t的双盘搭载11-40t的飞轮则可以达到504%。

对的,你的确可以用Shimano的双盘再搭一片飞轮扩展至592%,考虑大多数人的实际骑行这用处并不大。30-38T的牙盘已经能提供足够的选择。

另外,Eagle兼容XD™塔基,新塔基长度并未比11速大很多,链条从42齿变至50齿的飞轮片跳跃幅度为19%。10t飞轮片所处位置与之前套件相同。SRAM已经与多个轮组制造厂达成合作以确保Eagle兼容市面上的轮组规格。

SRAM后拨

新的后拨满足了Eagle™传动系统兼容更大齿数的需求,更大的 14t X-SYNC™下导轮能在这样紧凑的设计下兼容 10-50t 飞轮,新的Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH™具有更平滑的扭力曲线,带来更安静、更稳定的操作和感受。

2、比双盘更加轻量

SRAM碳纤曲柄组

新曲柄组具备极佳的刚性和轻量化

从价格上看,Eagle比原来的11速套件高5%,属于市面上的高端产品,但相比其他品牌同等级的产品实在实惠太多。而且11速和12速重量相差仅50克,其实Eagle飞轮比11速的重了60克,整组套件重量的降低是从其他地方省回来了,最值得一说的当属它的全新碳纤曲柄,且比以往更硬、更强壮。XX1 Eagle整体重量为1456克,X01 Eagle重为1502克。

3、更耐用

首先单盘时代,链条无需在前拨作用下在大小盘间跳动,降低链条张力。SRAM官方声称Eagle套件比1X11速更耐用。好吧,暂时我们还没有机会在极限条件下验证此说法。可以肯定的是SRAM已经采取多种措施提升套件的耐用度。以链条为例,仅冲压工艺就包含了31个步骤,据悉,链条的寿命是牙盘的三到四倍。

而链条最宽的部位是链销处,为有空间加多一片飞轮(听起来似乎很简单),设计师挠破了头,甚至还开了一条全新的组装线。XX1和X01的链条表面甚至用上氮化钛涂层降低腐蚀并进一步减少摩擦,XX1的飞轮也用上了此处理。

SRAM eagle牙盘

为了创造出可能最好的传动系统,SRAM开始重新设计曲柄组。全新的 XX1 Eagle™曲柄组是市场上最轻,最硬且最强壮的一款。

如果你仔细观察牙盘,你会发现正负齿又与之前截然不同。SRAM首创正负齿设计,仍继续深入该领域的研究。Eagle套件的出现并不只是为了扩大齿比范围,更是SRAM提升变速套件性能的一大举措。

X-SYNC™ Eagle™是现有SRAM X-SYNC™ 技术的进一步升级。 如鹰爪般极具攻击力的齿形设计能更好地保持住链条,带来更顺畅、更有效的踩踏感受。X-SYNC™ Eagle™专注于耐久度,其设计能减少磨损,减少泥土、砂石和污垢的积累。

4、即将变革自行车的设计

很多厂商跟进单盘技术改革车架设计,也有一些其他厂商两边下赌,毕竟好些市场的车友车上还是双盘的配置。如今SRAM的存量也逼近双盘,很有可能我们会看到越来越多的单盘车架。这意味着厂商会改变转点大小来提高刚性并缩短后下叉长度,同时还能免去部分固定座降低车子重量。

SRAM测试

已有整车厂商大力跟进单盘车架设计

它同样会给避震器设计带来影响。以前山地车盘片多,转点位置的设计要综合考量到抗后沉(anti-squat)。之后工程师如果能设计出跟实际使用的牙盘尺寸相符的避震器,就可以调节避震使其达到满意的性能。

5、它将进一步下放到中端车型

SRAM正负齿

SRAM首创正负齿设计,现在又继续将这项技术发扬光大

如果历史曾告诉我们什么,那就是,适当的时候顶级技术均会下放(看看Shimano以及各大功率计品牌就知道了),当然这不可能在一夜之间发生,只是迟早的事。入门者也有机会与资深玩家一同享受科技带来的变革。骑行过程中使用两个变速杆确实比较麻烦,设想一下开车的人会用两个变速杆么?

骑行时操作越简单,你越容易爱上它,这也是这项运动的发展方向。如果我说乐趣还没法打动你,那就这样想:随着骑行群体的扩大,越来越多厂商加入制造,产品迭代速度加快,这也意味着你能用更少的钱买到更好的东西。

单盘是未来发展方向,前拨消失的日子指日可待,你是否同意呢?一起来谈谈你的意见。

责任编辑:凌子

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  • 热门评论
  • 乘风137 2016-03-29 11:49

    也许12速鹰套件也马上要成为历史!因为产品名侵犯了Shimano 1970年代的同名鹰套件。是否构成商标权侵害及是否会被要求赔偿及变更产品名称还有待进一步观察

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    • bamboo 美骑编辑 2016-03-29 12:15

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    • Butterknifee 2016-03-29 12:29

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    • hzhx 2016-03-29 12:46

      改成金鹰不就得了#(滑稽)

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  • 龙见田 2016-03-29 13:18

    速联的牙盘齿型越来越像洗马路的,洗马路的齿越来越像速联的。何解?!

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    • 龙见田 2016-03-29 13:18

      两家设计师互相跳槽???

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    • 巴扎拉 2016-03-29 13:21

      最终天下归一,新品牌“速禧”诞生,完美融合两方优点!

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    • 龙见田
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      2016-03-29 13:27

      那多没劲,有竞争才会有更优秀的产品出来。

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  • 做有尊严的炮灰 2016-03-29 13:55

    SRAM前拨技术上来了就有前拨了

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  • 我爱山马 2016-03-29 12:46

    个人还是喜欢双盘,单盘只适合少部分踩踏频率优异的好腿,一般人的菜腿(我就是)用双盘还是很好使的,所以双盘不太可能被取代。从美观上讲一边有调速器一边没有视觉上就不平衡。

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    • 张衡光 2016-03-29 13:56

      但是五通将会变的非常简洁漂亮,整体重量也减轻许多

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  • yigenyuan 2016-03-29 12:22

    我个人肯定不喜欢前拔,操作麻烦得很,单手操作变速是未来发展的重要方向。

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    • x105e 2016-10-21 17:35

      我更希望只用链条倾斜自带变当效果。

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  • 全部
  • 看球了 2016-11-08 20:34

    对于通勒党来说单盘够了

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  • 全国总指挥 2016-09-21 20:26

    来回来去折腾装备本来也不是运动的真谛,顶多是锦上添花,让选择变的多样性,未来大方向还是比赛来引领,无知瓜民也不过是随波逐流

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  • 一岩一栈 2016-06-02 11:41

    大众趋势在三盘,业余在三盘和双盘间徘徊,少许人在搞单盘椭盘,小编却说前拨即将是历史,看来小编不是天朝人。

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  • skycat 2016-04-08 16:16

    先把5000以下的车普及双盘再说吧

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  • 一夫当关万夫莫开 2016-03-30 22:32

    专业XC级运动适合单盘  对于我们来说有时爬坡 有时刷公路  单盘明显不够用 如果想在平路保持高速巡航 单盘会让双腿没有喘气的余地

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  • 。·那个少年、 2016-03-30 09:47

    相信会大众

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  • LittleA 2016-03-29 21:22

    要轻场地好像更轻些

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  • 落叶麻雀 2016-03-29 20:46

    普通车友而不是专业车手才能引领未来

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  • 不安于室1973 2016-03-29 19:27

    单盘即未来

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  • 真水无香11 2016-03-29 18:45

    实用才是硬道理。没骑过单盘不知道怎么样?

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