如果你很早就有关注NORCO诺客骑行的公众号的话，应该还记得PINKBIKE在春天时的一篇对2016款AURUM（奥罗）的细节报道。如今这台奥罗相信各位早已见过多次，速降赛也去南京展也去，算是诺客的大明星了。但如果你再回头看看当初那篇文章，是不是还有什么细节是大家没看到？今天就带大家来重新看看这辆NORCO诺客2016款新车，相信各位会有新的发现。

相比于2014款，2016款车前三角明显小了很多，整体角度也更加上扬。这是由于16款奥罗车架专为27.5轮径设计，由于轮径增大带来的轴距增长势必会影响一直以来品牌的经典骑乘感受，所以这长出来的几十毫米就必须从车架上减小了。同时，更小的前三角意味着更坚固和结实的结构，按加拿大设计师欧文彭伯顿的话说：“这是我们制造过的最强的车架。”

上扬的几何结构，同时也是由于新车头管加长了10mm的原因。加长的头管可以让把立垫环更少，从而增强车头刚性——毕竟50mm粗的碳纤维与轴承可比30mm的垫圈硬多了。

前三角连杆特写：可以看到前三角虽小依然可以容纳带副油壶的弹簧避震器。同时可以看到车架中心精美的涂装。

涂装特写：注意上面那些小色块和AURUM的字标是凸出的，摸上去有浅浅的凹凸感，这可是在工厂涂装时使用了转印贴纸才能达到的效果。

下方避震器轴上有一个小小的过线座。NORCO就是要看在细节上做得有多认真

避震器特写：这款奥罗7.2搭配的是ROCKSHOX的避震器，带阻尼回弹双调节。顺便一提，奥罗7.1搭配的是CCDB COIL，金色的避震与黄色的车身，还有AURUM奥罗这个名字(拉丁语意为“黄金”）都配合得完美无缺。

车架上的无座管夹锁定系统

这个就是在PINKBIKE测试文章里大说特说的三合一挡泥板了！过线座、防撞保护垫与挡泥板的完美结合

实际使用效果……据目前2016款奥罗国内的一个使用者，长沙的潘岳岩同志报道，一多半的泥都可以挡掉，效果不错！

奥罗7.2采用了DT SWISS的轮组  ，这是轮组行星棘轮的特写。DT这个科技的确挺逆天的，咬合快响声大维修还方便，现在很多品牌都采用这个科技了。

奥罗下摇臂连结位焊接特写：奥罗的后三角采用了全铝合金的设计，一是考虑到重心配置问题，二是对车架强度有更加高的要求。这也是加拿大产品的一贯特点：不管你用不用得到，我就做到最坚固！

拆下来的转点轴外护套，每一个都可以从外部简单拆下来。可以看到最长的那根就是上摇臂里的整体套筒式培林内管，这种设计可以增强车架对小震动的敏感度，也增强了整个后三角的抗扭力，刚性更强。

特地拆下了四连杆中的上连杆片，NORCO在四连杆的这一部分设计一向非常花哨，各种镂空，偷轻……

这一根也是做了非常不错的轻量化处理，重量只有224g（连两个轴承）。但是看到连杆里密密麻麻的锻造支撑结构了吗？这就是减轻重量后依然在各个方向保持强度的原因。

SRAM X01 DH套件。这一套件当初出品时可是引起了巨大话题，7速的后拨又厚又重，强度满点。奥罗在2016款全车系都采用了7速后飞轮系统，即使最低端的车款也是使用SLX飞轮拆片达到了类似X01 DH套件的效果，算是速降7速这一新锐规格设计的坚定支持者了。

这就是2016款奥罗，黄金一样的DH速度机器，它真是个超强的家伙！各位要不要来试试？

责任编辑：DJR