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“德”具匠心:FOCUS IZALCO PRO LTD公路车评测
我们的故事是从一件漂洋过海的快递包裹开始的。
拆开箱子的那一刻,我们对它的认知才刚刚开始,而一切都充满惊喜。
整车磨砂漆面,配色沉稳内敛。简约勾勒的白色线条以及后三角内侧热烈的红色,又给人一种蓄势待发的动感。
立管上MADE IN GERMANY标识,坚若磐石的品质保障。
如小蛮腰般纤细的碳纤维上管。车架运用L.S.D.技术(liquid shape forceflow design),通过对车架模型各部位受力测试,针对不同部位的受力情况,在保证强度的前提下拟定出最优化的构型方案。好吧,我承认这已经被无数商家嚼烂的噱头。实际效果如何,且看下文分解。
后上叉采用特有的E.C.R技术(ELBOWED COMFORT REARSTAYS),通过对后上叉纵向横向的弯曲处理,使车手在长距离的艰苦比赛中获得尽可能多的舒适性。
差强人意的五通。强度无可置疑,但是两种颜色的漆水在边缘处理上还不够细腻。硕大的BB30标识,意味着中轴异响是早晚的事。如果改成PF30会更加讨喜。内走线的线管给人一种青筋暴起的力量感,美观与否还得是仁者见仁智者见智。
霸气外露的前拨出线孔,一套到底,百毒不侵。
车架内走线槽被贴附在车架外侧,用碳布包起来,不破坏车架整体结构。牺牲一点重量换来强度上的保障,德国佬的风格。另外,由于线槽附着在车架外部,头管的内走线开孔位置会远离车架主体,配合斜型开孔,即便是极限扭转,线管也不会剐蹭到头管漆水,“德”具匠心可不是说说而已。另外小编建议车友用电工胶带贴住五通底部线管外露部分,一旦泥沙侵入线管底下的凹槽,清理起来比较麻烦。
前叉角度71.3°,底档到叉脚距离37cm。整体造型没有多余的弧度,视觉上干净利落。
CNC切割的座管夹,单颗螺丝锁紧,侧面标注扭力值4N/m,其实一开始小编是怀疑的。但经过一段时间的蹂躏,对比装车时候留下的记号,发现座管并没有出现下滑的迹象,不得不佩服德国人的严谨。座管口内壁出厂已经抹好碳纤止滑剂,省去不少麻烦。
配置方面,整车搭配shimano ultegra 6800套件,级别已经到了,手感自然不必多说,很长一段时间都不用考虑升级了。52/36T牙盘,11~28T飞轮,传说中的“一盘走天下”配置。新款的牙盘,BCD只有一个值,这意味着你可以随便换市场上有售的齿片。另外,为了适应更大的飞轮,整车搭配长腿后拨,小伙伴再也不用担心我爬坡了。
前拨额外附赠一个fouriers(富律叶)铝合金防掉链器,配合后下叉上大块车架保护金属板,防护工作武装到牙齿,感觉厂家有点多虑。不过俗话说得好,礼多人不怪。原来老外也深谙此道。链条方面,CN-6800链条并没有使用shimano家的销钉,而是用KMC-3H魔术扣链接,便于日常维护。就测试情况来看,并未出现跳齿等问题。
FULCRUM WH-CEX 6.5定制版轮组。前轮20根直拉辐条放射编法,后轮2:1编法,非驱动侧8根直拉辐条直拉,驱动侧16根弯头辐条2X。很冷门的一款轮组,实称1810g,从编制方法和重量上来看,这款轮组定位在R5和R7之间(难怪取名CEX 6.5),虽然有点高不成低不就的嫌疑,但作为训练轮来说已经是良心之选。
外胎选用新款Schwalbe Durano,700*23C,气压值范围设定在85~145psi,重量实称235g。属于长距离耐用型外胎。复合胶料,在阴冷潮湿的环境中也能提供稳定的抓地力,令人印象深刻。
三件套和坐包选用自家品牌Concept EX。弯把中对中420mm,drop(落差)125mm,reach(前伸)70mm。把立长度90mm,±6°。坐杆口径27.2mm,后飘30mm。三件套均采用6061冷锻铝合金打造,尽管坐杆顶端做了巨大的镂空处理,但总体来讲,重量并不算轻。如果考虑减重,三件套会是我下刀的首选。
宛若奔雷游龙起,叱咤风云战九州。车架带来酣畅淋漓的发力感简直就像毒品一样让人上瘾。后移的五通创造出更紧凑的后三角,搭配112.5mm短头管,尽可能减少风阻和力量损失,无论是爬坡还是平路冲刺,都给人极强的进攻欲望。纤细的小蛮腰上管让抽车变得更为伶俐,随心所欲。像嗨摇滚一样的摇车!力量、节奏、控制、欲罢不能!
舒适性方面,个人感觉后上叉的E.C.R吸震技术感觉效果不是特别明显。或许是受到铝合金三件套的影响,胎压降到100psi,依然能感受到天朝特色柏油马路深深的恶意。在不更换配件的前提下,小编建议把带可以适当缠地密集一点,以此获取更多的舒适性。
操控性绝对是此车的亮点。整车重心偏低(评测结束之后骑回自己同尺寸的CAAD10瞬间感觉骑上了高头大马),112.5mm短头管搭配71.3°小角度前叉,获得前所未有的灵活操控体验,最直观感受就是下山过发夹弯信心倍增。看到此处,波佐维沃表示心中的草泥马已经无力奔腾了。
美中不足当属这对FULCRUM WH-CEX 6.5轮组。并非说原装轮组渣渣,就润度和编制工艺来讲,原车轮组绝对配得起FULCRUM这块金字招牌。但重量和发力反馈的灵敏度方面表现平平,尤其是在起步和高速巡航时,略感重脚。小编尝试过拉高辐条张力,但提升空间有限。整车入手之后,轮组的升级也应当提上日程了。
裸车实称8.2kg,完全出乎意料。并非说这个重量对不起这个价格,而是它的骑乘感觉根本不像是一辆重量过八的公路车。综合来看,整车细节处理“德”具匠心,操控性能优越,车架力量传导直接,升级轮组之后仍有不少潜力可挖。咔咔作响的BB30五通亟需改善。另外据总代消息,focus 16款即将推出,主打车架产品,有DIY需求的车友不妨关注一下。
focus国内指定电商销售平台(评测样车有售):美骑易购
责任编辑:Jen
美骑易购咨询客服
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0165-172CM都可以
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0严谨的德国人相信你每天骑完都保养一下你的30,他就不会那么着急叫唤了的事实。
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0问执着严谨的德国人!
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0真的有必要这样问吗……美骑易购的购买链接都放在那里了……
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0多钱钱啊
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0既然已经用转换件把BB30中轴转换成禧玛诺的24mm格式中轴应该就不会出现异响了,因为BB30五通直接跟轴承接触,而用了转换件则不然。
明显人,然而小编并不知道
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0这小编真是贱的可以——对洋货各种舔也就算了,还不忘黑一下自己的国家。
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0这牌子不了解。。。
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0看不出来的嚎
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0车子实际骑行真的棒棒哒! 已经出了好多台啦~
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0公路车爱好者,对爬坡有着狂热的执著。“怎么吃都不胖”,也许是自行车方面唯一的天赋。曾经奔波于内地各种爬坡赛场,现在喜欢用文章交流关于自行车的想法。喜欢改装,玩车即折腾。维修信条是:从结构上解决问题。由于对骑游天气的神预测荣获大法师称号,期待一场真正的休闲骑!
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