最近我们有一些不同型号的刹车可以装在Cannondale测试车上使用。直至目前为止，我们都比较专注于4活塞刹车夹器。现在我们也在测试这款售价相对低廉的MAGURA MT4对置双活塞刹车。

规格

MAGURA并没有夸大他们的刹车性能，当然这款也没有瞄准Enduro骑行风格的定位来使用。MT4是使用矿物油作为传导介质的油压刹车，使用定位瞄准入门级山地车市场和E-bike自行车市场。在刹车的质量保障方面，他们能保证5年内绝对不漏油……或他们提供修理和更换的服务，在这种售价之下能提供这样的保障服务是非常罕见的，他们肯定会吸引很多车友想要这类型刹车。MAGURA非常优秀，可以很容易地在网上找到刹车的相关资料。

-有人体工程学设计的2指操控设计铝合金刹把

- Carbotecture轻量化技术的壳体和刹车夹环

-刹把位置调整功能

–锻造对置双活刹车夹器

–螺丝使用梅花 T25

–magnetixchange制动活塞刹车片更换方便

–重量仅345克

–矿物油为基础的系统。

–兼容所有Magura Storm和SL刹车碟片

–颜色：抛光的黑色阳极氧化

–保修：制动杆和气缸5年防漏保证（提供购买证明原件。）

–135.99欧元一对。

刹把

刹把的指捏位置区间相当的宽，原本设计是使用两根手指作为刹车控制，这未必是我们需求的使用风格，但却非常适合入门级用户。刹把本身的设计也是比较简单，顶端有一个使用T25梅花工具的调节器。这实际上的刹把起始位置的调节范围要比价格更高的MT7要大，增加了不少可以调节的空间。刹把是可以正反面反转使用的，顶端很容易就可以找到排气螺丝。刹把给人的感觉非常的轻，而且车把占用空间也很小，这就意味着不会有其他把上控制器可以阻碍刹车的正常使用。

刹把安装在车把上非常的漂亮

刹把起始位置的调整范围非常之大，没有什么好抱怨的，你只需要一个梅花工具来调整

由于刹把较大的缘故，刹把安装在变速器夹环的内侧

制动夹器

制动夹器是一个全铝合金锻造件一体切割而成的，对置大型双活塞设计和来令片一对。油管接入的形式是可多角度调节的“鱼眼”接头，很容易就可以找到完美的油管走线位置。来令片由中间的螺钉固定位置，两块来令片之间并不需要安装弹簧片，这在我们替换来令片时会更加的轻松便捷。

可调整的油管接头更容易找到最适合的油管走线方案

来令片只有一支螺栓固定，不需要弹簧片辅助，来令片更换变得更容易

刹车碟片

MT4刹车使用了MAGURA标准的刹车碟片，性能就如MT7的一样好。他们的刹车性能很好，在测试期间内并没有出现刹车异响和不正常的磨损。

刹车换油

在我们测试的期间并不需要进行换油排气。但如果有必要，MAGURA会向我们提供一个视频教大家如何实现的。

林道实测性能

我们已经有一段时间测试过对置4活塞的油压刹车，预计这款双活塞设计的MT4刹车手感会不如4活塞的油压刹车，但事实并非如此。它的制动能力非常好，我们在欧洲Punta Ala的Enduro赛道里测试，尝试长时间对刹车进行拖行，测试它的耐热程度，测试的结果就如MT7的一样好。刹车力依然保存完好，只要你扭紧刹车，车子就能停下来。当然，MT7的刹车力量会更好，因为它的刹车夹器更大拥有更多的制动力量，但MT4并没有我们想象中的弱，依然保持不错的控制手感和强大的刹车力量。刹把一直保持一个恒定的位置，刹车触点感觉清晰，这是非常不错的感觉。来令片的磨损程度可以接受，这有益于保持一个良好的刹车力，在不同环境测试的过程中，并没有发现刹车异响或烦人的噪音。

结论

在测试过不同种类的刹车时积累的经验告诉我们，对置4活塞的刹车才是真正的强悍，而且特别适合Enduro赛事中使用。然而并不是所有的使用者都会去参加如此凶残的Enduro赛事，所以MT4刹车在普通的林道车上使用已经十分足够，它提供的性能足以骑乘着充满信心。事实上，他们在保持一个不错刹车性能产品同时有一个合理的价格。虽然它在重量上跟高端型号会有所区别，但相差的重量并不算太大，只要它能提供足够的制动力来停住我们的车子就可以了。

我们在尘土飞扬的泥地里测试刹车的整体质量和性能，发现它都有完美的表现，让人感觉它并不像一款廉价的入门级油压刹车。

如果你像大神一样需要长时间刹车或是需要更重口味的骑行，MT4设计的性能可能满足不了需求，在一个刹车刹到手软的环境中可能会使到操控性能下降而增加风险，这时我们推荐你使用MT5或MT7刹车。它的性能会比较适合在日常骑行的林道或轻量越野中使用，MT4的性能仍然有足够的能力应付陡坡。而最重要的是，MT4刹车的售价并不贵，并且有MAGURA超好的售后保障。

责任编辑：DJR