道卡斯因为赞助了许多DH赛事而为车友们熟悉，然而道卡斯并不满足只是纯粹赞助赛事，还推出了多款车型，产品线非常丰富。这次是它的PEAK 7整车来到了biketo测评室，下面小编将以车友的角度去为大家分析一下这台道卡斯PEAK 7。

头管经过人工打磨后十分光滑，一体化程度很高

PEAK 7采用标准锥型直装式头管，头管与上下管连接处的焊口，在焊接后都经过人工打磨的工序，焊点表面非常光滑让头管看起来整体性很高，形成流畅的视觉线条。

倒三角型管材，坚固和耐用

众所周知三角型是这么多形状中最为坚固的一种，而这种坚固的形状也被应用到PEAK 7上下管材中，上管最宽处直径为4.9mm，下管靠近五通处也有6mm，可见其强壮程度。最大程度减少铝材变形的发生，确保了车架的刚性输出。

车架采用ICR内走线应用，后拨变速线可以隐藏在上管内面，避免泥水对线管的污染，从而将对变速手感的影响降到最低。而且交叉式布线方式也可以减少线材和头管的摩擦，使得外观更加简洁和美观。

IST一体焊接技术，令到车架接口更为光滑整洁

PEAK 7上管与后叉连接处，使用IST一体焊接技术，焊口经过人工打磨工序，从车架细节上看得出，道卡斯为车架外观能够更加美观下了不少功夫，可以说是不惜工本，符合它本来高端车的定位。

“V”字型过线槽设计简洁高效

下管下方有三个“V”字型过线槽，过线槽设计简洁、高效、线管不会乱动，非常贴服。刹车线从这里通过一直延伸到后三角碟刹安装座处，由于刹车油管是全密封所以走外线问题不大，还可以方便日常维护。

PEAK 7 “筋肉型”五通焊点均匀排列整齐紧密，采用压入式BB可以获取更大刚性，这对经常需要爬坡的XC车架来说非常重要，五通的刚性甚至可以决定一只车架的好坏。PEAK 7的五通在测评过程中令人满意，经过反复的立骑和爬坡五通刚性测试，五通表现令人满意。当你每一脚踩踏下去，加速感迅速毫不迟疑。

“Y”字型后叉设计，路感和吸震上作出一个平衡

后下叉采用蛙腿肌肉型下叉，让侧向刚性更为强悍，并提供良好的减震效果，减少在越野时后叉传来“硬邦邦”的感觉，进一步提高舒适度和吸震性。

最新流行的直装式碟刹座，确保刹车力度最大的输出。隐藏式设计也可以防止刹车意外磕碰，达到保护卡钳的效果。车架开档也去到142*12mm轴距，让轮组的强度提升了一个档次。

前避震搭配FOX 32 FLOAT CTD前叉，官方标称重量在1540g左右，32mm管径15mm桶轴，强悍的配置专为XC而生。FLOAT采用油气结构在重量上有明显优势，而且结构简单方便保养。叉肩左边蓝色盖子为气嘴，右边是阻尼软硬调节。顾名思义CTD（Cllmb Trall Descend），分别代表了爬坡、林道和下坡。把拨杆拨到Cllmb时前叉基本不会有多余的动作，阻尼感觉最硬朗，浮动大概在0.8cm左右，适合在爬坡时和公路上使用。拨到Trall位置，前叉阻尼没有Cllmb档时硬朗，前叉会有避震动作，适合一些不需要锁死但又要一定支撑性的路段使用。Descend档下坡模式油路基本全部打开，避震效果明显反应灵敏，适合下坡前叉需要积极工作时使用。CTD这三种特性能满足车手在不同路况时对前叉阻尼反应的要求，适应性非常广泛。只要把气压和预压设置好，其它方面基本不用操心就交给FOX 32 FLOAT CTD处理即可。经过一段时间的使用FOX 32 FLOAT CTD反应灵敏、操作方便，给小编留下深刻的印象。

Shimano XT刹车对于车友来说已经家喻户晓很熟悉，其刹车手感柔和临界点清晰，很好控制，而且刹把距离无级调节设计，很快就可以调节到自己习惯的刹把距离，十分方便。使用稳定的矿物油也是它的优点之一，有效延长维护周期。

传动系统选择了X1牙盘飞轮，XO1指拨和后拨的混搭，由于是11S系统都可以兼容使用。X1深得XX1正负齿片的真传，在一些连续小颠簸的路况中使用，没有掉链的情况发生。SRAM的正负齿是经得起考验，掉链几率大大降低。

PEAK 7使用EASTON EA70 XL直拉成品轮组，使用直拉钢丝对于整个轮组的刚性有不少提高，EASTON EA70 XL前花鼓使用15mm桶轴，在花鼓强度上比9mm更上一个层次，适合更大强度的骑行。而且配有快拆转换座，可以随时转换十分方便。后花鼓在空转时声音清脆而响亮，由此可见花鼓内部棘轮密度很高。密度高好处就是高响数的塔基能带来快响应速度，在一启动时遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。

轮胎方面PEAK 7选用了世文Racing Ralph 27.5*2.1外胎，中间正方形的胎纹错落有序，距离间隔在6mm左右，既能有效降低滚动阻力，又可以避免小石头卡在其中。在两侧长形的胎纹为转向提供良好的抓地力，就算在“凶残”的压弯下依然保持稳定。在入弯前采取制动时，后轮会有抱死情况发生，不过可以利用这个特性做出漂亮的漂移入弯，大大增加过弯乐趣。

PEAK 7把立、把横、座杆三件套清一色采用EA 70系列，EASTON耐磨黑砂表面配顶级彩色无膜贴标，磨砂处理有质感上档次，在阳光照射下表面的漆水闪闪发光很好看。

SAN MARCO ASPIDE RACING PROTEK HERO坐垫，红黑撞色配搭非常突出，令人过目不忘。战斗风格造型也表明了它是专为竞赛设计。它的轨道使用Xsilite材料（硅钛和碳粒子）的混合物，官方重量只有177g在同等级别座垫属于比较轻量级别。中间镂空能够有效舒缓敏感区域压力。

总结：

这台道卡斯PEAK7从头到尾都散发住一股竞赛的气息，无论是对车架上细节的拿捏，还是做工都无可挑剔。如果做工以五颗星来评分我会给4颗半星，从车架的设计可以看得出道卡斯对于PEAK7的确下了一番苦功。而且整车上面零件搭配也十分均衡，前叉选用FOX 32 FLOAT CTD，它的三档阻尼软硬调节功能十分人性化，可以根据不同路况迅速作出调整。传动用了X1和X01混搭对性能上没有丝毫影响，尤其在接近零速时需要连续跳几档变速时，就可以感觉到它的精准和速度，齿片的咬合能够引导链条做出迅速调整。EASTON EA70 XL轮组顺滑性和刚性都有不错的表现。PEAK7踩踏反应优良刚柔并济，继承了道卡斯车架硬朗一贯设计优点。爬坡发力非常直接凶猛，甚至有种推背感，之所以有这种推背感觉是因为车架采用大管径管材和蛙腿式肌肉下叉。在这样均衡的配置下PEAK7能够给你非常棒的骑行体验。

责任编辑：jimmy