动如脱兔静如止水是最高性能的表现，“刹得住”是我们喜欢玩重型山地车的基本要求。满大街常规的对置双活塞刹车已经无法满足需要，就算是升级来令片也是一样。稍嫌六活塞的刹车力道太强，较难精确操控刹车临界点，而对置四活塞的刹车操控力道就刚好。

SRAM利用Avid多年研发技术和经验，再进行深入改进，成功开发出GUIDE专属重型山地车的刹车。在世界DH、Enduro赛场上频频曝光，使用的车手非常之多，小编想的并非是一定受到赞助才使用，而是因为好用才使用。以往SRAM旗下的Avid也有制作对置四活塞刹车的经验，其中我们常见的Elixir、X0 trail及CODE系列等，同属于Avid对置四活塞刹车的经典之作。SRAM新开发的GUIDE刹车可以说是集以往刹车之优点的型号，BIKETO小编对这款GUIDE-RSC刹车进行了半年多的长期测试，各种使用心得会为大家详尽分享。

SRAM新款GUIDE刹车的刹把造型与Avid前期型的Juicy系列十分相像，属于顶级款的GUIDE-RSC刹车有Contact Point Adjustment™ 刹车接触点调整旋钮（银色缸体上的调节旋钮）。Reach Adjust 刹把握距调整旋钮，设置在刹把上，免工具调节方式是现今的主流设定，刹车手感的精度可根据自己的喜好自由调节，调整范围很大。顶级款的GUIDE-RSC刹把转点采用了培林结构，理论上的刹车手感会更“平顺”一些。它手感好的原因之一是因为使用了SRAM开发的SwingLink™转点技术（RSC和RS型号的才有应用），这个技术就是以刹把根部的凸轮设计，可以让刹车片在初段快速接近碟片，并提供适量的制动力，而在后段，则又能提供超强制动力，手感会比较神奇。

刹车夹器的结构跟Elixir、X0 trail系列的一样，油路结构相同，来令片是相互通用的。刹车夹器壳体是锻造铝合金打造，强度什么的相信使用过Elixir、X0 trail系列的刹车都知道，极限制动时的形变量不大。不过它仍采用分体式的夹器设计，虽说在使用强度和耐用性上是没有任何问题，但对于一些喜欢一体式夹器的完美外观控来说，中间一条细细的接缝会让他们纠结。

经过BIKETO小编实测，SRAM GUIDE-RSC刹车一对的重量是：571克，其中连带180mm碟片的安装转换座、螺丝等原装附件，并没有连带刹把安装夹环称重。重量上没有太多让人惊讶的地方，相比X0 trail的刹车略重一点，但增加了的重量会在实际使用性能上补回来。

有Juicy系列设计造型的SRAM GUIDE-RSC刹把设计与Avid Elixir系列的XO刹车设计外观有十分明显的区别，GUIDE刹车要比较“臃肿”一点，只因为参考原来的Juicy系列设计再外加一个储油舱，体积和重量都较Elixir系列的大。同样拥有刹车触点调节旋钮，但设计的位置就有所变化，刹把握距调整是免工具旋钮的调整方式实现，其基本功能是一样的。

两者之间最大的不同就是GUIDE刹把缸体出现的储油舱，它的功能主要是储存更多的DOT5.1刹车油，作为刹把活塞运作的补偿之用。以往Elixir系列刹车的“涨油”问题会让顶端的刹车触点调节旋钮解决，但这个问题不会在SRAM GUIDE系列的刹车上出现，油量补偿储油舱已经完美解决这个问题，故障率也变得非常低，维护的时间也变得更长。

掀开储油舱顶盖，里面可以容纳大约3毫升左右的油量，中间的位置可以清晰看到连通刹把活塞的油量补偿孔。跟类似Hope的设计一样，顶盖下面需要安装一个橡胶隔膜来充实和密闭储油舱，出现涨油的情况会由储油舱全部接收。当刹车来令片损耗令夹器活塞往外推出，主体油路的容积会提高的情况下也可以由储油舱补偿相应的油量，无论何种情况，这种结构都能保证始终如一的刹车手感。这在重量方面是有所取舍的，最终得到的是令大家都满意的手感。

SRAM GUIDE同样是使用DOT4、5.1的刹车油，与之相比之下使用湿沸点会略胜一筹的DOT5.1会好一点，如果条件允许的话我们都建议使用DOT5.1刹车油（只是贵一点而已）。具有吸收水分特性的DOT刹车油，会让车手在凶残的长距离下坡保持制动手感，避免热衰减的情况发生。而不会像使用矿物油系统的某品牌一样，需要做大量的外加散热系统来降低刹车油温度，对于下坡车手来说，热衰减的出现是十分致命的。而使用DOT油系统的刹车并不需要这样的散热辅助就能完美应对各种极限状况，小编感觉这种设计会比较靠谱。

制动力的好坏还要看刹车夹器的设计，理论上来说夹器活塞越大，制动力就越强，但也意味着极限刹车力的临界点较难掌控，要想发挥极致的刹车力还要取决于来令片的运用。GUIDE对置四活塞夹器的设计就是为了加强制动力和来令片的有效摩擦面积，从BIKETO小编分解出来的夹器剖面可以看到，刹车活塞的直径并不算很大（较对置双活塞的要小），而前后活塞的直径也不一样。其原理跟汽车的对置多活塞刹车夹器一样，从油路导通方向设计先“大”后“小”的活塞排列，这样的设计会有提升前后活塞的工作行程同步率和均衡压迫来令片背板的效果。

GUIDE对置四活塞夹器的来令片与刹车碟片的有效摩擦面积增加不少，而活塞的大小跟来令片背板的面积相约，最大限度地使用活塞推出的刹车力。

专为GUIDE配套的Centerline镂空中心线碟片在刹车力方面同样发挥巨大作用，在BIKETO小编长期使用的过程中没有出现过烦人的异响，一切都很满意。

SRAM GUIDE刹车虽然体积较大，但装在车把上也不碍事，相反的它还显得简洁。主要是它应用的一体整合式刹车夹环（MatchMakerX系统），配合SRAM套件更是如虎添翼。单盘系统的左手空位置也可以安装升降座管。

右手刹车夹环跟SRAM自家的指拨完美融合在一起，也可以多增加一个控制器，单个MatchMakerX系统可以支持刹车、指拨及液压控制器共三个装置安装在同一个夹环上。整体车把就变得十分清爽简洁，同时SRAM也有相应的预留空间安装其他品牌的控制器，最终的效果还是配套设计的好。

刹车夹器安装到位以后，油管的安装位置可以根据车架的走线改变角度，走线会变得更加自然顺畅。来令片的固定方式跟Elixir的一样使用螺纹插销，再外加一个防松脱的卡扣，但实际上也未曾出现过松动，仅仅只是以防万一而已。来令片与碟片之间的间隙十分宽裕，即使是初学者调整也不会有很大的难度，出现蹭碟的几率很小。

制动力强悍

在国外的很多大型赛事都能看到这款刹车的身影，从轻型的XC到重型的DH都有看到过，使用范围之广令人震惊。BIKETO小编刚使用这款刹车的时候，制动力就已经相当惊人了，经过数公里左右的刹车磨合以后，GUIDE刹车更是体现了线性制动的感觉。无论任何状况和任何车型，车手只需要单根食指就能完美控制好，即使是使用最大制动力，手指也不会使用很多的力气。制动力强得没话说，很轻松就能达到小编想要的减速效果，在这个时候要考虑轮胎的胎齿是否有能力抓住地面。因此小编用了MAXXIS High Roller 2.35外胎，感觉刹车性能是基本发挥了（感觉以后要换上2.5的外胎）。

控制细腻

轻柔指捏的力量便能转换成强大的制动力，而制动力的强大并不代表GUIDE刹车很难操控，相比其他品牌它反而更容易控制。夹器压紧力度的回馈反应真实，手指很容易就能感受到制动抱死临界点的感觉，在减速与抱死轮子这两者的控制容易实现转换。在初段作轻微减速不会出现“往前冲”的突兀感，整体十分轻柔好控制。在极限减速的时候它又可以给小编有足够的信心，前轮可以轻松实现抱死（但这样的话会出现失控摔车），GUIDE刹车的控制手感可以轻松实现前轮抱死与不抱死之间的操控，理论上发挥了轮上最大制动力了（如果在高速下坡的时候前轮抱死就等于是失控了）。

DJR使用总结

小编也曾使用过SRAM的很多零件，最印象深刻的是九速时代的XO套件，各种电镀配色的配件很是炫酷，当年在网上看到可让很多车迷流口水的。但顶级款的SRAM GUIDE-RSC刹车并没有融入太多色彩上的元素，小编期待的碳纤维刹把等部件都没有应用，仅只是以铝合金为主要材料打造。

在对置四活塞的刹车品牌里，SRAM GUIDE-RSC刹车的重量是比较轻的一类，万万想不到的是，这体积不大的刹车夹器居然能够提供如此凶悍的制动力，实在令人惊讶。

有Juicy和Elixir血统混合的GUIDE，将两者之间好的优点汇聚，实际上已经升级进化了。新增的储油舱的油量补偿装置设定，将以往会出现涨油等扰乱手感的情况剔除掉，进化而来的就是拥有稳定的控制手感。在小编测试的半年多时间里，手感一如既往的好，涨油的问题不复存在，GUIDE不需要像以往系统一样需要频繁换油来解决问题，它的出现十分适合“懒人”使用。

虽然它的配色和做工上没有其他品牌的这么炫酷，但从实用性和使用性能而言，GUIDE刹车是完美的，质量可靠的GUIDE刹车是车手赛场上拼杀的好伙伴。

责任编辑：DJR