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又一新奇特产品——36T轮圈到轮圈碳纤开口轮组
澳大利亚的新兴厂商36T将与迪肯大学和Carbon Nexus工厂合作开始生产制造一种特别的碳纤开口轮组。
这些轮组和与你常见的那些碳纤轮组不太一样，36T的设计师完全是另起了一个炉灶。Simon Pilkington和Jon Partington两人都拥有航空航天和赛车运动工程师背景。实际上，Partington目前正在迪肯大学完成高级复合材料的博士学位。
36T是四家获得国家发展、商业及创新部门颁发的25000澳元的智能设计奖金的澳大利亚公司之一。
可以看到，36T的这个轮组的辐条是“缠绕”在花鼓上的。（BIKETO:“卧槽式”辐条？！）
36T的专利设计是使用16根碳纤辐条以“你从来没有见过的的方法”来排列。与通常的直辐条直接连接轮圈与花鼓法兰的方式不同，36T的RIM-TO-RIM设计让辐条从轮圈出发，绕花鼓一圈之后再回到轮圈。
36T说，这样的设计可以一定程度上减轻花鼓和辐条之间的应力。
这个奇特的辐条设计还需要一个专用的48响陶瓷培林花鼓来与之配合。当这个轮组刚刚发布的时候，只提供11速Shimano/Sram钛合金塔基，Campagnolo塔基选项将在不久之后提供。
35mm高的轮圈经过了计算机辅助工程（CAE）和计算流体动力学（CFD）辅助设计，打造出一个圆润的框型，36T说这个轮圈能够“在很广的偏航角范围内”起作用。这个35mm轮圈有着25mm的轮圈宽度，能够容纳更宽的外胎。
36T的一对原型轮组的重量据称将低于1kg，具体的重量仍待确定。
在审美上非常特别，辐条不从花鼓走向轮圈，而是用现在这种方式来实现更大的辐条支撑角，提高侧向支撑力。而为了进一步提高刚性，后轮驱动侧的辐条还特别进行了加粗。
36T计划在2015年中期对这款轮组进行售卖，价格待定，不过我们觉得肯定便宜不了就是了。
36T官方网站：http://36t.com.au/
BIKETO的话：确实是惊人的设计，但是支撑角的问题似乎并没有什么改变……？辐条与花鼓的结合处的强度又该怎么保证？辐条弯曲处是否容易发生应力集中问题，又该怎么解决呢？全新的设计一定会充满全新的问题，不过新的设计思路还是令人期待的。
责任编辑：Vrgsftpcox
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